Da den buboniske pest brød ud i London i 1665, blev byens indbyggere forfærdet igen. Dette var ikke første gang, at Londonere skulle forberede sig til en prøvelse. Men denne gang stod de overfor en af de værste og berygtede udbrud i historien. Den buboniske pest ødelagde en femtedel af byens befolkning (ca. 100 tusind mennesker).
Massegrave
Rædslen ved denne epidemi blev beskrevet detaljeret af samtidige. De døde blev begravet i de såkaldte pestgrove. Jorden i hele byen var overskuet med relativt lave begravelser. Der var ingen kister eller afskedsbegravelser. Hundreder af livløse kroppe blev dumpet i en stor grav. To hundrede år senere blev verdens første undergrundsstation i drift i London.
I 1863 var der kun få stationer, der forbinder de to største jernbanestationer. Men hvis du formår at se på diagrammet for den første London Underground Line, vil du bemærke noget mærkeligt. Stationerne var ikke forbundet med lige linjer. Alle stier mellem punkter snoede. Det var som om de mennesker, der planlagde ruten, bevidst forsøgte at undgå at støde på en farlig genstand.
Indretningen af den første metrolinie gav anledning til mange rygter
Salgsfremmende video:
Undergrundsbanens mysterier i London er et ekstremt interessant samtaleemne. Der er en opfattelse af, at hele den gamle bys historie med dens mystiske myter og sagn er skjult der. Da man vidste, at der var adskillige gravpladser for ofre for den buboniske pest under jorden, mistænkte folk, at de hver dag, når de går til metroen, måtte møde fortidens skygger. Har disse rygter officiel videnskabelig bekræftelse?
En detaljeret undersøgelse af rutekortet tager ikke meget tid. Da ingeniører først begyndte at designe metrobaner, forsøgte de bevidst at undgå at støde på 1600-tallet gravpladser. Måske ønskede designerne ikke at forstyrre resterne af de døde, eller måske blev de begravede kroppe anbragt for tæt til hinanden.
Udtalelse "for"
Det var, hvad Katharina Arnold skrev i sin bog Necropolis: London og hans dødsfald:”I krydset mellem Brompton Road og Knightsbridge, mens de udgravede en metrolinje, stødte arbejderne på en pit med menneskelige rester. Dette tvang dem til at afbryde arbejdet og lade tunnelen være ufuldstændig. Ifølge samtidige var det denne omstændighed, der førte til den buede natur af ruten mellem de to stationer.
Andre kilder henviste til kort over pestgrovernes placering. Ifølge nogle eksperter er der en gravplads under det berømte knudepunkt for elefant og slot, og Victoria-linjen krydser hulen direkte under Green Park. Dette siges også af Peter Ackroyd i hans bog "Underground London", som blev udgivet i 2012. Ifølge forfatteren passerer byens underjordiske system gennem mange gravpladser og pestgrove.
Rygter og spekulation
Mange mennesker tror, at disse gruber er spredt over hele byen. Men kunne pesthuller eller andre grave virkelig påvirke opstillingen af London Underground? Mest sandsynligt er svaret på dette spørgsmål negativt. Nogle eksperter mener, at resterne, hvis de blev fundet, kunne have været skubbet væk fra vejen. Genskabelse af pestknogene var ikke gavnlige for de lokale myndigheder.
Udtalelsen fra historikere i den britiske hovedstad
Og lad os nu interessere os for de professionelle Londons historikere. Dette er, hvad historikeren og forfatteren Mike Horne siger: "I alle de dokumenter, der gik gennem mine hænder, var der ingen beviser for, at ægte eller forestillede pestgrove havde indflydelse på opførelsen af London Underground."
Og her er forfatterens Scott Woods mening: "Jeg kontaktede arkiverne for transportkommunikationen, hvor jeg blev forsikret om, at der ikke er nogen specifikke henvisninger til tilstedeværelsen af gravhuller på undergrundsbanelinjerne." Ifølge eksperten er Victoria-linjen såvel som Fleet-linjen fuldstændig ren for massegraver fra det 17. århundrede. Arkiveringsoptegnelser over de første linjer af London Underground i det 19. århundrede nævner heller ikke nogen berygtede fund. Transportekspert Christian Wolmar hævder, at der ikke er fundet lig.
Den rigtige årsag til ruttens krumning
Så hvorfor er disse ruter så buede? Historikere besvarer selv dette spørgsmål. Pointen her er tydeligvis ikke i gravpladser og gruber. Rutens krumning er begrænset af omkostningerne. Udformningen af tunnelerne gentager slående ordningen med de forhøjede gader, der eksisterede på det tidspunkt. Således undgik udviklere konflikter med jordsejere. Ellers skal den private ejendom, der er berørt af bygningen, købes ud af jernbanevirksomheden.