Der er mange skibsvrag i verden hvert år. I sig selv skaber en sådan tragedie ikke kun medlidenhed med de døde, men undertiden misforståelse og endda chok. Og alt sammen, fordi der blandt disse skibsvrag findes der, hvor både skibene selv og alle deres passagerer sammen med besætningen forsvandt sporløst.
Krydsede sejlere fortæller mange mystiske historier og sagn om forladte ubåde og skibe beboet af spøgelser. Det må siges, at sejlere måske er en af de mest overtroiske mennesker i verden. De har meget veludviklet intuition. Nogle gange følte de sig, når de trådte på skibets dæk, som om de gik på deres sidste sejlads. På samme tid kunne de simpelthen ikke afvise alle former for overtro og acceptere, da de i det virkelige liv næsten altid kom til virkelighed.
Hvis vi taler om ofrene for vandkatastrofen, er antallet lidt mindre end antallet af ofre for militære konflikter, men på samme tid er de meget mere end antallet af ofre for naturkatastrofer - jordskælv og tsunamier. Tusinder af skibsvrag ligger på havbunden, som skjuler vragets hemmeligheder såvel som energien fra menneskelig smerte. Ifølge undervandsforskere mærkes dødsåndet meget stærkt ved siden af forliset. Og den menneskelige fantasi er oprørt af sagn om spøgelser, rastløse sjæle af sejlere.
Lloyd's London Maritime Register oplyser, at hvert år dør omkring 8.000 mennesker i skibsvrag og omkring tre hundrede skibe dør. De fleste af disse tragedier er indhyllet i mystik. Mange ubåde og skibe blev slugt af dybhavet under meget mystiske omstændigheder. Det er helt åbenlyst, at hvis årsagen til tragedien er ukendt, så giver dette anledning til mange rygter og sagn, nogle gange for fantastiske, forbundet med den anden verden og spøgelser.
Blandt alle disse fantasihistorier om forlis og spøgelsesskibe er der et par af de mest almindelige. En af disse historier er legenden om den flyvende hollænder. Dette er et spøgelsesskib, der ifølge legenden strejfede over havet under kommando af kaptajn Philip Decken. Kaptajnen havde en meget vanskelig karakter, var uhemmet og meget glad for kvinder. En dag dukkede et gift par ombord på hans skib. Han kunne virkelig godt lide kvinden, så kaptajnen dræbte sin mand og tilbød hendes ægteskab.
Kvinden nægtede imidlertid og kastede sig fra bunken i havvandet. Derefter begyndte skibet at forfølge problemer. Ved at passere Cape of Good Hope faldt skibet i en frygtelig storm. Besætningen på skibet krævede, at kaptajnen skulle tage ly mod det dårlige vejr i bugten, men kaptajnen straffede oprørernes anstifter ved at handle offentligt med dem og dermed tvang sømændene til at adlyde ham implicit. Decken var overbevist om, at hans skib ville være i stand til at overvinde stormen. Han svor dette til besætningen. Det blev endda rygtet om, at kaptajnen endda solgte sin sjæl til djævelen for at opfylde sit løfte og således bringe himmelens forbandelse på sig selv, på sømændene og på skibet. Siden da er skibet forvandlet til et spøgelsesskib, som overtroiske sejlere tilnavnet "Den flyvende hollænder", dømt til for evigt at surfe på havet.
Historien om et andet sejlskib - "Siberda" er ikke underordnet mysterium. I 1850 dukkede skibet Seabird ud ved kysten af den amerikanske delstat Rhode Island. Han bevægede sig med stor hastighed, og bølgerne førte ham direkte til kystrevene. Det så ud til, at der kun var nogle få sekunder tilbage før tragedien, men få meter før revene løftede bølgen pludselig sejlbåden og førte den til lavt vand. Folk, der boede i landsbyen, skyndte sig til skibet, men blev hurtigt forbløffet over, hvad de så - der var ikke en eneste person om bord, men på samme tid var der røgskyer i cockpiten, en kedel kogte i kabyssen, og bordet serveredes pænt.
Desuden var alle navigationsinstrumenter og dokumenter på plads. Det blev registreret i logbogen, at skibet med kaffe om bord sejlede til Newport fra Honduras. Sejlskibets kaptajn var John Durham. Logbogen angav, at skibet var ved at omgå Brenton Reef, der befandt sig i nærheden af ulykkesstedet. Så huskede sejlerne, at de om morgenen havde set dette skib i det høje hav, og kaptajnen hilste dem.
Salgsfremmende video:
Der blev foretaget en undersøgelse af tragedien, men den afklarede ikke denne historie. Besætningsmedlemmernes skæbne forblev et mysterium.
Fra tid til anden vises spøgelsesskibe nogle steder i Rusland. Så især taler vi om Tsemesskaya-bugten i Sortehavet. Spøgelse fra krigsskibet "Admiral Nakhimov" blev gentagne gange set der. Nogle eksperter hævder, at det hyppige udseende af et spøgelsesskib på dette sted er forbundet med en kirkegård af nedsænkede skibe, som er beliggende nær den russiske havn. Husk, at alle disse skibe, der i øjeblikket hviler i bunden af bugten, bevidst blev skudt og sunket af befalere under revolutionen.
En anden mystisk historie. Som sejlere ofte fortæller hinanden, er historien om forsvinden af det danske sejlskib "Cobenhavn" i begyndelsen af forrige århundrede. I 1928 forlod dette skib havnen i Buenos Aires. Da skibet var et træningsskib, var der ombord kadetter fra Danmarks eliteste skibsskoler, der rejste rundt i verden rundt. En uge senere rapporterede skibets kaptajn om en vellykket rejse og orden om bord. Dette var den sidste besked fra sejlbåden.
Ifølge rygter så mange sejlere et smukt firemastet fartøj med en hvid stribe om bord (den hvide stribe er tegn på træningsskibet), der kørte gennem bølgerne. Samtidig blev der ikke fundet tegn på liv om bord. Forældrene til kadetterne var langt fra fattige mennesker, så det lykkedes dem at organisere en søgenekspedition, der satte af sted i kølvandet på sejlskibet, men søgningen bragte ingen succes.
Senere, i 1959, indførte kaptajnen for tørlastskibet "Strat Magelhaes" i logbogen, at en sejlbåd pludselig syntes at møde sit skib nær den sydlige kyst på det afrikanske kontinent og næppe formåede at undgå en kollision. Kaptajnen bemærkede, at det skib, han mødte, var meget lig Cobenhavn.
Et andet skib, der blev et spøgelsesskib, er Beichimo. I 1931 blev det opgivet af besætningen i vandet i det arktiske hav. Siden da er han ofte blevet set på havet.
Historien omkring SS Valencia-passagerdampen rejser ikke mindre spørgsmål. I 1933 blev en redningsbåd fra dette skib opdaget ved Vancouver-kysten. På trods af at der er gået mere end tre årtier siden tragedien, var båden i god stand. Og selve spøgelsesdampen ses ofte på havet.
Jeg må sige, at der i havene og oceanerne er særlige mystiske og ildevarslende steder, hvor skibsvrag konstant forekommer. Et af disse uvenlige steder er Gubal-strædet, der ligger mellem Det Indiske Ocean og Middelhavet. På trods af det faktum, at sundet er markeret på alle søkort, og alle kaptajner og navigatører har perfekt studeret alle de mindste detaljer i dens passage, i bunden er der alligevel mange sunkne skibe. I henhold til erfarne sejlere, i modsætning til al logik, vises der pludselig en stærk understrøm i sundet, der kaster skibe på revene. Men med det enorme antal sunkne skibe dør folk praktisk talt ikke her.
Hemmeligheden bag Gubal-strædet er endnu ikke blevet løst af nogen. Men hvis sundet giver forskere i det mindste en lille mulighed for at se dybt ned i dybden uden at forstyrre deres psyke og uden at tage liv, kan man ikke sige noget som dette om resterne af Salem Express-færgen i bunden af Røde Hav.
Vraget af dette passagerskib rejser stadig mange spørgsmål: hvor forsvandt skibets kaptajn, hvor mange mennesker døde om bord, hvorfor kaptajnen nægtede hjælp fra amerikanske sejlere, og hvorfor skattesøgere, der er i stor fare for deres liv, ikke opgiver deres forsøg på at søge efter resterne af færgen. Ifølge en af de mange legender var der en forbandet last om bord på skibet, muligvis Napoleons guld hentet fra Egypten.
Vær det som det kan, men de fleste af de maraudere, der jager efter skat på nedsænkede skibe, efter at have søgt i bunden nær færgen, gik vanvittigt. Hvad der var årsagen til sindssyge - hekseri, mystik, sammensværgelse eller noget andet - er ikke så vigtig, da et andet uopløseligt mysterium er dukket op i verden.
Men historien om den tyske ubåd UB-65 er ikke kun mystisk, men også fuld af tragedie. Båden åbnede beretningen om dødsfald ved den første lancering i vandet: derefter døde flere mennesker under løberne. Under testangrebene blev flere sejlere vasket i havet. Sejlerne ønskede ikke at tjene på ubåden, for på det tidspunkt, da den blev taget i brug, havde ubåden allerede haft et dårligt ry. Ved det første dykke ønskede hun ikke at flyde.
Bådens ulykker sluttede ikke der: under nedstigningen døde kommandanten, en af torpedoererne eksploderede, hvilket resulterede i, at flere sejlere døde. Resten af besætningen begyndte at se flere og flere spøgelser om bord. Med jævne mellemrum dukkede et ildevarsende grønt lys inde i ubåden. Selvmordsfald steg på båden. Alt dette tvang den militære kommando til at søge hjælp fra specialister inden for magi. En eksorcismceremoni blev udført om bord, hele besætningen blev udskiftet, hvorefter båden gik til søs. Imidlertid så ingen efter hende.
Historien om damperen Dronning Mary er også indhyllet i mystik. Dette skib modtog kaldenavnet "Gray Ghost". Under krigen tjente dette skib som et hospitalskib, hvor tusinder af soldater døde smertefuldt. Endvidere sank skibet ved et uheld et af sine egne eskorte, fordi besætningen blev dræbt. Ifølge en af de mange sagn ligger en frygtelig forbandelse over dronningen Mary.
Der er mange lignende historier over hele verden. Dette er legenden om spøgelsesskibet "Mary Celeste" - et handelsskib, der er forladt af besætningen i Atlanterhavet; det er fuldt anvendeligt, der er en nødvendig levering af mad om bord. Der blev ikke fundet tegn på en kamp på skibet, alle sømandernes ejendele var intakte, men besætningen selv, ligesom både og skovbog, var væk.
Historien om Lady Lavibond er ikke mindre kendt. Ifølge legenden gifte kaptajnen på dette skib sig og besluttede at tage på krydstogt for at fejre en så vigtig begivenhed i hans liv. Kaptajnen tog sin kone med sig på trods af besætningens overtro, at kvinden på skibet var uheldig. Den 13. februar 1748 sejlede skibet. Som det viste sig senere, var førstekammeraten også forelsket i kommandantens kone, så han tog skibet direkte til stranden. Skibet sank, og alle ombord døde. Derefter vises skibets spøgelse hvert halve århundrede nær Kent.
Og der er stadig en masse sådanne historier. Men hvad der er vigtigere er ikke engang deres antal, men hvad der følger heraf. Det er meget let at afvise alt uforståeligt og mystisk, men det betyder ikke, at mysteriet ikke længere findes. På nuværende tidspunkt har menneskeheden endnu ikke en tilstrækkelig mængde viden, der er nødvendig for at forklare årsagerne til, at der findes spøgelsesskibe. Men det er meget muligt, at der før eller senere findes en logisk forklaring til dem.