Meget ofte på sociale netværk kan du finde et billede af denne landing, som en illustration af hjælpeløsheden for det sovjetiske militær og luftforsvar, især foran Matthias Rust. Desuden, umiddelbart efter flyvet i Rust, dukkede en vedvarende myte op, at militæret, som fejrer Grænsevagets dag, det indtrængende fly, som de siger, "klappede".
Denne konklusion er imidlertid helt forkert.
Hvordan det var
Rust modtog sin pilotlicens i 1986 ved Hamburgs flyveklub. I den samme flyveklub i maj 1987 lejede tyskeren en Cessna-172 og modtog også detaljerede kort, der kræves til flyvningen. Ifølge Rust informerede han ikke nogen om sine sande intentioner.
Fra 13. maj fra Itersen lufthavn nåede Rust Island gennem Shetlandsøerne og Færøerne den 15. maj. Den 22. maj fløj tyskeren til det norske Bergen, derfra den 25. maj til det finske Helsinki.
Salgsfremmende video:
I hovedstaden i Finland tog han den endelige beslutning om at flyve til Moskva.
Om morgenen den 28. maj, efter at have tanket Cessna, tog Rust af fra lufthavnen og anførte Stockholm som mål. Lufthavnspersonalet bemærkede, at Cessna ikke bare var fyldt til kapacitet, men at der også blev installeret yderligere brændstoftanke i kabinen. Flyvningen til Stockholm krævede tydeligvis ikke så meget brændstof. Ikke desto mindre fik Rust lov til at starte.
Cessna startede kl. 22.21, og tyve minutter senere forlod flyet lufthavnens kontrolområde. Rust afbrød kommunikationen med lufttrafikstyringstjenesten, vendte sig mod kystlinjen i Østersøen og forsvandt omkring 13:00 fra det finske luftrum nær Sipoo.
De finske sendere betragtede forsvinden af "Cessna" som en mulig ulykke efter at have bragt alarmen for redningstjenester.
Redningsmænd fandt en olieagtig plet i havet, hvilket gjorde det muligt at konkludere, at der var sket en katastrofe. Hvor pletten kom fra, er ikke klar i dag. Derefter, da det blev kendt, hvor Rust's fly faktisk fløj, fakturerede finnerne ham 100 tusind dollars for redningsmændets arbejde. Sandt nok, da der var en masse støj omkring flyvningen i verden, blev retssagen trukket tilbage.
I det øjeblik krydsede Matias Rust's Cessna den sovjetiske grænse nær byen Kohtla-Järve og satte kursen mod Moskva. Piloten blev styret af et magnetisk kompas og forudplanlagte genstande - Peipsi-søen, søen Ilmen, søen Seliger, jernbanelinjen Rzhev-Moskva.
Kl. 14:10 blev "Cessna" opdaget ved hjælp af radiotekniske midler til luftforsvarsenheder. Tre luftfartøjs-missildivisioner blev sat på alarm, men de modtog ikke ordrer til destruktion.
Senere blev Rusts fly også visuelt fundet i området Gdov af sovjetiske krigere, der identificerede det som et "Yak-12 sportsfly".
Cessna sejlede i lav højde og lav hastighed, og krigere var ikke i stand til at ledsage flyet med letmotor. Derfor flyvede de rundt i indtrængen, vendte de tilbage til basen.
Billedet af det sovjetiske militærs hjælpeløshed inden Matthias Rust, fast forankret i mange, er helt forkert. Faktisk er luftforsvarssystemet bygget med øje for langt mere alvorlige og farlige mål end et let fly.
Ikke desto mindre blev "Cessna" plettet og kunne blive ødelagt. Ordrer til sådanne handlinger blev dog ikke modtaget fra Moskva. Først og fremmest, fordi historien om ødelæggelsen af den sydkoreanske passager Boeing den 1. september 1983 dominerede Sovjetunionen. Og selvom der stort set ikke var nogen skyld fra den sovjetiske side i denne historie, så ønskede Kreml under ingen omstændigheder en gentagelse af en sådan hændelse.
Derudover bekræftede piloterapporten, at vi talte om et civilt fly med let motor, og det sovjetiske militær havde ingen ret til at skyde civile fly ned. Det samme var tilfældet med den sydkoreanske Boeing, da den fejlagtigt blev identificeret som et amerikansk rekognoseringsfly.
Konventionen om international luftfart, også kendt som "Chicago-konventionen", foreskriver, når letmotors sportsfly krænker landets luftrum ikke for at skyde dem ned, men at tvinge dem til at lande. Det var ikke muligt at plante Rust ved hjælp af kampkæmpere af de ovenfor beskrevne grunde, og militæret fandt ikke en anden måde hurtigt.
Og her er den version, der lige ligger til grund for opfattelsen af fejlene i militæret og luftforsvaret den dag (faktisk er den nedfældet på Wikipedia)
Det påstås, at der i Pskov-regionen foregik træningsflyvninger fra det lokale luftregiment. Nogle fly startede, andre kom ind for landing. Præcis 15.00 blev koden for statsgenkendelsessystemet ændret, mens alle piloterne samtidig skulle ændre denne kode. Men nogle af de unge "ørne" udførte ikke denne enkle handling: glemsomhed eller manglende erfaring svigtet? Under alle omstændigheder gjorde systemet dem”fremmede”. I dette "rod med fly" tildelte en af befalerne automatisk uden at forstå situationen alle kæmpere tegnet "Jeg er min". Hvem vidste, at Rust's fly ville være blandt bilerne ?! Rust foretog sin videre flyvning med en sovjetisk luftregistrering. Rust modtog en sekundær legalisering nær Torzhok, hvor redningsoperationer blev udført efter en kollision af to af vores fly - den tyske lavhastigheds Tsesna blev forvekslet med en sovjetisk søgehelikopter.
Da militæret indså, at de observerede den indtrængende, var han allerede i indsejling i Moskvas luftforsvarsdistrikt. Der og ved Luftforsvarets centrale kommandopost rapporterede de om et sovjetisk letmotorfly, der var taget af uden anvendelse - sådanne luftgenstande blev observeret ret ofte. Den operationelle tjenestemand ved Central Command Center, generalmajor S. I. Melnikov, og den fungerende chef for generaldirektoratet for luftforsvar, generalløjtnant E. L. Timokhin håbede, at de i Moskva-distriktet ville behandle ham selv og uden at have nogen karakteristika for den indtrængende rapporterede ikke til øverstkommanderende for luftforsvarsmarsjal A. I. Koldunov. På kommandoposten for Moskva-distriktet tillægger de ikke vægt på "en simpel krænker af flyregimet."
Kommandøren for de sovjetiske anti-missiler og anti-rumforsvarsstyrker (i 1986-1991) V. M. Kraskovsky udtrykte den mening mange år senere, at marskalk Koldunov "ikke ville have stoppet før de tog de mest ekstreme foranstaltninger", hvis han havde lært om hændelsen i tide.
Der er dog andre dokumenterede kendsgerninger:
Den første til at få øje på ham var radaroperatøren, private Dilmagombetov, som han straks rapporterede til betjenten på virksomhedens kontrolrum, kaptajn Osipov. Derefter opdagede operatøren af en anden station, Lance-korporal Shargorodsky, mærket fra "Cessna" Rust og oplyste den operationelle toldbetjent om, at han observerede et uidentificeret mål. Ved en højere kommandopost blev udstedelsen af information "opad" imidlertid forsinket med 15 minutter, hvilket tog en time-out for at finde ud af, hvem der flyver - en krænker af statsgrænsen eller en krænker af flyregimet. Afgørelserne blev truffet af oberstløytnant Karpets og major Chernykh, som senere blev gjort skyldige i hele denne historie - de blev nedlagt og dømt af en militær domstol i fem år.
Men informationen, omend med forsinkelse, blev udstedt yderligere på kommando. En jagerfly, piloteret af seniorløytnant Puchnin, startede for at aflytte Rust. Han fløj to gange over Cessna og rapporterede til jorden, at foran ham var "et letmotors sportsfly med en blå stribe langs flykroppen." Hvis han så havde modtaget en kommando fra jorden om at ødelægge grænseovertræderen, ville han let have gjort det. Ifølge Rust, der er optaget i forhørsprotokollen, havde han kun set en sovjetisk interceptor en gang og endda lavet orange overaller og iltmasker af sovjetiske piloter, der sad på en række i cockpiten.
”Jeg ventede på landingskommandoen,” sagde Rust. - Men det fulgte ikke. Så jeg holdt kursus 117 og bevægede mig på 600.
Rust var listig. Han skulle ikke lande, fordi hans opgave var at nå Den Røde Plads med alle midler. Og overtræderen blev fløjet mere end én gang. For at undgå yderligere møder med krigere går Rust derefter i lav højde. En sådan beslutning kunne kun træffes af en pilot, der var godt opmærksom på måderne til at imødegå vores luftforsvarssystem.
Selvom Rust let kunne have været nedskåret den dag. Denne beslutning er allerede truffet af general Kromin, kommandanten for Leningrad Separate Air Defense Army. Instruktionerne, der kom til efter septemberhændelserne i 1983, hvor en sydkoreansk Boeing blev skudt ned i Fjernøsten, som om ved en fejltagelse krænkede den sovjetiske grænse, blandede sig ind. Instruktionen forbød at skyde passager- og letmotorfly af sportsart, og generalen var smertefuldt på udkig efter en løsning og reddede dermed en tysk fyr. Her er et uddrag fra transkriptionen af hans samtaler på hærkommandoen:
- Tja, skal vi skyde ned? Piloten rapporterer: af Yak-12-typen (sovjetisk letmotorfly af sportsarten, der ligner "Cessna").
Generalen besluttede, at han beskæftigede sig med en krænker af et flyregime, der glemte at slå identifikationsindstillingen om bord eller fløj ud med defekt udstyr. Målet blev overdraget enhederne i Moskva-distriktet til eskorte, som regelmæssigt "guidede" det, indtil mærket fra "Cessna" forsvandt fra indikatorskærmene.
Således fløj "Cessna" sikkert til Moskva kl. 18:30. Som Rust selv sagde, ville han sidde i Kreml eller på Røde Plads, da han simpelthen ikke kendte andre steder i Moskva. Men i Kreml var der ingen betingelser for landing, og der var mange mennesker på Røde Plads.
Som et resultat satte piloten sig ind fra siden af Bolshaya Ordynka på Bolshoi Moskvoretsky-broen, der med rette kan kaldes Rustov-broen fra det tidspunkt og kørte op til St. Basil's Cathedral.
Nysgjerrige mennesker er samlet omkring flyet. Rust kom ud af cockpiten og begyndte at kommunikere med mennesker. Blandt muskovitterne og gæsterne i hovedstaden var der en skoledreng med fremragende kendskab til et fremmedsprog, der fungerede som oversætter. De begyndte at tage autografer fra den tyske pilot.
Overraskende nok var der i de første minutter ingen efterretningsoffiser blandt dem, der omringede Rust. Kun den politibetjent, der var vagt, spurgte, om piloten havde et visum, og efter at have hørt, at det ikke var der, lod tyskeren være i fred.
Mens Matias Rust fortalte Muscovites om sit ønske om at tale med Gorbatsjov, dukkede militæret op og lukkede flyet, men tog ikke noget hårdt. Først kl. 20.00 foreslog tre personer i civilt tøj, at Rust skulle komme ind for at give forklaringer.
Senere sagde piloten, at han blev forhørt et sted nær Røde Plads. Dette er ikke overraskende - Muscovites ved, at KGB-bygningskomplekset ligger i gåafstand fra Kreml.
Lefortovo gæstfrihed
Vi kommunikerede høfligt med Rust, spurgte, hvem der organiserede flyvningen, og hvad hans mål var. Tyskeren insisterede - han var for fred og venskab, han fløj ind for at udtrykke sin støtte til Gorbatsjov.
Han støttede virkelig Gorbatsjov - takket være sin flyvning uddelte den sovjetiske leder et kraftigt slag mod militærets positioner, som kritisk vurderede hans politik.
Men Gorbatsjov ønskede ikke at mødes med Rust. Tyskernes håb om, at han ville blive skældet ud og frigivet, var heller ikke berettiget. Han blev tiltalt for hooliganisme, overtrædelse af luftfartslove og ulovlig grænseovergang. Den 4. september 1987 blev Matthias Rust dømt til 4 års fængsel.
versioner
Senere under retssagen erklærer piloten, at han med sin flyvning ønskede at kalde for fred. Verdensmedierne fremsatte deres egne, mere "romantiske" versioner - Rust prøvede at imponere en pige eller vinde en indsats. Sovjetiske aviser blev udgivet under overskriften "Landet er i chok!" Jo da! En amatørpilot, en tysk (!), "På farten vanærede det enorme forsvarsarsenal af Sovjetunionen og endda på en sådan ferie - grænsevagtens dag." De sagde også, at Rust's flyvning var et marketingprogram. Hans far var forhandler for Tsesna i Vesteuropa. På dette tidspunkt var flysalget faldet. Det er klart, at efter en sådan "reklame" - "det eneste fly, der kunne" besejre "det sovjetiske luftforsvarssystem", blev virksomhedens forretning kørt. Det sovjetiske militær var overbevist om, at handlingen ikke var mere end intrigerne med udenlandske specialtjenester.
Faktisk tilbragte Rust kun 432 dage i Lefortovo-fængslet. Selvom de behandlede ham korrekt, var tyskeren deprimeret. Og forgæves - det sovjetiske fængsel lignede et meget mere behageligt alternativ end "overfladen-til-luft" -missilet, som godt kunne "besøge" Rust under flyvningen.
I sommeren 1988 underskrev den berømte leder af USSRs udenrigsministerium, og på det tidspunkt formanden for præsidiet for USSR's øverste sovjet, Andrei Gromyko, et dekret om amnestien af Rust. Den 3. august 1988 vendte piloten tilbage til Tyskland, hvor han blev en meget populær person i et stykke tid.
Dette varede dog ikke for længe.
Rust blev husket igen i efteråret 1989, da han blev retsforfulgt i Tyskland. Han gennemgik alternativ service på hospitalet, hvor han knivstakk en sygeplejerske, der ikke delte sine kærlighedsfølelser. I 1991 dømte en tysk domstol Matthias Rust til 4 år - det vil sige til den samme periode som den sovjetiske domstol tidligere havde haft. Som i Sovjetunionen, viste de i Tyskland mildhed efter at have løsladt ham efter 15 måneders fængsel.
Derefter rejste Rust verden rundt, giftede sig med en indisk kvinde, konverterede til hinduisme, blev desillusioneret af både sin kone og religion, vendte hjem, hvor han igen var på prøve - i 2001 blev han fanget og stjal en trøje i et stormagasin.
Det ser ud til, at erindringerne fra flyvningen til Moskva blev hans vigtigste forretning for ham. Han mødes villigt med journalister og talte om ham til sin 25-års fødselsdag i 2012, han frigav endda et memoir.
Samtidig offentliggjorde Stern-magasinet i 2012 udtalelsen fra den 44 år gamle Matthias Rust om hans handling, begået i maj 1987:”Nu ser jeg på, hvad der skete på en helt anden måde. Jeg vil bestemt ikke gentage dette og ville kalde mine planer for den tid utilgængelige. Det var en uansvarlig handling."