Ifølge den britiske ingeniør - designer af skibe og skibe - Donald Willman - var det ikke en dødelig kollision med et isbjerge, der førte til Titanic 'synk. Årsagen, som antydet af højkvalitets undervandsvideooptagelser, var sandsynligvis et massivt torpedoanfald, som blev ledsaget af eksplosionen af de afgifter, der blev lagt foran afgangen, under skibets dampkraftværk
Er det ikke kun en skør hypotese? Vi vil ikke skynde os. Lad os se på de argumenter, Willmann har fremført i orden. Til at begynde med udstedte Royal Bank of Storbritannien, lige før aftenen for den dårlige flyvning, en garanti, støttet af guld og platin, økonomiske dokumenter, der var gyldige indtil 2012. En del af ædelmetaller måtte hurtigt transporteres til De Forenede Stater, der udførte store militære forsyninger til England før aftenen for den første verdenskrig. Hvordan videresendes? De rudimentære luftfartskræfter er fuldstændig urealistiske.
Den eneste udvej er at bruge en garanteret pålidelig type vandtransport. Valget faldt på den nyfødte "Titanic", især da dens medejer var en direkte deltager i den største og mest ansvarlige økonomiske transaktion - det amerikanske bankhus "J. P. Morgan & Co."
Den øverste hemmelige overførsel af platin og guld begyndte med indlæsning i et specielt udstyret pansrede rum på foringen, som det fremgår af kureren på specialopgave Frank Pretit, der bar sammen med andre officerer "gød ved hjælp af gød fra bil til bord", to år efter tragedien, og det på samme tid kategorisk nægtet af George Morgan selv. Sidstnævnte erindringer, der blev offentliggjort i Amerika i 2006, efterlader ingen tvivl om hans list, forårsaget af "frygt for frygt" for at rejse på et skib udstyret med mere end farlig last. Her er dette veltalende memoirfragment:”Ikke kun jeg nægtede at sejle, men også Lord Gird, lederen af Horland Wolf-skibsbygningsfirma, der byggede Titanic. Måske var hans beslutning dikteret af evig beskæftigelse og erhvervsmæssig overbelastning.
Jeg personligt betragtede det som vanvid, efter at have omfavnet en uvurderlig fragt, at storme Atlanterhavet, hvor tyskerne piraterede, uden tvivl klar over, hvem og hvordan betaler. " Naturligvis mistænkte passagererne ikke, at de sad i en gylden mine og blev gidsler for finansielle tycoons og politikere. Kun kaptajnen på linjen Edward Smith vidste, at han var heldig, som nægtede at forlade skibet, da dets synkning blev uundgåelig. Den amerikanske journalist Abraham Goltz, der deler synspunkterne fra Donald Wilman, forklarer sin faste beslutning om at "dele skæbnen for et dødsdømt skib" ikke kun med dyb anstændighed, men også med det faktum, at hvis han overlevede, ville det blive klart, at han var klar til et ugunstigt resultat af rejsen, da han var klar over, at at hver kilometer Titanic rejser spores af fjender.
Goltz peger på kilden til sine konklusioner - et brev til sin kone dateret 12. april 1912, udgivet af en række førende britiske og amerikanske aviser, der dækkede i begyndelsen af det forrige århundrede undersøgelsen af årsagerne til skibets forlis. Aviserne udpegede imidlertid våben og ammunition som farlig last indlæst i en del af holderne. Tolts udbryder: "Nå, hvorfor var der ingen af de forfatterskab der var opmærksomme på den gennemsigtige antydning, der er indeholdt i Smiths brev til lastens ejendom - en glans, der bringer død melankoli ?!" Faktisk hvorfor?
Uden tvivl, fordi deltagerne i den transatlantiske betalingstransaktion truffet foranstaltninger for at dække dens fiasko, først og fremmest, så folk, der har mistet sine kære og 705 overlevende, der er i chok for passagerer, aldrig vil vide den rigtige årsag til katastrofen. Sammenstødet med isbjerget gjorde det blandt andet muligt efter at have afskrevet omkostningerne til katastrofen på en "blind" naturlig faktor på en sammenflydning af uforudsigelige omstændigheder i meget lang tid at skjule koordinaterne for stedet for massegraven kaldet "Titanic"
Finansielle tycoons beregnet nøjagtigt. Med ringe information om, at skibet sank et eller andet sted nær øen Newfoundland i de "skræmmende dybder", vil ingen, fortæret af grådighed, være i stand til at komme til en pansret pengeskab med utallige skatte.
År gik. Mange år. Ingen af de overlevende passagerer er døde i dag. Det er på høje tid at sprænge en vej for at hæve værdier, hvis legitimitet er ved at blive udtømt. Derfor investerer amerikanerne frem for alt generøse investeringer i dybhavsatlantiske projekter. Derfor giver det ikke mere mening at skjule resultaterne fra 1996-ekspeditionen "Ellipe Programs" og den engelske "Discovery Channel", der var tordnet ud som en bolt fra det blå, resultaterne af 1996-ekspeditionen til Titanic, ledsaget af skibet "Nadir" fyldt med scanningselektronik. Hvordan; det fremgår af de dokumenter, som Wilman har, skibet hviler i en dybde på 3826 meter, og på sit skrog er der ikke et langt og bredt kanalhul tilbage fra den tangentielle kontakt med isbjerget, men der er seks runde kompakte huller placeret under vandlinjen på baugen, med metal,bøjet indad. Willman skriver:”Skibet sænk i mere end to timer, først bemærket af besætningen. Hvis der skete en kollision med et isbjerge, ville masserne af vand fylde skroget næsten øjeblikkeligt gennem et enormt hul. Dette skete imidlertid ikke, fordi det samlede areal af "vandindtag" -hullerne ikke oversteg fem kvadratmeter. Det følger, at der var et torpedoanfald.
Torpedoererne blev fyret af et uidentificeret krigsskib, ikke en ubåd - ubådene havde derefter et begrænset krydstogtsområde, og det er usandsynligt, at selv de bedste af dem modtog ordren om at ødelægge foringen i Atlanterhavet. I 2002 undersøgte amerikanerne igen Titanic-skroget med minimal reklame og formåede at introducere kvikke sonder, der ikke var forbundet med kabler, til det vigtigste dybhavskøretøj i de fjerntliggende og skjulte hjørner af kolossen. I modsætning til forventningerne fik videofilmene ikke reklame, undtagen udsagnet om, at der blev fundet nye huller langs venstre hæk, tættere på bunden, mistænkeligt svarende til torpedospor. Donald Willman, der husker, at de overlevende passagerer og besætningsmedlemmer vidnede om, at de tydeligt hørte en række lokale eksplosioner i skibets skød, antyder, at der faktisk var to torpedoanfald. sandsynligt,For at være trofast blev "kontrol" -flugten fyret af et andet skib, der drev og under dækning af natten, udførte en beskidt handling.
Den version af torpedosering af den teoretisk usænkelige Titanic i forskere-kredse - medlemmer af dybhavs- og forskningsekspeditioner erobrer med tillid tomme for tomme, primært fordi skrogene på skibe, der er berørt af kollisioner med de iskolde bjerge, helt sikkert har huller på 25-30 meter i området. På den anden side er Titanic præget af uforholdsmæssigt mindre huller placeret i fjerne steder. Om det pansrede rum, der er fyldt med platin- og guldstænger, vil blive rejst, er udtalelsen enstemmig. Det hæves på trods af tilsyneladende uovervindelige teknologiske hindringer.
Alexander VOLODEV
