Hver dag bruger beboerne i Moskva metroen, som er hovedstadens vigtigste køretøj. At gå ned til metroen er en almindelig ting. Men der er en anden side af metroen, hvor lidt man ikke kender til.
Førkrigstid
Ud over levering af hovedlinjerne i metroen arbejdede bygherrene på hemmelige projekter. Under opførelsen af metroens anden fase (den blev åbnet i 1937-1938) var der et projekt til Sovetskaya-stationen mellem Sverdlova-pladsen (Teatralnaya) og Mayakovskaya stationer. Stalin beordrede, at den "sovjetiske" station blev udstyret til den underjordiske administration af hovedkvarteret for statsforsvaret. "Sovetskaya" blev aldrig åbnet, banen mellem stationerne var lang, og først i 1979, efter åbningen af Tverskaya-stationen, blev banen opdelt i to dele.
Før krigen begyndte de at bygge forbundne tunneler langs linjen Arbatsko-Pokrovskaya - for at forbinde Kreml med Stalins bunkere. Det blev antaget, at der skulle bygges et stadion, hvorunder en bunker til Stalin blev bygget med adgang til tribunerne og en forestillingshall. To biltunneler blev bygget: til Kreml og til Sokolniki metrostation. Der er også en passage til bunkeren fra Izmailovsky Park-stationen. En lignende bunker blev bygget under Stalins dacha i Kuntsevo, 37 km lang.
Ekko af krig
Under bombningen af Moskva i juli 1941 blev metroen brugt som en bombehul. Stalin gav et dekret om at bygge et personligt bombeindtag i Kuntsevo på en dybde af 15 meter. For større sikkerhed for lederen af folket var lofterne støbejern. Indgangen til bunkeren er iøjnefaldende: en almindelig dør med en kombinationslås, trapper. Kun Stalin gik ikke ned ad trappen, men tog elevatoren. En elevator forbandt Stalins dacha med sin bunker. Det indre af bunkeren var rig: marmor på væggene, træparket, kontorets vægge blev færdige med egetræ, et egetræbord i midten.
Salgsfremmende video:
Den 5. april 1953 på grund af eksistensen af bunkeren blev en mystisk dyb sektion lanceret - dybere end den civile metro - fra Revolution Square til Kievskaya. Det blev bygget på kun to år. Tunnelen efter Kievskaya blev udført til Victory Park.
For første gang begyndte de at tale om hemmelige metrolinjer først i 1980'erne. Den første publikation i medierne går tilbage til 1992 i avisen Argumenty i Fakty. Siden 1992 er emnet med "hemmelige" metrolinjer blevet drøftet i medierne, magasinet "Ogonyok" gav et simpelt navn: Metro-2.
Metro-2 eller D6
Tilstedeværelsen af den hemmelige Metro-2-linje (kaldet D6 i sovjetiske tider) begejstrede pressen. Store artikler blev trykt, hvor de på aviserne gav udtryk for deres antagelser på grund af denne Metro-2 var overgroet med rygter og sagn. Men allerede i 1993 forsvandt emnet med den hemmelige metro helt fra aviserne. Der er ingen officielt bekræftede oplysninger om tilstedeværelsen af Metro-2, der er ingen hemmelig metroplan. Gennem indsatsen fra entusiaster (hvoraf den ene er Aretimy Lebedev) var det muligt at indsamle information og udarbejde et omtrentlig skema af Metro-2.
Første linje
Det blev taget i brug i 1967 (det antages, at en del blev lanceret tidligere). Længde 27 km. Stationer: Kreml - Bibliotek. Lenin - FSB-akademiet - Akademiet for personalestaben - Ramenki (underjordisk by for 15 tusinde indbyggere) - Solntsevo (muligvis) - Vnukovo lufthavn -2.
I 1954 skrev de i den udgivne bog "Moskva Metro" om metroens femte trin. En uklar situation forblev med Frunzensky-radius, fordi Frunzenskaya og Sportivnaya er placeret, hvor de skulle, og den underjordiske sektion forblev urealiseret - når alt kommer til alt er der i dag en jordstation "Vorobyovy Gory". "Universitetet" var planlagt at blive bygget ved siden af hovedbygningen ved Moskva State University, men i slutningen af 1950 blev det bygget på en anden måde. Hvis du ser på metrontunnelerne fra "Sportivnaya" til "Universitetet", kan du se forbindelsestunnelen til venstre. Det bruges som en vendepunkt blindgyde, men i virkeligheden dykker den stejlt nedad og hviler mod porten. De kaldes den eneste civile metro- og Metro 2-forbindelsesport.
Der er ventilationsaksler i Troparevo. I 2014 blev Troparevo-stationen åbnet, men hvorfor var de nødvendige før det? General Staff Academy er kun 5 etager, men de fleste af dem er under jorden. Der er en version, at dette også er en af indgangene til metro-2.
Der er en version om, at filialen i 80'erne blev forøget til regeringslufthavnen Vnukovo-2. I byen Odintsovo nær Moskva blev der i 1987 bygget et boligkompleks "Nye huse" til de underjordiske arbejdere i den anden, hemmelige linje.
Anden linje
Idriftsat i 1987. Længde - 60 km.
Stationer: Kreml kører derefter mod syd, parallelt med Varshavskoe-motorvejen, til Bor-pensionatet, hvor generalstabets reservepunkt ligger. Der er en version, som regeringsmetrolinjen løber længere efter Tsjekhov. Ifølge antagelserne ligger byggegrundlaget i nærheden af Tsaritsyno.
Tredje linje
Idriftsat i 1987. Længde - 25 km.
Stationer: Kreml - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (luftforsvarets hovedkvarter). Derefter går linjen under Enthusiasts Highway gennem Izmailovsky Park. Det har måske en udgang i nærheden af "Røde Port".
Fjerde linje
Den fjerde metrolinje-2 er den mest mystiske af alle. Der er næsten ingen oplysninger om hende. Det ser ud til, at det starter i nærheden af Smolenskaya metrostation, derefter går under Sejrsparken og ind i bunkeren på Barvikha.
Hvad er Metro-2 til?
Metro-2 er under kontrol af KGB (underafdeling 15, under jorden), efter USSR's sammenbrud kom den under FSB's ledelse. Hele metrosystemet-2 er dybt, dybere end Park Pobedy (dybden af denne metrostation er 80 meter). Den samlede længde er 150 km.
Metro-2's vigtigste funktion er straks at trække statens øverste embedsmænd tilbage i tilfælde af en atombombe-trussel. I fredstid bruges Metro-2 til at transportere gods, personale og betjene til fredelige formål. Regeringen bruger ikke linjen til transport.
Metro-2 har ikke to spor, som i den civile metro. Kontaktskinnen bruges ikke, og sporene uddybes i beton, så køretøjer og militært udstyr også kan bevæge sig gennem tunnelerne.
