Selvom det at kalde Breitspurbahn bare et tog er det samme som at kalde Mona Lisa bare et portræt, forekommer det korrekt, men afspejler ikke essensen på nogen måde. Dette projekt var planlagt at blive implementeret i Tyskland før 2. verdenskrig. Disse enorme højhastighedstog skulle have en afstand på 3 meter mellem skinnerne, langs hvilke tog på størrelse med et hus ville bevæge sig med en hastighed på 250 km / t.
Projektets forfatterskab tilhører Hitler og designer Albert Speer. Kortet, der repræsenterer planerne for Breitspurbahn-netværket, viser virkelig imperiale intentioner. De gamle sagde, at alle veje fører til Rom. Rom i det tyvende århundrede skulle være Berlin, hvor de vigtigste transkontinentale jernbanelinjer konvergerede.
Breitspurbahn spor netværk.
Ideen om supertrains blev understøttet af virksomhederne Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC og Krupp. Oprindeligt skulle afstanden mellem skinnerne være endda 4 meter, men derefter blev der vedtaget en tre meter lang (den europæiske var "kun" 1.435 m, og den russiske 1.524 m.)
Som allerede nævnt skulle hastigheden være 200-250 km / t, og for så store tog var der brug for passende lokomotiver. Mange projekter blev udviklet til Breitspurbahn-ideen. Den største lokomotiv, der antages at være over 120 m lang, med 52 aksler og 40.000 hk.
Sammenligning af lokomotivprojekter til. Nedenfor er den amerikanske Big BoyBreitspurbahn.
Skinnerne, som disse tog skulle køre, adskiller sig fra de daværende standarder ikke kun i størrelse. Nyheden skulle være i vejen for at lægge: ikke på sveller, men på understøtter, der er installeret i jorden, hvilket betydeligt skulle reducere vibrationer. Denne løsning begynder at blive brugt i moderne højhastighedsbaner.
Salgsfremmende video:
Godstog måtte bevæge sig med en meget langsommere hastighed - ca. 100 km / t. For at forbedre logistikken måtte hver af godsplatformerne transportere standardiserede containere. Dette kan betragtes som en prototype af containertransport, der trådte i drift efter en vis tid.
De enorme omkostninger forsinkede projektstart, og den tabte krig annullerede fuldstændigt muligheden for gennemførelse. Men ideen om supertog viste sig at være rigtig - højhastighedstog, den japanske Shinkansen, der blev lanceret i 1964, eller den franske TGV, der har været i drift siden 1981, til trods for at være meget mere beskeden i størrelse, implementerer konceptet bag Breitspurbahns planer.