Projektet med et futuristisk transportsystem, udviklet tilbage i 2009 af Unimodal Systems fra Californien og afsluttet af Ames Research Center, kan implementeres i Tel Aviv.
Problemet med trafikpropper har længe sat storbymyndighederne på kant. Standardforanstaltninger til at forhindre sammenbrud i trafikken retfærdiggør ikke sig selv: fantastiske penge bruges på konstruktion af alle slags tunneler, omskifter, ring og bypass, og byer fortsætter med at "stå".
Problemet er, at nutidens transportsystem stadig er baseret på teknologierne fra det forrige århundrede og længe har krævet en grundig genopbygning. Det er underligt, at den første, der begyndte på”vej” -revolutionen, var det relativt lille Tel Aviv med en befolkning på godt 400.000.
Nå, lad denne kendsgerning forblive på samvittigheden af megaciteter med en befolkning på over en million, men den israelske hovedstad vil blive den første by i verden, hvor … en flyvende taxa vises!
Tilsyneladende har gode gamle biler, der kører på fossile brændstoffer, ikke længe efter at ryge himlen, og alligevel forbliver kørebanen bag dem. Transporten af den nye generation foregiver dog ikke at lande - den skynder sig op i himlen.
Vi taler om SkyTran-systemet, der udvikles af det amerikanske firma med samme navn baseret på NASA. Passagerhytter, der glider langs skinner, der ligger seks meter over jorden, giver et behageligt alternativ til busser og biler. NASA-ingeniører, der spillede den første violin i udviklingen af systemet, har indført teknologien til magnetisk levitation.
Salgsfremmende video:
Guiderne er fyldt med et antal elektromagneter, og det felt, der genereres af dem, vil blive frastøttet af feltet af en permanent magnet, der er installeret i drevet af passagerkapslen. Manglen på mekanisk kontakt under glidning vil gøre det muligt for kapslen, der er lavet af lette kompositmaterialer, at accelerere til en hastighed på 240 kilometer i timen på lige sektioner. Det er sandt, at de med det første planlægger at bevidst sænke hastigheden, så byfolk bliver vant til de nye muligheder for offentlig transport.
I Tel Aviv er det oprindeligt planlagt at bruge transportsystemets forbindelse til det generelle energinet, men efterhånden bliver strukturerne "overgroet" med solcellepaneler, som til sidst vil gøre SkyTran til en helt uafhængig enhed med hensyn til energiforbrug.
Denne selvforsyning kombineret med det faktum, at systemet ikke udsender nogen skadelige emissioner i atmosfæren, vil gøre denne udvikling til det "grøneste" offentlige transportsystem i verden.
Uden tvivl sørgede ingeniørerne for de fremtidige passagerers komfort: trængsel og travlhed vil forblive prisgunstig med den traditionelle jorden, offentlig transport, de hyggelige SkyTran Pod-kapsler er designet til højst tre personer. Samtidig er systemet ifølge dets skabere i stand til at tilvejebringe en temmelig imponerende passagerstrøm, da tusinder af hytter vil lægge hinanden på magnetiske veje.
Et naturligt spørgsmål opstår - vil problemet med trafikpropper blive overført til himlen efter passagertransport? Forfatterne af konceptet forsikrer, at den automatiserede infrastruktur sørger for fraværet af overbelastning i sig selv. På trods af det store antal afhentnings- og afleveringssteder stopper trafikken på hovedsporet ikke et øjeblik. Når man nærmer sig et stop, skifter Pod'en til en separat sti, så de kapsler, der haster efter dem, ikke behøver at bremse.
For at bruge SkyTran skal du downloade en speciel applikation på din mobile enhed, hvorigennem du kan booke et sæde i kapslen og angive ruteets start- og slutpunkt. Du kan også bestille en pod på et bestemt stop via webstedet. På samme tid behøver passagererne ikke at sænke sig i lang tid i forventning om kapselens ankomst: i området for hver station placeres specielle garager, hvor der altid er gratis hytter. En tur til SkyTran vil være dyrere end en shuttle-bus, men meget billigere end en taxa. Det vil være muligt at betale for rejser gennem betalingsterminaler installeret inde i kabinerne.
Hvad angår de samlede omkostninger ved implementering af en testversion af SkyTran i Tel Aviv, vil det koste byen meget mindre end opførelsen af yderligere metrolinjer. Luftvejene installeres på specielle understøtninger, hvis rolle i nogle tilfælde kan spilles af elementer i bygninger og andre dele af byens infrastruktur, hvilket vil spare betydeligt ved projektgennemførelsen. Opførelsen af stop, som vil være almindelige trapper og platforme, rammer heller ikke bybudgetet.
Det lyder sandsynligvis alt sammen ret fantastisk, men SkyTran-projektet er ikke længere kun et udtryk for den kollektive fantasi fra økologer, designere og ingeniører. Udviklingen af et maglev-offentligt transportsystem pågår ved NASA Ames Research Center i Californien. Der arbejdes nu på at fremstille guider, støttestrukturer og transportkapsler, som derefter sendes til Israel til installation af et transportnet.
Det ser ud til, at SkyTran-projektet blev født under en heldig stjerne - implementeringen her går meget problemfrit. Denne historie fortæller dog ikke uden en flu i salven. Der kan opstå en masse bureaukratiske problemer på vejen til at skabe et unikt transportsystem. SkyTran-repræsentanter tænker allerede med rædsel på, hvor meget tid og kræfter det vil tage at blive enige om en plan for lægning af luftveje i boligkvarterer og forretningscentre: ikke enhver bygningsejer ønsker at se taxier, der blinker en efter en foran sine vinduer.
Og så snart skaberne af projektet, myndighederne og beboerne i byen formår at blive enige, kan lanceringen af systemet betragtes som en færdig aftale. Det er ikke udelukket, at mange andre byer i verden efter Tel Aviv vil samle stafetten med skabelsen af SkyTran. Nogle af de mest "avancerede" megaciteter i Indien, Indonesien, Malaysia og USA viser allerede stor interesse for denne idé.
Naked science, september 2013
