Hvem har overhovedet undersøgt det officielle syn på historien om udviklingen i Sibirien, står over for sådanne paradokser, for eksempel: hvordan kom løsrivelserne fra A. Dubensky til Yenisei? Og hvorfor Yeniseisk, en mere nordlig by, blev grundlagt tidligere (1619) end Krasny Yar selv (1628). Hvorfor længe før dette kunne horder af Djengis Khan nå Muscovy til lands, og al udvikling af Sibirien gik langs floder og portager?
Min ven på LJ bskamalov udtrykte en version om, at Ermaks rejse til Sibirien løb udelukkende langs vandveje. Der var ikke et eneste jordafsnit. Tanker i teksten er designet på en ejendommelig måde, men det gør dem endnu mere interessante at læse. Anbefal inden du læser videre.
Hvis vi kun tager vandbevægelser i betragtning, kan man faktisk fra Volga gennem Det Kaspiske Hav og derefter gennem Ural-floden komme til de sydlige regioner i Ural-bjergene. Og så, efter at have trukket bådene et stykke til Tobol-floden, komme ind i Irtysh-floden og Ob-floden. Men længere - mod øst, til Yenisei langs vandveje - på ingen måde. Den nærmeste kilde til floden til Yenisei, der kommunikerer med Ob-floden, er Ket-floden.
Du kan spore dette på kortet:
Det er her, det bliver interessant. Det er her svaret ligger: hvorfor er Yeniseisk ældre end Krasnoyarsk?
Det viser sig, at der i disse dage var en kanal (et gammelt kort kan ses i slutningen af posten), der forbinder Ket-floden med Yenisei. Og den overlevede, og måske i slutningen af den 19. blev den rekonstrueret, ryddet, gendannet på ny. Selvom historien siger, at den blev bygget, ikke genopbygget.
Salgsfremmende video:
Vi taler om Ob-Yenisei-kanalen, en kanal, der forbinder Ket-floden (Ob-bassinet) med Kas-floden (flyder ind i Yenisei)
Når jeg ser fremad, vil jeg påpege følgende punkt. Kas-floden løber ud i Yenisei langt nedstrøms end Yeniseysk. Indtil Yeniseisk måtte Dubensky-holdet ro opstrøms. Det ville være mere praktisk at placere fængslet lige ved mundingen af floderne Kas og Yenisei. Men det er detaljer. Detaljerne er, at: hvis dette virkelig er A. Dubenskys og holdets vej, hvordan vidste han så om det? Uden gamle kort over området kan du ikke gå (svømme) en sådan afstand i en sæson. Gå vild i kanalerne.
Så lad os se:
Ob-Yenisei Connecting Waterway blev anerkendt som et naturmonument i 1991. for at bevare dette unikke hydrauliske anlæg. I Krasnoyarsk-territoriet ligger det på Yeniseisky-distriktets territorium og med højre kan det blive den største arkitektoniske og tekniske struktur i Den Russiske Føderation.
Dette er en slags "Suez-kanal" (162 km) fra Rusland, der overgår sin berømte modstykke i længden med flere titusinder af kilometer.
Ob-Yenisei-kanalen begynder nær landsbyen Ust-Ozernoye ved Ket-floden og slutter med mundingen af Bolshoi Kas-floden, 40 kilometer fra landsbyen Yartsevo i vores region. Det passerer gennem det centrale sibiriske lavland og krydser vandskel i Ob- og Yenisei-floderne fra vest til øst, objektets område er 190 hektar. Vandforbindelsen går langs floderne Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Sø. Bolshoye (Vodorazdelnoe-søen 5 km) - bæk. Kazantsevsky (gravet kanal 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
Ob-Yenisei-kanalens historie begyndte i 1800, da købmænd organiserede undersøgelser for at forbinde to store sibiriske floder: Ob og Yenisei. I 12 år blev vandområderne mellem taigafloderne Tym og Sym, Vakh og Eloguy, Ket og Kem undersøgt for at vælge den mest bekvemme forbindelsesrute. Men arbejdet med opførelsen af kanalen blev aldrig startet.
I 1875. Yenisei-købmand P. E. Funtusov udstyrede en ekspedition for egen regning, der bestemte den mest bekvemme forbindelse: Ob - Ket biflod og Yenisei biflod - Bolshoi Kas ved hjælp af søen, der ligger ved vandskel.
Ekspeditionen fra Russlands ministerium for jernbaner bekræftede resultaterne af Yenisei-folkets forskning og i 1878. kanalens projekt blev udarbejdet. Det sørgede for rydning og udvidelse af floder samt opførelse af 18 dæmninger og 29 låse. Det blev antaget, at skibe med en længde på 44 meter, en bredde på 7 meter og en bæreevne på 300 tons kunne passere her. Projektbudgettet var 7-8 millioner rubler.
Men ministeriet besluttede for at spare penge at bygge en kanal til skibe med en længde på 20 meter og en bæreevne på ca. 80 tons. I dette tilfælde var navigering kun mulig om foråret, og om sommeren kunne kun små pramme op til 8 tons passere. Omkostningerne ved projektet blev anslået til 680 tusind rubler, og projektet indeholdt ikke låse.
Opførelsen af kanalen begyndte i 1884, 1200 mennesker arbejdede her, der arbejdede under de utroligt vanskelige forhold i den ubeboede robuste taiga. Opførelsen af anlægget blev overvåget af lederen af Tomsk District of Railways Baron B. A. Aminov.
Med opførelsen af en kanal fra Yenisei på pramme kunne man gå til Ob og derefter komme til Tomsk, Barnaul og andre sibiriske bosættelser. Indtil 1894 kun 500 tons gods blev transporteret via vandforbindelsen eksklusive transport til byggeri. Næsten med det samme blev det klart, at der ikke var nogen måde at gøre uden slusning, og i 1898. Der blev bygget 14 låse på kanalen for at passere pramme med små dampskibe. Halvdelen af låse er placeret på Krasnoyarsk-territoriet: Aleksandrovsky, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny og Kasovsky. På nuværende tidspunkt bor flere familier af gamle troende nær Kasovsky-porten, og i landsbyen Aleksandrovsky-porten er der et hus, hvor ingeniørerne, der overvågede konstruktionen af objektet, boede: Aminov, Bobensky, Chentsov og andre.
Omkostningerne til bygning af Ob-Yenisei-forbindelsen beløb sig til ca. 2 millioner rubler. Men floderne Ozernaya og Bolshoi Kas, der støder op til kanalen, blev kun ryddet for driften og var i deres naturlige tilstand, hvorfor skibe disse steder kun kunne passere om foråret. Låsens vægge og den gravede kanal er stadig slående i deres kvalitet. Disse er mange meter lange lærker, tæt monteret på hinanden, de er fastgjort med håndsmedede bolte, som endnu ikke er korroderet.
Under hensyntagen til det faktum, at i slutningen af det 19. århundrede i Sibirien var konstruktionen af den transsibiriske jernbane aktivt i gang, blev den byggede kanal meget snart blottet for praktisk betydning og blev opgivet. Det er muligt, at kanalen ville have været brugt i dag, hvis den var bygget i henhold til det oprindelige projekt. Desuden finder det sted i de nordlige breddegrader i de to regioner. På nuværende tidspunkt kan "Ob-Yenisei Connecting Waterway" bruges til udvikling af uddannelsesmæssig og etnografisk turisme.
Marianna Dolgopolova.
PS (USSR) Sibirien er rig på så interessante og mystiske steder. Kun en interessant ting skete med denne meget Ob-Yenisei kanal, den første omtale af den dateres tilbage til 1796-97 som et projekt. Men i noterne fra middelalderlige rejsende siges det, at der eksisterede en magtfuld tilstand af tandsten i Sibirien, formodentlig et af navnene på det tredje Rusland - Arta, hvor sådanne kanaler ikke var ualmindelige. Da jeg var meget interesseret i dette, besluttede jeg at studere kortene for de samme rejsende, og hvad ser jeg? På de Lisles kort over 1706-udgaven, samlet endnu tidligere, finder jeg en underlig struktur på stedet for denne meget Ob-Yenisei-kanal. For ikke at være ubegrundet citerer jeg et fragment af netop dette kort:
Den meget mærkelige struktur, der minder meget om den hydrauliske forbindelse mellem to floder, er faktisk cirkuleret i rødt.
Så hvad er det egentlig? Endnu en "skilsmisse"? Eller købmænd “hvidvaskede” budgetmænd på denne måde i tsartiden - når alt kommer til alt, hvis kanalen allerede eksisterede, så satte pengene sig, farvel, sig i bunden af deres kaftaner. Eller er dette endnu et bevis på bedrag fra de "russisk-ortodokse historikere"? Eller??????
Nå, hvad synes du om dette?
Forfatter: sibved