… Passagerflyet DS-9, som startede fra Bologna til Palermo med en to timers forsinkelse, forsvandt fra radarskærmene på 20 timer 59 minutter. Der var 81 personer om bord på flyvemaskinen til det private firma Itavia, heraf 13 børn. Flyet styrtede ned i det tyrrhenske hav i et område, hvor dybden overstiger tre kilometer. Der var ingen overlevende.
Eksperter, der undersøgte denne tragedie, udtrykte oprindeligt to versioner: flyet kollapsede i luften af tekniske grunde, eller der blev udløst en eksplosionsanordning i den, som uanset blev ført ind i kabinen. I disse år var hjemmearbejde terrorister fra "Røde Brigader" og deres neo-fascistiske modstandere aktive i Italien. Med tiden begyndte man imidlertid at stille spørgsmålstegn ved den originale version.
Og der var grunde til det.
Helt fra starten blev eksperternes konklusioner stillet spørgsmålstegn ved ejeren af flyselskabet, Aldo Davantsali (døde i 2005). De uafhængige eksperter, der blev ansat af ham, efter at have undersøgt resterne af flyet, passagerernes kroppe og radarregistrerne, konkluderede, at flyet blev skudt ned af et missil fra et af NATO-landene. Denne version blev taget alvorligt i Tyskland og USA, men blev straks afvist af den daværende italienske regering. Desuden tilbagekaldte myndighederne flyselskabets licens og konkursede dem faktisk. Nu ledes kampen for at finde ud af sandheden og gendanne det gode navn på faren af hans to døtre, der modtager støtte fra mange italienere gennem sociale netværk på Internettet.
Få dage efter tragedien over Ustica offentliggjorde den britiske avis Evening Standard sensationelle nyheder, der hævdede, at flyvemaskinen blev skudt ned af et missil, der blev fyret fra et af de to franske flyselskaber, der gennemførte træningsøvelser til luftmål i det dårlige område i Tyrrhenhavet. Forsinkelsen i flyvningen i to timer kunne ifølge avisen godt have ført til en dødelig fejl …
Tre uger efter, at flyet styrtede ned i bjergene i Calabria, det sydlige Italien, blev en ulykkelig sovjetisk MiG-fighter og kroppen af en libysk pilot uheldigt opdaget. For mange virkede dette som en mystisk tilfældighed - både i tide og på katastrofens sted. En fælles italiensk-libysk undersøgelseskommission var dog hurtig med at erklære, at piloten døde den dag, fundet blev fundet, og årsagen var hans grove fejl. Og kun få år senere modtager den sicilianske retsmedicinske efterforsker Rosario Priore konklusionen fra en retsmedicinsk ekspert, der undersøgte liget af den afdøde libyske. Det fremgår klart af dokumentet, at piloten døde den 27. juni 1980. Og den 30. november samme år cirkulerede en gruppe amerikanske eksperter deres egen undersøgelse, som konkluderede, at DS-9 blev skudt ned af et missil. Men den italienske regering reagerede på ingen måde hverken på udgivelsen i en engelsk avis eller på udtalelsen fra amerikanske specialister.
Salgsfremmende video:
Dossieret om denne sag blev opbevaret i lang tid. Først i 1986 henvendte familiens ofre sig til den daværende præsident for Italien, Francesco Cossiga, med en anmodning om endelig at finde ud af sandheden om tragedien. Og statsoverhovedet gav en tilsvarende ordre til regeringen i Bettino Craxi. Der blev oprettet to tekniske kommissioner, hvoraf den ene snart kom til konklusionen: passagerflyvemaskinen blev skudt ned af et missil, men for fuld tillid er det nødvendigt at udføre arbejde for at genoprette flykroppen. På dette stoppede sagen igen …
Og først i 2008 afgav F. Kossiga, dengang en senator for livet, en uventet erklæring i en af tv-interviewene. Under henvisning til oplysningerne fra den italienske hemmelige tjeneste SISMI sagde han, at flyvemaskinen fejlagtigt blev skudt ned af et missil fra et fly fra den franske flåde, der var på jagt efter den daværende leder af Libyen, Muammar Gaddafi, på grund af en opvarmet tvist mellem Paris og Tripoli om en del af Tchads territorium.
Ifølge denne version fløj den libyske leder i en personlig DC-9, ledsaget af en MiG-jagerfly til Malta, men blev underrettet af italienske agenter om det forestående mordforsøg. Oberst Gaddafis fly var på en parallel bane med passageren DS-9 og undgik franske radarer. Ifølge Italiens ex-præsident fløj på sin side piloten for den franske jagerfly, for ikke at blive bemærket af libyanerne, under den italienske flyvemaskine, og fra denne position fyrede en raket mod flyet fra den libyske leder.”Der var en fejl, der førte til en frygtelig tragedie,” bekræftede F. Cossiga over for to italienske journalister i 2010, få måneder før hans død. Desuden rådede han dem til ikke at fortsætte denne undersøgelse i Frankrig for ikke at blive offer for "madforgiftning eller en pludselig trafikulykke." Han antydede tydeligvisat siden flystyrtet nær øen Ustica, er 12 mennesker døde under underlige omstændigheder, hovedsageligt de daværende sendere og piloter, der kunne have vidnet.
Indtil nu har successive franske regeringer kategorisk nægtet tilstedeværelsen af deres militære fly den dag i den ulykkelige luftzone. En af generalerne, der serverede på øen Korsika på det tidspunkt, bekræftede imidlertid, at aftenen den 27. juni 1980 forlod flere franske krigere den lokale militærbase og satte kurs mod Italiens kyst. Deres aktivitet blev bemærket af afsendere af Rom Fiumicino lufthavn.
Pårørende til ofrene for flyulykken kræver i stigende grad, at den franske præsident François Hollande deklassificerer dataene om tragedien for 32 år siden, hvis de virkelig stadig opbevares i Paris.
I 2013 behandlede den italienske højesteret for Cassation sagen om flyulykken i 1980 over øen Ustica og fandt, at de retslige myndigheder blev vildledt i efterforskningen af årsagerne til tragedien. Før det, i december 2005, frifundet appelretten to pensionerede italienske luftvåbnegeneraler Lamberto Bartolucci og Franco Ferri, der blev anklaget for højforræderi. De blev navnlig tiltalt for et forsøg på at vildlede den italienske regering og andre statslige organer og skjule de sande årsager og omstændigheder til DC-9's død.