Sikkert, at hver af os har hørt det japanske ord "kamikaze" i en lang række forskellige sammenhænge, som er kommet i vidt brug efter Anden verdenskrig. Det oversættes som "guddommelig vind" (den, der ifølge legenden i slutningen af det XIII århundrede spredte skibene fra mongolerne, der nærmede sig Japan). Under krigen i Stillehavet var dette navnet, der blev givet til selvmordspiloterne, der sendte deres biler fyldt med sprængstof på fjendens skibe. Men tyskerne havde dem også …
Asiatiske allierede oplevelse
Efter kamikaze optrådte kaitener i Japan, også selvmordsbomber - piloter med guidede torpedoer. Hverken den ene eller den anden kunne påføre fjenden betydelig skade, men selve deres udseende havde en alvorlig psykologisk indflydelse på fjenden. Japans strategiske allierede, Nazi-Tyskland, var naturligvis godt klar over Japans brug af fanatiske selvmord. Tyskerne havde imidlertid ikke travlt med at bruge den japanske oplevelse på europæiske fronter. Hitler sagde: "Sådanne ofre er ikke i traditionerne for den vestlige hvide civilisation og svarer ikke til den ariske mentalitet." I efteråret 1944, efter katastrofale nederlag på østfronten og landing af angloamerikanske tropper i Normandiet, blev det imidlertid klart, at Tyskland havde tabt verdenskrigen, at nazisterne skulle glemme den "ariske mentalitet" og se efter ethvert reddende halm. Derefter huskede de om kamikaze.
Rider på en raket
Før det havde nazisterne bundet håbet om, at "mirakelvåbenet" blev udviklet - "gengældelsesvåben", som Goebbels 'propaganda kaldte det. Først og fremmest mente de V-1 (krydstogt) og V-2 (ballistiske) missiler, ved hjælp af hvilke tyskerne håbede at undertrykke England. Men nazisterne beregnet forkert - mens ufuldkommen, især med hensyn til nøjagtighed, nåede missilerne ikke målet. Kun en ud af fire fløj til Storbritanniens kyst.
Den første, der kom med tanken om at kompensere for teknologiens ufuldkommenhed med dygtigheden og dedikationen af piloterne var Hanna Reitsch, den berømte tyske pilot, pilot af Fuehrer og SS Obersturmbann-Fuehrer Otto Skorzeny - Reich saboteur nr. 1. De foreslog at lancere V-1 fra transportflyet. Yderligere skulle piloten kontrollere raketten. Hannah Reitsch tilbød sig selv som tester til de første flyvninger af denne art. En enhed på to hundrede piloter blev oprettet og fire varianter af den bemande V-1 blev udarbejdet, men de viste sig alle at være ude af stand: raketten kolliderede ofte med luftfartøjsflyet i starten og var vanskeligt at kontrollere af en person. Derudover havde "V-1" og uden en pilot ikke nok sprængstoffer, og det foreslåede genudstyr reducerede det til halvdelen.
Salgsfremmende video:
I februar 1945, da futiliteten i denne venture blev synlig, blev programmet indskrænket. Og der var også et semi-fantastisk projekt af en selvmordsbomber tung ballistisk missil designet til at slå New York.
Hit fjenden med dit bryst
I 1942 begyndte den anglo-amerikanske luftfart systematisk tæppebombning af Tyskland. Dag og nat ødelagde mere end 6.000 bombefly tyske fabrikker og byer. Og så foreslog oberst Hejo Herrmann, en kamppilot, tildelt Rikets højeste priser, at danne jagerformationer, hvis vigtigste våben ville være en fjendtlig ram. Han argumenterede for, at en enkelt massiv anvendelse af 800 fly, der blev piloteret af frivillige, ville have ført til ødelæggelse af mindst 400 tunge bombefly. Dette ville efter hans mening tvinge fjenden til at stoppe angreb på Tyskland i 2-3 uger, hvor de, under udbytte af pausen, kunne danne Me-262-jagerformationsformationer, som derefter ville sikre tyskernes dominans i luften. Herrmanns forslag blev godkendt af øverstkommanderende for Luftwaffe, Hermann Goering. Luftforsvaret af frivillige piloter, klar til at ramme, blev benævnt "Elba Training Unit", der hovedsageligt var dannet af "grøn" ungdom, der netop var uddannet fra flyskoler.
Det er klart, at de piloter, der blev tildelt sådanne opgaver, var dømt til en vis død, da de blev udført, og de, der gav ordrene, var godt klar over dette. Oplevelsen af den japanske kamikaze blev studeret i Tyskland, men ingen turde at genkende deres piloter som bevidste selvmord. Otto Skorzeny, en ekspert på den menneskelige psyke i ekstreme situationer, mente, at en soldat, selv under de mest kritiske omstændigheder, skulle overbevises om, at han i det mindste havde en vis chance for at overleve. Hvis der er sådan et håb i sjælens dybder, vil en person handle mere effektivt. Derfor blev udtrykket "kamikaze" ikke brugt til tyske piloter. Man troede, at piloter, der skal ramme, efter at have vendt deres fly mod målet eller endda efter at have ramset, har mulighed for at hoppe ud med en faldskærm. Selvom alle forstod, at muligheden for at blive frelst var tæt på nul. Og dette blev bekræftet af praksis. Således blev disse tyske piloter faktisk kamikaze.
Den 7. april 1945 fandt deres første (og sidste) kamp sted. Herrmann formåede kun at indsætte 183 krigere mod 1.300 bombefly, der var rettet mod industricentrene i Nordtyskland og 792 dækningskæmpere. Operationen mislykkedes: uerfarne tyske piloter kunne ikke engang holde en åben formation, nogle mistede deres orientering helt og fløj i den modsatte retning. Af de tyske fly, der deltog i angrebet, blev 133 skudt ned, mens 77 piloter blev dræbt. Amerikanerne mistede 22 bombefly og bombede alle mål med succes. Den hurtige offensiv fra den røde hær rettet mod Berlin, der begyndte den 16. april 1945, tvang tyskerne til endelig at opgive deres storslåede argumenter om den vestlige civilisation. Den hastigt dannede skvadron med 40 piloter for første gang blev pludseligt benævnt "SO-Einheit" (den står for "Enhed om selvopofrelse"), med andre ord - en selvmordsenhed. Alle piloter fra skvadronen underskrev et dokument, der slutter med ordene: "Jeg er fuldt ud klar over, at den operation, hvor jeg skal deltage, skal ende i min død." Piloterne fik til opgave at sende fly, der var fyldt med sprængstof, til broer og midlertidige krydsninger over Oder.direkte til broer og midlertidige krydsninger over Oder.direkte til broer og midlertidige krydsninger over Oder.
Om aftenen 15. april 1945 blev der arrangeret dans for piloterne fra skvadronen, kvindelige ledsagere på flyvepladsen og signalmænd blev inviteret. Derefter sang de en tysk folkesang om ubådelig død i kor:”Her kommer en ubønnelig død og fører dig med på din sidste rejse …” Men resultaterne af tre dages selvmordsangreb var mere end beskedne - kun to broer blev slået, som hurtigt blev gendannet. Af de 39 piloter, der deltog i angrebene (en nægtede i sidste øjeblik), blev 35 dræbt. En dag senere ødelagde marskalk Konevs tanke Uterbog-lufthavnen, hvorfra tyske kamikaze startede.
Selvmordsbombere på havet
I slutningen af krigen blev ideen om at bruge soldater, der udfører en kampmission på bekostning af deres liv, vedtaget af lederne af den tyske flåde. I marts 1944 blev der dannet en sabotage- og angrebsdannelse "K" (eller - en tæt kampformation), der var beregnet til at handle mod fjendens skibe i kystfarvande samt til at ødelægge broer, låse og havnefaciliteter. Det bestod af opdelinger af dværge ubåde (enkelt og dobbelt), menneskestyrede torpedoer (svarende til kaiten), eksploderende både i højhastighedstog og svømmere til svømmer (det såkaldte frøfolk). Ifølge forskellige kilder varierede det samlede antal af forbindelsen fra 10 til 16 tusind mennesker. De kampordrer, der blev givet dem, foreskrev ikke direkte døden i løbet af deres henrettelse, men når de nærmet sig nær genstanden for angreb, kunne folk praktisk talt fuldføre opgaven, som regel,kun på bekostning af dit eget liv. Der er ingen nøjagtige oplysninger om tab af personale i "K" -formationen. Ifølge et antal historikere tegnede de sig for mindst 70-80%. Den engelske opdagelsesrejsende Paul Kemp kaldte de tyske sejlere-sabotører fra slutningen af 2. verdenskrigs marine kamikaze.
Generelt kunne den tyske "guddommelige vind", uanset hvordan de nazistiske fanatikere forsøgte at vifte med den ved slutningen af 2. verdenskrig, hverken stoppe tæppebombningen af Tyskland med de allierede fly eller den offensive impuls fra den Røde Hær eller skabe en alvorlig trussel mod den allierede flåde i det nordlige og Middelhavet. … Ofrene fra den tyske kamikaze og kaitens var forgæves.
I øvrigt
Kaiten-torpedoen viste sig at være et ineffektivt våben. Forberedelsen til lanceringen var lang og ret støjende. Da "kaitanerne" var designet til en lav maksimal nedsænkningsdybde og blev fastgjort uden for båden, faldt den tilladte nedsænkningsdybde i sig selv i overensstemmelse hermed, og sårbarheden for våben mod ubåd steg. Langsigtet lanceringsnøjagtighed og pålidelighed var utilfredsstillende. De japanske ubådschefer forstod dette. I-58, som sænk krydseren Indianapolis (tre dage efter at han leverede atombomben Kid, senere faldt på Hiroshima, til Tinian), angreb med konventionelle torpedoer til trods for tilstedeværelsen af fire kaitanere og på trods af anmodninger fra deres piloter. Det største skib, der blev sunket af Kaitens, var den amerikanske tankskib Mississineva.
Magasin: Krig og fedreland nr. 1 (42). Forfatter: Konstantin Rishes