Siden Wright-brødrenes dage har luftfartsingeniører eksperimenteret med designet af "Flying Wing": spidsløst fly uden en defineret flykrop. Alle komponenter i maskinen og piloten selv befinder sig i vingeplanet.
I teorien er dette det mest aerodynamiske og effektive design. I praksis viser det sig imidlertid, at uden stabilisering og egenskaber, der er karakteristiske for et konventionelt fly, er det meget vanskeligt at kontrollere sådanne vinger. Vi vil fortælle dig om den allerførste model af denne type, der blev prototypen for alle fremtidens stealth-fly.
XB-35 og YB-35
På opdrag fra Army Air Corps udviklede den tyske ingeniør Robert Northrop flere varianter af bombeflyen og valgte "flyvende" -type til dets design. Modellerne XB-35 og YB-35 drives af fire propeller monteret på bagsiden af vingen. De skabte moderat succes blandt specialister og blev snart fjernet fra samlebåndet.
YB-49
Salgsfremmende video:
De blev erstattet af den mere avancerede YB-49-bombefly. Han fløj på et jetstræk og kunne overvinde en højde linje på op til 12 kilometer.
Formålet med skabelsen
En enorm fordel ved "flyvningen" er det fuldstændige fravær af en flykroge, der har en positiv effekt på at reducere køretøjets samlede vægt. Dette gjorde det muligt at maksimere nyttelasten: militæret havde brug for en bombefly, der var i stand til ultrahurtigt at angribe et mål med enorm markant kraft. Derudover blev de første fly allerede bygget med forventning om at reducere radarbeskyttelsen - før det havde ingen nogensinde forestillet sig muligheden for at bygge et ægte stealth-fly.
YB-49 Specifikationer
Besætning: 6 personer
Motorer: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Vingespænde: 52,4 m
Længde: 16,2 m
Vingeareal: 372 m2
Startvægt: 96.800 kg
Maksimal hastighed: 930 km / t
Område: 8700 km
katastrofer
Selv om de første test var ganske vellykkede, viste YB-49 senere sig at være meget upålidelig. Militæret mistede det første fly den 5. juni 1948 - piloten Daniel Forbes kunne ikke klare kontrol. Alle besætningsmedlemmer blev dræbt. Den næste katastrofe skete blot et par måneder senere: YB-49's ydre vingesektioner blev simpelthen revet af, og piloten blev trukket ud af bilen af vinden. Det er bemærkelsesværdigt, at testpilot Robert Cardenas advarede om en sådan mulighed, men designeren, Jack Northrop, erklærede umuligheden for en sådan opførsel af hans hjernebarn.
Præsidentens opmærksomhed
På trods af alle manglerne forsøgte de at sætte YB-49-designet på transportøren. Der blev opmærksom på flyet af præsident Truman, der beordrede en testpilot til at flyve fra Muroc Air Force Base, Californien, til den hemmelige landingstrimmel i Andrews Air Force Base, Washington. YB-49 formåede at flyve over hele landet på kun 4 timer og 25 minutter og flyve over Pennsylvania Avenue på 12. etage. Præsidenten var henrykt over, og arbejdet med projektet fortsatte.
Sidste halm
Men ikke desto mindre opvejer designfejl alle mulige fordele. Den sidste af de eksisterende YB-49'er styrtede ned den 15. marts 1950 under test i den samme Muroc-flybase. Denne gang var problemet relateret til chassiset, som ikke kunne modstå vibrationer. Flyet styrtede ned uden endda at stige over jordoverfladen, og den efterfølgende brand afsluttede jobbet.
Ny æra: B-2 Spirit
På trods af dette blev konceptet revideret i 1980. At erkende, at en jævn flyvende vingeprofil ville gøre flyet mindre synligt for radar var nøglen. Denne indsigt, sammen med fremskridt inden for elektronisk stabilisering, førte til den ikoniske B-2 Spirit-stealth-bombefly, længe betragtet som praktisk talt usårbar.
