Den 12. februar 2013 gik verdens største tunge skib, Dockwise Vanguard, ind på hendes jomfrutur til den Mexicanske Golf, Texas, USA.
Ombord på skibet var Jack / St. Malo, en 56.000 ton semi-nedsænkbar offshore olieplatform til Kiewit-værftet i Ingleside, som blev bygget af Samsung Heavy Industries, Geoje, Sydkorea. Dockwise Vanguard kan dog transportere last, der vejer op til 110.000 tons.
Som en påmindelse indgik Dockwise Vanguard IMO: 9618783, nederlandske flag den 1. februar 2013. Skibsbygger: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Sydkorea (bygningsnummer 2511). Skibet blev lagt i december 2011. Den 7. oktober 2012 blev det lanceret, og den 30. november 2012 fandt en dåbsceremoni sted. Ejer og operatør: Dockwise Shipping, Breda, Holland.
Vigtigste egenskaber: Fortrængning 91.238 tons, dødvægt 117.000 tons. Længde 275 meter, bredde 79 meter, træk 9,5 meter. Maksimal kørehastighed 14,4 knob, gennemsnit 12,9 knob.
Men for 2012 var det største operative skib, dock, Blue Marlin.
Salgsfremmende video:
Blue Marlin er et skib med et enormt dækområde til transport af voluminøs last, inklusive andre skibe. En særlig funktion ved dette dock-skib er måden at indlæse flydende last på.
Hvis du har brug for at indlæse et andet skib på dækket eller på en flydende havneplatform, er Blue Marlin nedsænket i indgangen, så dækket, hvorpå lasten vil befinde sig, ligger under vandlinjen, bringes denne skibsdock i en halvt nedsænket position under den samlede flydende last og begynder at komme op. I sidste ende ender den flydende last på dækket af denne flydende dok og kan transporteres hvor som helst med vand.
Dock-skibet er udstyret med 60 hytter til besætningen og personer, der ledsager lasten, et motionscenter, en sauna og en swimmingpool.
Det er ikke den eneste i sin slags, dens forgænger, Black Marlin, er bygget på et lignende design.
Blue Marlin blev bygget i 1999 og trådte i drift den 25. april 2000, men i 2004 gennemgik den betydelige opgraderinger, især blev der tilføjet nye motorer til manøvredygtighed, evnen til at dykke til store dybder steg og dækområdet blev markant forøget. Dækket er blevet udvidet til at rumme store boreplattformer, hvor en 60.000 ton Thunder Horse PDQ-platform er rekorden i historien.
Tekniske egenskaber ved skibsdokken Blue Marlin:
(Skibet modtog disse egenskaber efter genopbygning i 2004).
- Brutto løftekapacitet 76.000 tons
- Dækareal 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Forkoblingshastighed 13,3 knob
- Samlet længde 224,8 meter
- Dækkets dybde er 13,3 meter
- Besætningen 24 personer
- Dieselmotoreffekt: 17.000 hk
I november 2005 rejste Blue Marlin fra Corpus Christi, Texas, for at flytte den maritime X-band radar til Adak, Alaska, gennem den sydlige spids af Sydamerika og Pearl Harbor, Hawaii. Skibet ankom til Pearl Harbor den 9. januar 2006 og havde dækket 15.000 miles. I januar 2007 blev Blue Marlin ansat til at transportere to jack-up rigge, Rowan Gorilla VI og GlobalSantaFe Galaxy II, fra Halifax til Nordsøen.
Det er værd at bemærke, at MV Blue Marlin har et dobbelt skib MV Black Marlin, og begge disse skibe ejes af det norske selskab Offshore Heavy Transport, som er specialiseret i skibsfart i store tonnager. Begge tunge skibe, 217 meter lange, 42 meter brede og i stand til at transportere tung og overdreven last, der vejer op til 56 tusind ton, blev naturligvis bygget af en producent, det kinesiske skibsbygningsfirma China Shipbuilding Corporation.
En fem-etagers "stabel" med flodfartøjer og pontoner blev lastet på et skib i Shanghai-havnen i Nantong, hvorefter MV Blue Marlin sejler og ankom 58 dage senere, den 22. marts, til Holland ved dens destinationshavn.
Naturligvis er "stakken" af flodbåde den mest usædvanlige last, som MV Blue Marlin nogensinde har ført. Men denne last er ikke den tyngste last, her viser vi billeder, der viser, hvordan MV Blue Marlin-skibet bærer en hel offshore-boreplatform, en enorm marin radarstation og det amerikanske militære missilskib USS Cole (DDG-67), som blev beskadiget som et resultat af et terrorangreb i en af Yemens havne.
Den amerikanske flåde brugte Blue Marlin til at transportere ødelæggeren USS Cole tilbage til USA, efter at skibet blev beskadiget af en selvmordsbomber al-Qaida i Aden, en havn. I anden halvdel af 2003 gennemgik Blue Marlin en renovering, der øgede hendes kapacitet og tilføjede to udtrækkelige propeller til forbedret manøvrerbarhed.
For at være præcis i sommeren i år, den 25. juli, annoncerede lederen inden for søtransport og installationer af tunge, store strukturer, Dockwise, sit valg! Fra nu af vil Emerson Process Management levere unikke kontrolsystemer til Dockvis tungt-halvt nedsænkningsfartøj. Disse systemer er designet til at give denne "mega" -skib fuld stabilitet og tæthed.
Hvorfor byggede Dockwise dette enorme skib? Det er beregnet til transport af voluminøs last ad søvejen. Dockwise Vanguard - dette er navnet, der gives til denne tunge last - vil nu blive brugt som en tør dock til design og konstruktion af endnu større og tungere konstruktioner til arbejde til søs.
Det unikke design af skibet uden en bue og en lastekapacitet på 110.000 tons gjorde det muligt at gøre konstruktionen af gigantiske strukturer til virkelighed såvel som deres belastning og den sikreste transport til fjerne offshore brønde. Dette aspekt giver dig mulighed for markant at reducere alle typer omkostninger inden for olieproduktion og olieraffinering. Derudover er vigtigt, at antallet af mulige risici er faldet.
Ballastsystemet, som hjælper Dockwise Vanguard med at neddyppe og stige i fuld stabilitet, vil nu blive styret af et Emerson-system. Denne kontrol er baseret på et niveaumålesystem. Sådanne målinger tilvejebringer høj målenøjagtighed til belastningsberegning. Systemet giver en alarm for et øget væskestand og overløb.
Dockwise Vanguard bruger Emerson's Smart Wireless-teknologi til at måle niveauet i tanken og til at overføre dataene til styrehuset.
Eugene van Dodeverd, direktør for Dockwise Fleet Management, bemærkede, at skibets unikke lastkapacitet og evne til at bruge skibet som en tør dock til reparationer og nye teknologier til offshore-faciliteter er opnået takket være de mest pålidelige, unikke teknologier fra Emerson. Virksomhedens omkostningseffektive og præcise systemer har bevist deres værdi i offshore-forhold med mange Dockwise-skibe.
Til gengæld bemærkede Steve Sonnenberg, præsident for Emerson Process Management, at han er tilfreds med resultatet af det fælles arbejde og er overbevist om, at skibe som Dockwise Vanguard er industriens fremtid.
Sidste år, 2012, modtog Dockwise Vanguard en innovationspris for den hurtige vækst i en industri kaldet Spotlighton New Technology. Denne pris blev overrakt på den internationale Offshore Technology Conference.
Krydstogtsskib "Costa Concordia" vil blive skåret til skrot. Denne beslutning blev taget af rederen - Costa Cruises.
Først skal foringen, der blev alvorligt beskadiget som følge af et vrak i januar 2012 ved kysten af øen Giglia (Toscana) og rejst fra revene i september i år, dog leveres til kajen. Costa Cruises annoncerede et bud, som blev vundet af det hollandske firma Royal Boskalis torsdag. Kontraktsprisen er 30 millioner dollars ifølge Reuters.
Hollænderne har til hensigt at bruge deres unikke skib Dockwise Vanguard. Det er udstyret med ballasttanke, der giver fartøjet mulighed for at synke og komme i overflade som en ubåd. Dockwise Vanguard flyder under et flydende objekt beregnet til transport og flyder derefter under. Hollandske specialister har gentagne gange udført lignende operationer med olieplatforme. De transporterede for nylig et flydende hotel på denne måde.
Royal Boskalis har dog aldrig behandlet store ejendomme som Costa Concordia. Lad os minde om, at foringen vejer 114.000 tons. Det er dobbelt så tungt som den berømte Titanic. Operationen til at løfte skibet fra revene har allerede kostet mere end $ 600 millioner. Nu er foringen placeret på en vandret platform, men det er ikke muligt at trække det til kajen på den sædvanlige måde.
Hollænderne sagde, at Dockwise Vanguard vil gøre jobbet. Længden på dette fartøj er 275 m. Nogle ændringer vil blive foretaget i dets design til transport af den italienske foring. Operationen kan udføres i begyndelsen af 2014.