Foto: Olympic og Titanic (til højre) i Belfast.
Skibe i klassen "olympisk" - "olympisk", "titanic" og "britannic" blev oprettet af ingeniører fra det britiske skibsbygningsfirma "Harland & Wolf" efter ordre fra "White Star Line". Skibene blev udtænkt som konkurrenter til Lusitania og Mauretanien, som tilhørte det rivaliserende selskab Cunard Line
Begyndelsen af det 20. århundrede var præget af en katastrofe, der stadig hjemsøger sindet fra mennesker fra hele verden - Titanic-skibets synk.
Den 14. april 1912 kolliderede dette luksuriøse gigantiske krydstogtskib med et isbjerge i Nordatlanten og sank efter 2 timer og 40 minutter. Af de 2208 mennesker, der var ombord, overlevede kun 704. Verden var i chok.
Hans forgænger, skibet "olympisk", var heller ikke heldig, selvom tragedien ikke var så stor. På en af hendes jomfrutur kolliderede linjen med krydseren Hawk. Som et resultat af ulykken blev ingen skadet, men den "olympiske" stod i et helt år under reparation, og dens kaptajn blev beskyldt for uagtsomhed og ignorering af navigationsreglerne.
Mens de designede den tredje passagerforing i denne serie, oprindeligt benævnt "Giant", prøvede ingeniører at tage højde for alle svaghederne i dens forgængere - "Olympic" og "Titanic", afsløret af tragedierne. Skaberne af det nye skib gjorde det således, at kæmpen kunne forblive flydende i tilfælde af skader, der blev dødelige for Titanic.
Ud over de nye designfunktioner i Gigantic blev der tilføjet yderligere fem redningsbåde til den. Selv hvis skibet vippede farligt, og der var fare for at synke, burde intet have forhindret folk i at gå ombord på bådene.
Jeg ønskede også at forbedre færdigbehandlingen af skibet: at gøre meget mere for Gigantikas førsteklasses modtagelokale end for OL og Titanic. Restauranten og rygerummet blev også udvidet og planlagde endda at installere et orgel på hovedtrappen.
Den 26. februar 1914 blev dette enorme treskrueskib lanceret. Men det lykkedes ham aldrig at komme på linjen Southampton - New York, som han blev bygget til: Den første verdenskrig begyndte. Luksusforingen blev straks rekvireret af det britiske admiralitet, der beordrede, at det blev omdøbt til Britannic og omdannet til et hospitalskib.
Det smukke, dyre krydstogtskibsinteriør blev sovesale og operationsstuer. Den første klasses reception og spisestue fungerede som en intensivafdeling. Resten af lokalerne blev hospitalsafdelinger for sårede soldater og sejlere, op til tre tusind af dem skibet kunne tage om bord. Britannicas mest luksuriøse hytter er blevet lægeres private kontorer. For at beskytte mod mulige angreb blev der anvendt en grøn stripe og seks røde kryds på skibets skrog, der understregede det medicinske og humanitære formål med skibet.
I november 1915 blev det gigantiske 275 meter flydende hospital vervet til flåden, og Britannic rejste til Middelhavet. Under krigen foretog linjen fem vellykkede rejser til Det Ægæiske Hav og Balkan, hvorfra det tog 15.000 soldater fra det britiske imperium ud. Men den sjette flyvning var dødelig.
Salgsfremmende video:
Den 12. november 1916 sejlede Britanniceren mod Middelhavet til øen Moudros igen for at tage et nyt parti sårede britiske soldater om bord. Om morgenen den 17. november gik jeg ind i havnen i Napoli og fortsatte mod øst.
Katastrofen skete den 21. november 1916 kl. 8:12. Britannikeren var allerede i Det Ægæiske Hav, da en eksplosion af stor styrke ryste den, efterfulgt af en anden, mere magtfuld. Han rev bogstaveligt talt fra hinanden portens side af skibet flere steder. Sygeplejerskerne og ledsagerne løb ud på dækket og afbrød deres morgenmad. Det viser sig, at foringen løb ind i en mine placeret ved den tyske ubåd U-73. På grund af de modtagne huller hævede skibet, og situationen forværredes med minut.
Kaptajn Charles Alfred Bartlett indså straks situationens alvor og beordrede, at de forseglede skuddøre skulle lukkes og alle både være klar til opsætning.
Skibets fire rum blev hurtigt fyldt med vand; kedelrum blev oversvømmet. Situationen blev forværret af de åbne vinduer på de nederste dæk under eksplosionen: gennem dem trængte vand ind i Britannic. Kaptajnen troede til sidst, at foringen ville være i stand til at nå Kea Island og løbe på land. Det ville være en frelse. Men Britannicens næse synkede dybere og dybere, på samme tid vippede skibet mod styrbord. Det blev klart, at miraklet ikke ville ske. Efter at have modtaget nødsignalerne gik fire skibe til at hjælpe linjen på en gang.
På den samme "Britannica" evakuering var i fuld gang. Efter et stykke tid dukkede skibets enorme propeller op fra vandet og fortsatte deres rotation - og så opstod en ny ulykke. To både blev suget ind i et boblebad og skåret i stykker med en skrue. Da han så dette, beordrede kaptajnen propellerne til straks at stoppe.
Snart nåede havdramaet sit højdepunkt: det gigantiske skib svimlede og begyndte hurtigt at tumle mod styrbord side. Kæmpe skorstene kollapsede. Et andet minut - og foringen forsvandt for evigt i den sorte afgrund af Det Ægæiske Hav. En time senere nærmede sig fire skibe styrtstedet. 1036 af 1066 mennesker om bord på Britannic blev reddet. Spørgsmålet om hvor nøjagtigt det hviler har været af interesse for mange mennesker i lang tid. I 1975 gav den legendariske opdagelsesrejsende, Jacques Yves Cousteau, svaret på gåten. Efter tre dages søgning fandt undervandsradar på hans skib Calypso Britannicens skrog på en dybde af 120 meter.
Efter ekspeditionen af den berømte franske oceanograf, kom dykkerne ned der 68 gange mere. De løftede hundreder af artefakter til overfladen, som nu udstilles på mange museer over hele verden.
Kaptajnen, takket være hvis korrekte handlinger mange liv blev reddet, fortsatte sin karriere, sluttede krigen, trak sig tilbage og døde den 15. februar 1945 i en alder af 76.