Når jeg kiggede gennem arkiverne med fotografier af togbygning i begyndelsen af det 20. århundrede, kom en tanke til mig: hvad hvis nogle af de tiders tog kørte på batterier? Når alt kommer til alt blev et lignende motorsystem brugt i elbiler (husk, Thomas Edisons jern-nikkel-batterier blev opladet fra dampmaskiner). Så hvorfor ikke lave en hel damplokomotiv, der arbejder på et lignende system?
Forestil dig en vogn, der består af genopladelige batterier, som, når energien er lav, bruger glødetråden til at koge vand, og når vandet koger, oplades batterierne!
Igen, i henhold til den officielle version, blev et lignende batterimotorsystem brugt i datidens elbiler (Thomas Edison Battery)! Og hvis vi overvejer, at det var muligt at opnå yderligere energi fra drejningsmomentet for alle efterfølgende hjulsæt i andre biler, viser det sig, at toget kunne generere en enorm mængde energi!
For eksempel er den nemmeste måde at omlægge en dynamo ved at tilføje et kæde- eller bæltdrev, der sigter mod at dreje togets hjulssæt! Enig, et sådant scenario er meget muligt, især for datidens opfindere!
Nu, lidt historie … Den vidunderlige, smarte, hurtige skønhed Commodore Vanderbilt, designet af Carl F. Cantola, blev omdannet fra et lokomotiv kaldet NYC Hudson No. 5344, bygget i 1934 (sandsynligvis blev daterne overvurderet med 20-30 år).
Salgsfremmende video:
Og i 1936 skaber Karl Cantoli et helt nyt, hurtigt, strømlinet Rexall Train-lokomotiv, hvis udseende matcher Commodore Vanderbilt. Lokomotivens største fordel var omdannelsen af fyret kul til olie! Senere konverteret til at rumme en benzinmotor og en dynamo, der genererer elektricitet. Der var behov for ekstra strøm til det nyligt installerede klimaanlæg og til 3.000 lyspærer og 20 motorer indbygget i avanceret reklamedisplay i fire udstillingslokomotiver.
Firstaid-bilen forsynede 16 boliger med plads til jernbanearbejdere og Pullman-medarbejdere. Ad-Vantages, selskabets fagmagasin, havde et modelapotek med en avanceret receptpligtig tæller, et fungerende sodafontæn og de nyeste salgs- og selvbetjeningsstande.
En moderne, fungerende sodafontænge blev installeret i den ene ende af et modelapotek fra Liquid Carbonic Co. fra chicago
Rexall-medicin, vitaminer og farmaceutiske produkter vises i Pullman Bisma-Rex
Pullman Cara Nome-vognen, der er opkaldt efter et stort mærke toiletartikler, indeholdt levende demonstrationer af kosmetik, samt udstillinger af papirvarer, slik og rene fødevarer, herunder en imponerende strøm af druesaft fra en kæmpe bundt frugt i en flaske.
En kosmetikspecialist stod i midten af vognen og demonstrerede produkter og rådgav om skønhed.
Druesaft, der flyder fra en massiv bunke druer i sektionen Pure Food and Candy, gav et dramatisk højdepunkt for de fire showbiler.
Teleprinteren ombord var vigtig for kommunikation med kontoret såvel som for at holde sig ajour med togplaner og arrangementer. Han var forbundet til en telegraflinie ved hvert stop. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) koordinerede bevægelsen af tog med mange af de jernbaner, han rejste, og organiserede ankomster, afgange og parkeringspladser. Han arbejdede i service- og trafikafdelingen i United Drug i St. Louis, som normalt overvågede forsendelsen af varer med jernbane. Giselmann var i tæt kontakt med Ben T. Maxi (1897-1987), den multi-tasking togdirektør og officielle fotograf, der red toget.
Epilog - nogle tal
United Pharmaceutical Company, Million Dollar Optimized Conventionional Train Rexall, rejste 29.000 miles gennem 47 stater og dele af Canada i otte måneder på 52 forskellige jernbaner. Det anslås, at omkostningerne ved en udflugt til United Drug Co. beløb sig til $ 1 million. Cirka 10.000 Rexallite-repræsentanter (franchise-ejere) og 20.000 specielle gæster deltog i de indbyggede møder. Toget foretog 262 stop (117 var konference sessioner), hvor i alt 2.360.000 besøgende var om bord. Høj trafik blev opnået takket være forudgående korrespondance med lokale Rexall-forhandlere og effektiv reklame i regionale aviser. En trekordstil "souvenirmappe", der blev offentliggjort i mindst tre udgaver, blev præsenteret for alle besøgende i toget.
Toget blev bemandet af 21 ansatte i New York-baserede Central and Pullman Company (vejleder, elektriske ingeniører, læssere og køkkenarbejdere) og 19 ansatte i United Drug Co. (ledere, bildemonstranter, orkester). Louis C. Liggett ledsagede sit personale gennem det meste af turen. I løbet af de 236 dages rejse (29. marts til 20. november) var præsidenten om bord i 149 dage, eller 63% af tiden.
Nogle af teksterne blev taget og oversat fra bloggen capnrexall.blogspot.com.
Jeg håber, at denne artikel åbnede historien om det utrolige, hurtige og unikke tog fra den tid!
Forfatter: Artem Yanovich