Som et resultat af en af dem blev der underskrevet et dekret om restaurering af Sevastopol
Den 9. september 1947 lærte millioner af Pravda-læsere, at kammerat Stalin havde besøgt Sortehavets sejlere på Molotov-krydseren. Men under betingelserne for øget hemmeligholdelse siden begyndelsen af den kolde krig, forstod ingen, hvorfor generalissimo endte med et krigsskib. I mellemtiden var denne rejse fra Krim ikke den sidste for den sovjetiske leder - i oktober 1948 rejste han en ny rejse, denne gang fra Feodosia til Sochi, men dette blev ikke rapporteret i pressen.
"Packard" dæk overophedes
Stalins interesse på Krim på det tidspunkt var ikke tilfældig. Og det var ikke så meget forbundet med valget af et nyt hvilested, som siden 1948 var en træjagthytte, der blev specielt bygget til ham i Sosnovka nær Massandra, ligesom med geopolitikken. Forværringen af forbindelserne med de vestlige magter og Tyrkiet øgede Sortehavets betydning som en zone med mulig konfrontation, gendannelsen af det krigsherjede flådepotentiale på Krim og frem for alt Sevastopol var ekstremt presserende. Det var dette problem, der stort set forudbestemte Stalins sommerferierute i 1947.
Lederen foretog hovedparten af turen til Krim i bil, fordi han ville se med egne øjne, hvordan landet blev genoprettet efter krigen. På denne rejse blev han ledsaget af ansatte i sikkerhedsdirektoratet nr. 1 i det vigtigste sikkerhedsdirektorat (GUO) i USSR Ministeriet for Statssikkerhed, ledet af lederen af GUO, generalløjtnant N. S. Vlasik.
Om aftenen den 16. august 1947 forlod Stalin Moskva i en Packard-bil. Før Kursk foretog motorcaden tre stop - to planlagte i Shchekino, Tula-regionen og Orel, og en tvunget på vej fra Tula til Orel: Packards dæk blev overophedet og måtte skiftes. Joseph Vissarionovich flyttede til reserven ZIS-110, der skyndte sig til sin destination uden sammenbrud. I Kursk hvilede og spiste Stalin i lejligheden til en af de lokale chekister, og da han nåede Kharkov, kom han på et tog til Krim.
Salgsfremmende video:
Den sidste ændring på vej til havet var i Simferopol. Om aftenen den 18. august ankom Generalissimo i bil i Livadia. Samme aften blev næstformand for Ministerrådet for Sovjetunionen Alexei Nikolaevich Kosygin, der hvilede i nærheden i Mukhalatka, inviteret til middag med sin kone. Da Kosyginerne ankom, inviterede Stalin uventet dem til at foretage en fælles sejlads fra Yalta til Sochi næste morgen. Lederen gav 43 år gamle Kosygin stor tillid og udpegede ham fra kohorten af sine deputerede i regeringen. Det er tilstrækkeligt at sige, at ingen af de andre høje embedsmænd deltog i denne rejse.
To admiraler måtte også ledsage Stalin: øverstbefalende for USSR Navy Ivan Stepanovich Yumashev og kommandør for Black Sea Fleet (Black Sea Fleet) Philip Sergeevich Oktyabrsky. Tidligt på morgenen den 19. august kom de til Livadia-paladset til denne sene stalinistiske middag. Derfra gik alle deltagerne på turen til Yalta. Der var krydseren Molotov, klar til at sejle, allerede ved molen.
Den 9. september 1947 lærte millioner af Pravda-læsere, at kammerat Stalin havde besøgt Sortehavets sejlere på Molotov-krydseren. Men under betingelserne for øget hemmeligholdelse siden begyndelsen af den kolde krig, forstod ingen, hvorfor generalissimo endte med et krigsskib. I mellemtiden var denne rejse fra Krim ikke den sidste for den sovjetiske leder - i oktober 1948 rejste han en ny rejse, denne gang fra Feodosia til Sochi, men dette blev ikke rapporteret i pressen.
Stalin på krydseren Molotov. 1947 Foto af generalløjtnant N. C. Vlasik Stalin på krydseren Molotov. 1947 Foto af generalløjtnant N. C. Vlasik.
"Packard" dæk overophedes
Stalins interesse på Krim på det tidspunkt var ikke tilfældig. Og det var ikke så meget forbundet med valget af et nyt hvilested, som siden 1948 var en træjagthytte, der blev specielt bygget til ham i Sosnovka nær Massandra, ligesom med geopolitikken. Forværringen af forbindelserne med de vestlige magter og Tyrkiet øgede Sortehavets betydning som en zone med mulig konfrontation, gendannelsen af det krigsherjede flådepotentiale på Krim og frem for alt Sevastopol var ekstremt presserende. Det var dette problem, der stort set forudbestemte Stalins sommerferierute i 1947.
Lederen foretog hovedparten af turen til Krim i bil, fordi han ville se med egne øjne, hvordan landet blev genoprettet efter krigen. På denne rejse blev han ledsaget af ansatte i sikkerhedsdirektoratet nr. 1 i det vigtigste sikkerhedsdirektorat (GUO) i USSR Ministeriet for Statssikkerhed, ledet af lederen af GUO, generalløjtnant N. S. Vlasik.
Om aftenen den 16. august 1947 forlod Stalin Moskva i en Packard-bil. Før Kursk foretog motorcaden tre stop - to planlagte i Shchekino, Tula-regionen og Orel, og en tvunget på vej fra Tula til Orel: Packards dæk blev overophedet og måtte skiftes. Joseph Vissarionovich flyttede til reserven ZIS-110, der skyndte sig til sin destination uden sammenbrud. I Kursk hvilede og spiste Stalin i lejligheden til en af de lokale chekister, og da han nåede Kharkov, kom han på et tog til Krim.
Foto: Artem Lokalov
Moskva viste græshopper, som kineserne gav til Stalin
Den sidste ændring på vej til havet var i Simferopol. Om aftenen den 18. august ankom Generalissimo i bil i Livadia. Samme aften blev næstformand for Ministerrådet for Sovjetunionen Alexei Nikolaevich Kosygin, der hvilede i nærheden i Mukhalatka, inviteret til middag med sin kone. Da Kosyginerne ankom, inviterede Stalin uventet dem til at foretage en fælles sejlads fra Yalta til Sochi næste morgen. Lederen gav 43 år gamle Kosygin stor tillid og udpegede ham fra kohorten af sine deputerede i regeringen. Det er tilstrækkeligt at sige, at ingen af de andre høje embedsmænd deltog i denne rejse.
To admiraler måtte også ledsage Stalin: øverstbefalende for USSR Navy Ivan Stepanovich Yumashev og kommandør for Black Sea Fleet (Black Sea Fleet) Philip Sergeevich Oktyabrsky. Tidligt på morgenen den 19. august kom de til Livadia-paladset til denne sene stalinistiske middag. Derfra gik alle deltagerne på turen til Yalta. Der var krydseren Molotov, klar til at sejle, allerede ved molen.
Livadia Palace. Yalta.
Ingen formel ceremoni
Det var denne nye krydstogter (bestilt lige inden starten af den store patriotiske krig), som kommandoen fra Sortehavets flåde tildelte til den kommende rejse til Stalin. Krydseren skulle eskorteres af Ognevoy- og Savvy-destruktørerne: Truslen om flydende miner, der blev tilbage i Sortehavet fra krigen, var endnu ikke gået.
Der var faktisk to dage til at forberede skibet til krydstogtet. Oktyabrsky blev opmærksom på sit kommende besøg først den 15. august, men de klarede det til tiden. I admiralens dagbøger læser vi:
”Kl. 03.45 faldt vi anker i den livadiske vejstade. Ombord kom cruiseren på SKA (patruljebåd. - Forfatterens note) General-Leith. Vlasik. Da det viste sig, overbragte lederen af lederens personlige sikkerhed … at Stalin ventede på os …
Stalin var på balkonen i paladset ved et overdådigt sæt bord. Klokken var 5,15 om morgenen …
- Hvad er din mening, kammerat Oktyabrsky, er det muligt at tage en kvinde med os på en kampagne på dit skib? Jeg siger:”du kan”, og jeg inviterer hende, men min chef-chef (som Stalin spøgtigt kaldte Poskrebyshev) siger, at det er umuligt, at dette er i strid med maritime traditioner.
- Nå, kammerat Stalin, ifølge de gamle flådetraditioner, er det virkelig ikke nødvendigt, men jeg tror, du kan tage det.
Kamerat Stalin var i et vidunderligt humør …"
Da lederens rejse blev klassificeret, vidste ikke cruisernes besætning grunden til de pludselige intensive forberedelser til at gå på havet. Alle mekanismer og enheder blev presserende kontrolleret og om nødvendigt repareret. Sømændene reparerede bageriet alene og erstattede de brændte gitter. Besætningen måtte selv håndtere forskellige typer reparationer, hvilket normalt krævede, at skibet blev sendt til fabrikken. De samlede udgifter til det udførte arbejde var 15-20 tusind rubler.
Kl. Fem om aftenen den 18. august var alt klar til kampagnen. Men først klokken 1 næste dag, da krydseren allerede var ved at nærme sig Yalta, var dens kommandør, kaptajn 2. rang B. F. Petrov åbnede pakken "under forseglende voks" meddelt via skibets interne kommunikation: "Kamerater sejlere, formænd og officerer! Vi blev hædret - vores cruiser vil besøges af Joseph Vissarionovich Stalin!"
I henhold til marinens charter skulle alt skibets personale stille op til en hilsen. Men Stalin bad om at undlade officielle ceremonier, da han var på ferie. Statschefen blev eskorteret til flagskibets kabine, der var placeret i krydsernes bue, og Molotov-krydseren satte kurs mod Sochi.
Molotov uden "Molotov"
Sejler Pyotr Garmash huskede:”Generalissimo, da han hvilede lidt, dukkede op på forspidsen, gik derefter ned ad stigen til flyplattformen nær den forreste skorsten og satte sig derpå i en lænestol: en af formændene lavede et hurtigt tip. Stalin slog asken ud af røret, smuldrede to cigaretter og fyldte den med tobak. Efter at have tændt en cigaret begyndte han at observere havet og sejlerne. De, der efter morgenen følelsesløshed flyttede væk, blev dristigere og prøvede at komme tættere på at se på lederen …
Stalin vendte sig mod Kosygin:
- Gå med skibet, se hvordan sejlerne lever.
Og han, uden interesse, begyndte at undersøge krydseren: Han besøgte maskinrummet, i artilleritårnet og kiggede ind i galen.
Vi kogte borscht den dag, det husker jeg godt, fordi Kosygin prøvede det. Han købte op med en ske, smagte den - og efter en pause, som en kenderen, bestemte han:
- Lækker borscht, men rødderne mangler her.
Som Oktyabrsky beregnet ud af 13 timers sejlads, hvilede Stalin mindre end halvdelen, blev der afholdt møder om problemerne med Sortehavsflåden om bord, hvor Kosygin også aktivt deltog. Lederen mente for eksempel, at det ikke var nødvendigt med luftfartsselskaber til Sortehavsteatret i øjeblikket.
Vejret var godt under rejsen. Efter anmodning fra admiral Yumashev blev Stalin fotograferet til hukommelse sammen med besætningen på Molotov, Vlasik spillede rollen som fotografen, og det var hans fotografier, desuden med angivelse af forfatteren, der senere kom ind i Pravda. En måned senere, som en belønning, blev disse fotos overdraget til cruiser-besætningens minde.
Under skyderiet viste det sig, at skibets kommandant, Petrov, var fraværende, som ikke kunne forlade sin stilling. Generalissimo gik specielt til kaptajnebroen og blev fotograferet der sammen med kaptajnen på 2. rang. Derefter gik Stalin ifølge Pravda til prognosen, lagde hånden på skulderen til den 17-årige dreng Bulavin, talte med andre sejlere, som han også tilbød at blive fotograferet. Derefter gik han ned til mølleafdelingen, hvor han talte med lederen af den 2. artikel Dorbaiseli om betingelserne for at holde vagt, om vanskelighederne ved tjenesten i krigsårene.
Omkring otte om aftenen den 19. august nærmet krydseren Sochi og stoppede. Statschefen ankom for at møde V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovich lykkedes ikke at besøge den krydser, der blev navngivet til hans ære dengang. Da Molotov-båden nærmet sig, faldt Stalin allerede op ad stigen til en anden patruljebåd. Forfatteren af notatet til Pravda, korrespondenten til Krasnaya Zvezda, seniorløytnant G. Koptyaev, fortalte imidlertid hele landet noget andet: "Kamerat Stalin gik fra krydseren til patruljebåden, hvor han blev mødt af Vyacheslav Mikhailovich Molotov."
På grund af hemmeligholdelsen af lederens sejlads blev søfolkene forbudt at nævne i brev hjem om hans ophold på deres krydser. Kun tre uger senere dukkede en lille publikation nederst på forsiden af Pravda. Der var et stort fotografi ved siden af. Den afbildede Stalin, der vandrede langs skibets dæk, ledsaget af Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin og Poskrebyshev. En tredjedel af 2. side blev givet til et kollektivt foto af lederen sammen med besætningen på krydseren.
Derefter blev rejsen på Molotov afspejlet ikke kun i medierne, men også i kunsten, for eksempel i maleriet af Kiev-kunstneren Viktor Puzyrkov “I. V. Stalin på krydseren Molotov , som forfatteren i 1950 modtog Stalin-prisen for tredje grad.
På messeskibet "Rion"
Et besøg i krydstogteren Molotov betragtes ofte som lederens sidste havcruise. Det er faktisk ikke tilfældet. I august det følgende år besøgte Stalin igen Krim, og derefter i oktober 1948 foretog en ny rejse fra Feodosia til Sochi. Sandt nok lærte landet ikke om denne tur på det tidspunkt.
Denne rejse på Rion-messeskibet blev kendetegnet ved øgede sikkerhedsforanstaltninger: Verden var rastløs, de tidligere allierede i anti-Hitler-koalitionen var på randen af en væbnet konflikt med den mulige anvendelse af atomvåben mod USSR. Det er ikke overraskende, at generalissimos orlov på Krim blev kombineret med udviklingen af en særlig plan for at fremskynde tempoet i restaureringen af Sevastopol; Kosygin og formanden for State Planning Committee N. A. Voznesensky.
Denne gang inviterede lederen ikke sine ledsagere på et krydstogt ved Sortehavet, og resultatet af det stalinistiske besøg på Krim var underskrivelsen den 25. oktober 1948 af to hemmelige beslutninger fra USSR Ministerrådet "Om restaurering af byen og hovedbasen for Sortehavsflåden - Sevastopol" og "Om foranstaltninger til at accelerere restaurering af Sevastopol ".
Sidste gang Generalissimo besøgte Sevastopol den 9. oktober 1948 uden nogen reklame. Admiral Oktyabrsky skrev i sin dagbog:”Lørdag kl. 9.10 kørte kammerat Stalin gennem Sevastopol i en bil. Ingen vidste det. De siger, at han ankom langs Laboratory Highway, en jernbanestation, kørte langs ringen og forlod ad den samme rute …”I øvrigt deltog Philip Sergeevich praktisk talt ikke i forberedelsen af Stalins rejse; øverstkommanderende Yumashev var ansvarlig for dens flådeenhed. Han blev adskilt fra at sejle på Molotov-krydseren ved meget længere og mere seriøs træning, der til dels lignede havrejser for de kejserlige personer i det tsariske Rusland.
Yumashev udviklede en særlig kampagneplan. Stalin udtrykte et ønske om at besøge Taganrog undervejs, admiralen gav flere rutemuligheder med en detaljeret beskrivelse af søruter, rejsetider, dybder. Særlig opmærksomhed blev rettet mod regionen Azovhavet som det mest problematiske område:
”Passagen ved Kerchstredet udføres kun langs fairways. Undgåelse fra fairways er ikke tilladt på grund af minerisiko … På grund af den lave dybde af indflyvningerne og selve havnen i Taganrog op til 3 meter og udkastet til messeskibet "Rion", svarende til 2,8 meter, er indrejse i havnen uønsket på grund af frygt for jordforbindelse. Det tilrådes at forlade ubåden "Rion" i stalden på en dybde af 4 meter og kommunikere med kysten ved hjælp af en båd … Derfor skal det antages, at ubåden "Rion" kan være forankret 7-8 miles syd for Taganrog " …
For at ledsage den stalinistiske yacht tildelte flådeledelsen specielt tre store anti-ubådbåde.
Stalins sikkerhedstjeneste forberedte sig også omhyggeligt til den kommende kampagne. I hver af eskortebådene var det planlagt at placere en gruppe på 10 ansatte, og på selve Rion - 9 ansatte, i alt 36 officerer og 3 sergeanter fra Sikkerhedsdirektorat nr. 1. Deres handlinger blev reguleret detaljeret ved den plan, der blev godkendt af Vlasik, blev også nødscenarier udarbejdet.
I mellemtiden var forberedelser til krydstogtet i gang på Rion, der var blevet kaldt Luga i foråret. 19. maj 1948 minister for statssikkerhed i USSR V. S. Abakumov godkendte "Plan for operationelle foranstaltninger til forberedelse til en særlig periode på Sortehavskysten i Kaukasus og på Krim" udviklet af Vlasik. Bestemmelsen lyder: "At vælge og kontrollere besætningen på skibet" Luga ", til at organisere sikkerhedsovervågning af skibets reparationsforløb ved ankomsten til en af Sortehavshamnene, for at organisere arbejde med trawl på steder med mulig navigation" 8.
Uden at komme ind i Taganrog
MGBs militære modsigtighed var engageret i at løse disse problemer. Den ansvarlige eksekutor under punkt 7 blev udnævnt til dens chef - lederen af MGB's tredje hoveddirektorat, generalløjtnant N. A. Korolyov. Den 21. august 1948 forberedte han i Abakumovs navn den endelige "Rapport om beredskab til SS" Rion "(tidligere Luga) og den operationelle situation i Sortehavet". Fartøjets mangler var heller ikke skjult der:
”Budskibet” Rion”pr. 21. VIII.1948 er fuldt bemandet i henhold til personalets position.
Skibets mekanismer er blevet testet og testet.
I henhold til den tekniske tilstand er skibet klar til sejlads.
Under søforsøg den 16. august skete der en ulykke i den højre bil på 1 dieselmotor, som et resultat af, at stemplet i den første cylinder modtog revner og tårer.
Som fastlagt af den tekniske kommission var årsagen til ulykken en forkert samling af stemplet, som et resultat af, at olieforsyningskanalen blev lukket. Stemplet blev restaureret af værftet. Dieselmotoren blev samlet, og den 21. august fandt der en fortøjningstest sted, som viste positive resultater.
Den 21. kl. 12. 30 min. "Rion" gik til søs for søforsøg.
I løbet af kampagnen mislykkedes vandpumpen, vi skiftede til en nødsituation. Det tager 1,5-2 timer at reparere pumpen.
Der blev ikke fundet andre mangler under turen.
Der er bestilt reservestempler til skibet og skal leveres til Sortehavet den 24. august."
Rapporten angav områder med øget minerisiko og bemærkede, at der i 1948 blev fundet 12 miner i vandområdet i Sevastopol og på Sortehavskysten i Kaukasus. Den generelle konklusion lyder:”Navigation af Rion kan kun tillades langs kysten af Sortehavet og Azovhavet kun på betingelse af en grundig foreløbig undersøgelse af navigationsområdet for at opdage og ødelægge flydende miner, og den direkte beskyttelse af Rion SS af tre både - store jægere til ubåde fulgte i rækkefølgen ved overskriften foran SS "Rion" i 10 kabler en båd og i kursvinkler på 45 grader i samme afstand de to andre både. På samme tid er sejlads i Azovhavet uønsket."
Og det gjorde de - i stedet for Taganrog blev valget taget til fordel for den sikrere rute Feodosia - Sochi med et opkald i Tuapse.
Og i løbet af selve kampagnen slap "Rion" stadig ikke ud af en nødsituation. Det blev forårsaget af ulykker med oktobervejret. Dette er ikke det bedste tidspunkt at rejse i Sortehavet på grund af hyppige storme. En af dem spillede ud under rejsen til messeskibet.
Under katastrofen viste 68-årige Stalin misundelsesværdig udholdenhed og godt helbred. Da næsten alt det ledsagende personale "gik ude af drift" under en stærk pitching, stod han "i seks timer på kaptajnebroen og talte roligt med kaptajnen (når situationen tilladte det) om nautiske emner."
Takket være den gode forberedelse af skibet og besætningens dygtighed sluttede sejladsen normalt og efter planen. Og i dagbogen til admiral Oktyabrsky for den 14. oktober 1948 optrådte en post:”I går kaldte kommandanten for SS Rion fra Sochi Cap. 2 rangerer Dementyev. Han fortalte, hvordan de fra Feodosia, hvor kamerat Stalin ankom i bil, krydsede til Sochi og kaldte på Tuapse. Ejeren var tilfreds. Opgaven var afsluttet. Dementyev sagde, at kammerat Stalin takkede”.
Forfattere: Yuri Borisenok (kandidat i historiske videnskaber), Sergey Devyatov (doktor i historiske videnskaber), Valentin Zhilyaev (kandidat i historiske videnskaber), Olga Kaikova (kandidat i historisk videnskab)