Som forskere lærer os, er rummet en slags sag. Og der er huller i denne sag, hvor ikke kun små ting som mønter eller undergrundstegne falder, men også større genstande som en hærbomber.
Regelmæssig flyvning
Der blev ikke forventet nogen overraskelser eller problemer fra denne flyvning. Flyet (B-25, to-motor bomber) er pålideligt, modellen har været i drift siden 1941 (ingen klager, piloterne roser bilen), ruten (fra Selfridge Air Force Base i Michigan til Olmsted Air Force Base i Pennsylvania) er kendt til den mindste bump. Hvor mange gange piloterne har fløjet denne rute - og ikke for at tælle.
Besætningen på William Dotson, Charles Smith, John Jamison og Alfred Elliman er ikke nykommere, de føler sig mere sikre på himlen end på jorden. I sidste øjeblik henvendte sig John Ingraham og Walter Souci, også piloter, til dem og bad om en lift til Pennsylvania.”Selvfølgelig, fyre, hvad taler vi om! Virkelig, det bliver trangt, bære med mig? " - "Lad os være tålmodige"
Den 31. januar 1956 kl. 11:30 startede B-25. Både besætningen og passagererne forventede at være i Pennsylvania om 1 time og 40 minutter. Imidlertid fløj de ikke engang halvdelen af afstanden, da problemerne begyndte.
Nødlanding
Salgsfremmende video:
Charles Smith henledte opmærksomheden på det uforståelige overdrevne forbrug af brændstof:”Commander! Vi har ikke nok brændstof til at komme til Olmsted i denne hastighed, vi styrter ned ad vejen! Dotson gav kommandoen om at ændre kurs og flyve til Pittsburgh for tankning.
Flyet fløj op til byen som i en sang "på prøveløsladelse og på den ene fløj" og brændte de sidste dråber brændstof. Og alligevel var der ikke nok brændstof. B-25 faldt direkte på byen. Befalingen besluttede at sætte bilen på Monongahila-floden, der flyder gennem byen.
Flyet faldt i vandet og forblev flydende i flere minutter. Besætningen og passagererne forsøgte at svømme til kysten. Tre blev hentet af en båd, der skyndte sig at redde. Elleman klarede sig selv til kysten. Men to druknede (hvad man skal gøre, slutningen af januar er ikke det mest gunstige tidspunkt for svømning).
Manglende fly
Efter redning af piloterne var myndighederne bekymrede over problemet med flyet. For at forhindre den faldne B-25 i at forstyrre navigationen måtte den løftes, og her begyndte den mærkeligste ting: flyet kunne ikke findes, det var væk!
Ja, floden, hvor flyet styrtede ned, var dyb: seks meter. Så når alt kommer til alt er et fly ikke en lille nipsgenstand, der kan rulle under sengen: 16 meter i længden, vingefang på 20 meter, og alligevel stak hverken halen eller vingerne ud over vandet.
Overskrift i avisen om styrtet med B-25
Både og fiskerbåde skyndte sig over bomberens nedstyrtningssted og forsøgte at finde en multi-meter stålbil - til ingen nytte. Den anden dag i søgningen sluttede militæret sig til civile - et kystvagtskib ankom. (Militæret var meget bekymret over den uforståelige forsvinden af brændstof fra flytankene under flyvningen.) Imidlertid fandt militæret med alt deres videnskabelige udstyr ikke noget.
Myndighederne satte det sunkne fly på auktion. Retten til at rejse den "druknede mand" og sælge ham til skrot blev købt af en bestemt John Evans for $ 10.000. Det eneste der var tilbage var at finde en bombefly. Dykkerne, der var ansat af Evans, søgte hele bunden, og efter en uges søgning erklærede de bestemt: der er intet fly i bunden af Monogahila.
Hvad skete der med B-25? Hvilket "hul" faldt 16 meter bilen i? Hvorfor begyndte du at bruge for meget på brændstof? Der er spørgsmål, ingen svar.
