Vi ved alle nogenlunde, hvor lang tid det tager at få bilen klar til afgang. Vi har endda en omtrentlig idé om, hvor meget det tager for flyet at kontrollere alle systemerne inden starten. Du kan gætte om et diesellokomotiv og estimere det ved øje.
Men damplokomotivet? Hvor lang tid tager det at smelte et lokomotiv fra bunden og være klar til at flytte?
Først og fremmest inspicerer lokomotivbesætningen lokomotivet, alle komponenter og samlinger, for fraværet af revner, lækager, krækninger og andre mekaniske defekter i dem. Inspektionen kan tage ca. en time.
Baseret på resultaterne af inspektionen foretager føreren poster i reparationsloggen, hvorefter et team af låsesmede fjerner alle nyligt identificerede mangler. Alle bevægelige dele smøres grundigt, og alle fedtnippler er fyldt.
Derefter fyldes kedlen på damplokomotivet med vand til det krævede niveau, kul hældes i ildkammeret og lægges på toppen med brænde.
Da depotet ikke har et røgudstødningssystem, skal lokomotivet rulles ud på gaden. I mellemtiden er der gået mere end 4 timer.
Salgsfremmende video:
I vores tilfælde bruges TGK2-lastbilen til dette.
Øjeblikke af smykkearbejde.
Øjeblikket "kaste kampen" er kommet. Til belysning bruges en klud, der er gennemvædet med parafin. Det er umuligt at være i standen i de første 5 minutter.
I de næste 10 og endnu mere. Før udseendet af naturligt træk i ildkassen søger røg den korteste vej til "frihed".
Et par dråber parafin flydede ind i askebænken og brændes langsomt ud. (Askepande er en bunker under ildkammeret, i hvilken aske og slagge hældes for at undgå at få dem på vej).
Røgen blev gradvist spredt, brænden blussede op, du kan se ind i kabinen og kontrollere forbrændings ensartethed.
Hvis du ser nedenfra, kan du observere processen med at brænde kul gennem ovnens rist.
Efter yderligere 3 timer stiger trykket i kedlen til 5 atmosfærer, du kan kontrollere injektorens funktion (pumpes vand fra budet ind i kedlen ved hjælp af damptryk) og åbne sifonen (en del af dampen frigøres i røret for at skabe trækkraft). Yderligere 40 minutter, og trykket nåede 9 atmosfærer - du kan starte damp-luftpumpen (giver tryk for bremserne).
Nu, efter mere end 7 timer, er lokomotivet klar til at foretage den første uafhængige hjulrevolution.
Denne procesvarighed er en af grundene til, at damplokomotiver ikke slukkes om natten og i perioder med 1-3 dages inaktivitet uden arbejde. Derfor er der stillingen som en natstoker, der omgår damplokomotiver hver 2-3 time, "kaster" ildkammeret, pumper vand i kedlen.