I den vestlige del af Atlanterhavet, ud for de sydøstlige kyster af Amerika, er der et område, der omtrent ligner en trekant i form. Dens sider strækker sig fra punktet nord for Bermuda til den sydlige del af Florida, derefter langs Bahamas til øen Puerto Rico, hvor de igen drejer mod nord og vender tilbage til Bermuda omkring 40 ° vestlig længde.
Dette er et af de mest fantastiske og mystiske steder på vores planet. I dette område, normalt benævnt Bermudatrekanten, forsvandt mere end 100 fly og skibe (inklusive ubåde) og mere end 1000 mennesker sporløst (efter 1945).
1909 Kaptajn Joshua Slokum, den tids mest berømte og dygtige sejler, forsvandt i Bermudatrekanten. Han var den første på planeten, der sejlede rundt omkring i kloden. 1909, den 14. november - han sejlede fra Martha's Vineyard og gik mod Sydamerika; fra det øjeblik var der ingen nyheder fra ham eller om ham.
Teorier, der forklarer den fortsatte forsvinden hos mennesker, skibe og fly er blevet foreslået mange.
Blandt dem er for eksempel: en pludselig tsunamibølge som følge af jordskælv; ildkugler, der sprænger fly; angreb af havmonstre; rumtidens krumning, der fanger en anden dimension; en tragt med elektromagnetiske bølger og tyngdekræfter, der får skibe til at vandre og fly falder; samling af prøver af levende væsener på Jorden, der udføres af UFO'er under vand eller luft, kontrolleret af repræsentanter for gamle civilisationer, eller rumvæsener, eller mennesker fra fremtiden osv.
Naturligvis flyver mange fly over Bermuda-trekanten hvert år, et stort antal skibe krydser det, og de forbliver sikre og sunde.
Derudover lider skibe og fly i alle verdenshavene og verdenshavene katastrofer af forskellige grunde (her skal det bemærkes, at “katastrofe” og “forsvinden” er forskellige begreber. I det første tilfælde forbliver snavs og lig i vandet; i det andet er der intet tilbage) … Men der er intet andet sted, hvor der under ekstremt usædvanlige omstændigheder ville være så mange uforklarlige, uventede forsvinden.
Bibliotekar Lawrence D. Kouche (Arizona) "afslører" i sin bog The Bermuda Triangle: Myths and Reality områdets mysterium. Han mener, at dette er en sensation, der er vokset med legender. Dermed afviser han kun selektivt nogle af sagerne og efterlader de fleste af de mystiske forsvinden, som han ikke kunne finde nøglerne til.
Salgsfremmende video:
Og det er absolut umuligt at presse sig ind i rammen af Kusche's koncept, der forklarer alle tilfælde af forsvinden af skibe og fly af "sædvanlige" grunde, mærkelige spøgelsesskibe efterladt af besætningerne. Fra 1940 til 1955 blev der faktisk fundet omkring 50 sådanne skibe der! Fransk skib "Rosana" nær Bahamas (1840). Skonnerten Carroll A. Deering med hævede sejl, mad tilberedt i kabyssen med to levende katte (1921). Skibet "Rubicon" med en hund (1949) …
Men et sådant tilfælde af L. L. Kushe nægter at fortolke.
30. januar tidligt om morgenen - Kaptajn Macmillan, kommandanten for en britisk sydamerikansk luftvej (BSAA) Tudor IV-klasse Star Tiger, anmodede om controllere i Bermuda og sørgede for hans opholdssted. Bekræftede, at alt var i orden om bord, og at han fulgte nøjagtigt efter planen.
Dette var den sidste ting, de hørte om Star Tiger. Søgningen begyndte. 10 skibe og ca. 30 fly kæmmede hele havområdet langs ruten. De fandt intet: ingen oliepletter på overfladen af vandet, intet snavs, ingen dødes kroppe. Kommissionens konklusion erklærede, at undersøgelsen aldrig havde haft en mere vanskelig opgave.
”Dette er virkelig et uløst himmelhistorie,” er L. Kushe tvunget til at indrømme.
Blandt piloter og sejlere er der mange, der tror, at "i et område med så tung trafik er det helt naturligt at forestille sig et fly, skib eller yacht, der blev tabt på grund af en kombination af omstændigheder - en uventet skæl, uklarhed, sammenbrud."
De forsikrer, at trekanten ikke findes, at navnet i sig selv er en fejl eller en inaktiv fiktion for mennesker, der er for ivrige efter science fiction. Flyselskaber, der betjener området, er enige i deres mening. I løbet af selve Bermuda-trekanten og dens grænser fortsætter kontroversen indtil i dag. Hvad er dens reelle form, hvordan blev legenderne om forsvinden født blandt besætningerne på skibe, sejlbåde, ubåde? Måske på grund af populariteten af disse sagn, tolkes enhver uforklarlig ulykke straks som udryddelse? Er dette grunden?
Radio og fjernsyn bombarderet med spørgsmål fra øjenvidner, der fløj i området og førte dem til nervøsitet og psykose. Som regel fulgte det i sidste ende med en så anspændt udveksling af spørgsmål og svar:”Jeg fløj gennem trekanten mange gange, og der skete intet. Der er ingen fare."
På trods af dette stopper de mystiske ulykker og katastrofer i trekanten og de omkringliggende områder ikke.
1970'erne - I umiddelbar nærhed af Miami lufthavn, over land, styrtede flere fly uden nogen forklaring. En af dem, Flight 401 til Easton (Lockheed L-102), der bar mere end 100 mennesker, forsvandt den 29. december 1972. Undersøgelsen af forsvinden af Flight 401 kan kaste lys over mange tidligere uventede forsvinden. over havet.
Det vides, at dette fly i de sidste 7-8 sekunder. flyvningen faldt med en sådan hastighed, at hverken sendere i Miami eller piloterne kunne holde styr på det. Da alle højdemålere arbejdede med normal nedstigning, ville piloterne have haft tid nok til at udjævne flyet. Men tilbagegangen var så hurtig, at afsendere i Miami kun var i stand til at registrere en reflektion pr. Radaromgang (40 sekunder). Ved den næste drejning faldt flyet fra 300 meter under 100 og muligvis allerede styrtede ned i vandet.
En sådan nedstigningshastighed kan ikke forklares ved svigt i det automatiske kontrolsystem, heller ikke ved tab af hastighed eller af piloternes uerfarenhed eller af den fladder, der opstår ved halv effekt. Til dette måtte selvfølgelig der være en eller anden grund knyttet til atmosfæren. Måske en form for magnetfeltanomali.
Det første kendte øjenvidne til at registrere sine observationer af glødet i dette område var Columbus. 1492, 11. oktober - to timer før solnedgang, bemærkede han fra bestyrelsen for Santa Maria, hvordan i den vestlige del af Sargassohavet overfladen af vandet nær Bahamas begyndte at gløde med hvidt lys. Den samme luminescens af striber i vand (eller strømme) blev observeret 500 år senere af amerikanske astronauter.
Dette mystiske fænomen forklares af forskellige grunde, såsom: opdræt af tørvemel ved en skole med fisk; ved selve fiskeskolen; andre organismer. Uanset hvilke årsager, som stadig ikke er bekræftet, bliver dette mystiske lys fortsat observeret fra havoverfladen, og det er især smukt fra himlen.
Et andet fantastisk fænomen i trekanten, som også bemærkes for første gang af Columbus under den første ekspedition, indtil i dag er stadig genstand for kontrovers og er overraskende. 1492, 5. september - i den vestlige del af Sargassohavet så Columbus sammen med besætningen, som en enorm fyrig pil fejede hen over himlen og enten faldt i havet eller bare forsvandt.
Et par dage senere bemærkede de, at kompasset viste noget uforståeligt, og dette skræmte alle. Måske i området med trekanten - på himlen og til søs - påvirker elektromagnetiske afvigelser bevægelsen af skibe og fly.
En anden version, mysteriet med Bermuda Triangle, antyder eksistensen af en forbindelse mellem forsvinden af skibe og fly med andre fænomener. De kaldes forskelligt - "luftanomalier", "hul i rummet", "opsplitning af ukendte kræfter", "himmelfælde", "tyngdekraften", "indfangning af fly og skibe af levende væsener" osv. Men indtil videre er det kun et forsøg på at forklare det uforståelige til det uforståelige.
I de fleste tilfælde af forsvinden forblev ikke en enkelt levende person i trekanten, og der blev ikke fundet et enkelt legeme. I de senere år brød imidlertid nogle af piloter og sejlere den tavshed, der var blevet holdt før, og begyndte at tale om, hvordan de var i stand til at flygte fra nogle styrker i området. At studere deres oplevelse, selv hvordan de lykkedes at flygte, kan hjælpe med at finde en forklaring på i det mindste noget i denne hemmelighed.
Ofte i tvister om essensen af fænomenet Bermudatrekanten fremsættes følgende argument: skibe og fly dør overalt i verden, og hvis en stor nok trekant er placeret på et kort over ethvert område med tung trafik af skibe og fly, viser det sig, at det er i dette område, at der er sket mange styrt og katastrofer. Så der er ikke noget mysterium?
Og de tilføjer også: havet er stort, skibet eller flyet deri er et korn, forskellige strømme bevæger sig på overfladen og i dybet, og det er derfor ikke overraskende, at søgninger ikke giver resultater. I Mexicogolfen er hastigheden for den nordlige strøm 4 knob i timen. Et fly eller et skib i katastrofe mellem Bahamas og Florida kan ende på et helt andet sted siden den sidste besked, der meget godt kan se ud som forsvinden.
Vi må dog ikke glemme, at disse strømme er kendte for kystvagten og i tilrettelæggelsen af søgninger, skal der tages hensyn til både strømmen og vinden i det tabte område. Store skibe søges inden for en 5-mile radius, fly inden for en 10-mile radius og små fartøjer inden for en 15-mile radius. Søgninger udføres i "sporbevægelses" -strimlen, det vil sige, objektets bevægelsesretning, hastigheden af strømme og vinder tages i betragtning.
Desuden suges nedsænkede dele af skibe og fly let ind med silt, de kan skjules af en storm og derefter smides ud igen, de kan blive opdaget af ubåde og svømmere.
Mel Fisher, en dykker, der arbejdede for SABA (en organisation for redning af skibe og fragt), foretog engang undersøgelser under vand på kontinentalsoklen i Atlanterhavet og Det Caribiske Hav i Bermuda Triangle. På et tidspunkt, hvor "neo-eventyrerne" udviklede en vanvittig aktivitet på jagt efter spanske galæoner med guld, hvoraf ganske mange gik til bunden, fandt han andre fantastiske trofæer i bunden.
På et tidspunkt blev de sandsynligvis intenst søgt, men senere blev de glemt. Sådanne ophobninger af metal detekteres normalt ved hjælp af magnetometre, som er tusind gange mere følsomme end et kompas, der reagerer på akkumulering af metaller under vand. Det var ved hjælp af disse enheder, at Fischer ofte fandt andre objekter - i stedet for de eftertragtede spanske skatte, fandt dykkere, der faldt ned til havbunden i henhold til målingerne af magnetometre, gamle kæmpere, private fly, en række skibe …
En gang blev der fundet et damplokomotiv i bunden få miles fra kysten. Fischer lod det være urørt for historikere og oceanografer.
Efter hans mening kan årsagen til forsvinden af nogle skibe i regionen Florida - Bahamas være ueksploderede bomber, der blev droppet under den sidste krig, samt torpedoer og flydende miner, der blev brugt i moderne øvelser.
Fischer fandt mange stykker affald, der ikke kunne identificeres. Han konkluderede, at hundreder af skibe ramte revene under storme, hvor mange af dem blev slugt i silt. Faktisk bærer strømmen i den Mexicanske Golf nær spidsen af Florida-halvøen en masse sludder, der kan sluge selv store skibe, der ligger på bunden.
Måske er havstrømmene synderen i den mislykkede søgning efter mistede skibe og fly. Men der er en anden hemmelighed for Bermudatrekanten, så at sige, dens særegenhed. Dette er de såkaldte "blå" huler, spredt over det lave område af Bahamas, bundløse chasms i kalkstenklipper. For flere årtusinder siden var disse huler stalaktitgrotter på land, men efter den næste istid for omkring 12-15.000 år siden steg havoverfladen, og de "blå huler" blev et levested for fisk.
Disse kalkstenhuler går helt til kanten af kontinentalsokklen, trænger gennem hele kalkstenlaget, nogle huler når en dybde på 450 m, andre strækker sig til underjordiske huler i Bahamas og er forbundet med søer og sumpe.
De blå huler er placeret i forskellige afstande fra havoverfladen. Dykedykkere, der dykkede ned i disse undervandshuler, bemærkede, at deres haller og korridorer er lige så komplekse som haller og korridorer i jordiske huler. Derudover er strømmen i nogle "blå huler" så stærke, at de udgør en fare for dykkere. På grund af ebben og strømningen begynder en stor masse vand samtidig at blive absorberet og danner hvirvler på overfladen. Det er muligt, at sådanne hvirvler suger små fartøjer sammen med besætningen.
Denne hypotese blev bekræftet af fundet i en af hulerne i en dybde på 25 meter fra et fiskerfartøj. Det blev fundet af oceanograf Jim Son under undervandsforskning. Redningsbåde og små både blev fundet i andre huler på mere end 20 meters dybde.
Men årsagen til tabet af store skibe i dette område, som du kan se, bør betragtes som uventede tornadoer og tsunamier. Fejende grandiose tornadoer stammer fra en bestemt sæson af året og rejser enorme masser af vand i form af en tragt. Utallige tornadoer, ligesom tornadoer, der fejer over landet, hæver tag, hegn, biler, folk i luften, ødelægger små skibe og lavtflyvende fly fuldstændigt.
Om dagen er tornadoer synlige, og det er muligt at undgå dem, men om natten og ved dårligt synlighed er det meget vanskeligt for fly at undgå dem.
Men den største mistænkte ved pludselig forlis af skibe på havet er tsunamier, der er født under almindelige jordskælv under vandet. Det sker, at tsunamier når en højde på 60 meter. De vises pludselig, og efter møde med dem synker de eller vælter skibene med et øjeblik.
De såkaldte "jordskred" bølger har en lignende enorm destruktiv kraft. De er resultatet af forskydning i bunden af jordmasserne, der opstår på grund af adskillelse af aflejringer. Jordskred bølger når ikke højder som tsunamier, men de er mere energiske og forårsager kraftige tidevandsstrømme. De er især farlige for søfarende, fordi de ikke er særligt kendetegnet ved øjet. Hvis en sådan bølge kommer uventet, kan skibet øjeblikkeligt knuses, og affaldet spredes over en meget lang afstand.
Kunne der ske noget lignende med et fly i luften?
Generelt opstår tsunamilignende deformationer også i luften. De er især almindelige, når flyet bevæger sig i høj hastighed. I højden skifter vinden, og det er ofte tilfældet, at fly, der starter eller stiger ned, kolliderer med vinde, der blæser i en helt anden retning, som angivet af lufthavnen.
Fænomenet "ændret vind" er en vigtig faktor i katastrofer i luften, og det intensiverede fænomen af dette fænomen - "ren luftsturbulens" (CSP) - kan sammenlignes med jordskred bølger, der forekommer i et roligt hav. Med en hurtig ændring af opadgående og nedadgående strømme i høj hastighed svarer en kollision af et fly med dem næsten til en kollision med en stenmur.
Som regel er denne slags fænomen uforudsigelig. Mange fly er i nød ved kanten af en luftstrøm på omkring 200 knob (100 m / s) over jorden. Dette fænomen kan tilsyneladende til en vis grad forklare forsvinden af lette fly i trekanten. I dette tilfælde sprænges et let fly enten af usædvanligt pres, eller det på grund af en pludselig udladning presses til overfladen og kastes i havet.
En anden hypotese forbinder flyets forsvinden med opdelingen af deres elektriske udstyr under påvirkning af elektromagnetiske fænomener. F.eks. Er elektroingeniør Hugh Brown af den opfattelse:”Forbindelsen mellem disse fænomener og jordens magnetfelt er meget sandsynlig. Jorden har gennemgået truende magnetfeltændringer mange gange. Som du kan se, nærmer det sig en anden ændring, og magnetiske "jordskælv" forekommer som dens forløbere.
En forklaring på flyernes forsvinden og deres fald på grund af afvigelser fra magnetiske kræfter tænker på. Selvom det ikke er muligt at forklare skibets forsvinden ved hjælp af denne hypotese.
1950 - Wilbert B. Smith, der deltog i programmet for forskning i magnetiske og tyngdekræfter, organiseret i retning af den canadiske regering, opdagede særlige, relativt små områder (ca. 300 meter i diameter), der strækker sig til enorme højder. Han kaldte dem områder med koncentrerede forbindelser.
”I disse områder er de magnetiske kræfter og tyngdekraften så forstyrrede, at de let kan sprænge planet. Når man kommer ind i disse usynlige og ikke-karterede områder med afvigelser fra magnetiske tyngdekræfter uden at vide det, kommer flyene til et dødeligt resultat. " Og så: "… om disse områder med koncentrerede forbindelser bevæger sig eller bare forsvinder - det vides ikke … 3-4 måneder senere forsøgte vi at finde nogle af dem igen, men ingen spor …"
Ivan Sanderson undersøgte trekanten og andre mistænkelige områder mere detaljeret. Som et resultat fremførte han en hypotese om "12 djævelske grave i verden." Efter at have kortlagt placeringerne for de hyppigste forsvinden af fly og skibe, bemærkede han og hans assistenter først, at de fleste af dem var koncentreret i seks regioner i verden.
De var alle nogenlunde diamantformede og placerede mellem 30 og 40 paralleller nord og syd for ækvator.
Ifølge Sanderson er "mærkelige regioner" placeret 72 ° i længdegrad, deres centre er placeret i en afstand af 66 ° i breddegrad fra hinanden - fem mod nord og fem mod syd for ækvator. Inklusive begge poler danner de et netværk, der spænder over hele jorden. Der er mere intens trafik, i andre regioner er det mindre, men der er bestemt fakta, der bekræfter magnetfelt-afvigelser og måske rum-tid-afvigelser.
De fleste af disse "mærkelige regioner" er beliggende i den østlige del af kontinentale pladerne, hvor de varme nordlige og kolde sydlige strømme kolliderer. Disse områder falder sammen med steder, hvor retningen for dyb og overfladevandstrømme er forskellige. Ændring af kraftige undervandsstrømme under påvirkning af forskellige temperaturer danner magnetiske og måske tyngdekræfter, der forstyrrer radiokommunikation - "magnetiske tragte", som under visse forhold på havet kan transportere genstande i luften eller rummet til punkter placeret i en anden tid.
Som en indirekte bekræftelse af denne type processer i disse områder citerer Sanderson det forbløffende fænomen med "utidig ankomst af fly." Som du ved er ankomsten af fly betydeligt tidligere end den planlagte tid under normale forhold, hvis der ikke er stærk vind, umulig. Sådanne tilfælde, selvom de kan forklares med en ikke-optaget stærk vind, forekommer af en eller anden grund oftere i området af Bermudatrekanten og andre "tragt", som om disse fly mødte en "tragt" og passerede den, med sikkerhed forbi det "himmelske hul", der optog så mange liv …
N. Nepomniachtchi