Generelt er jeg af den opfattelse, at mere end halvdelen af de historiske øjeblikke og endnu mere nogle historiske subtiliteter blev opfundet eller i det mindste transmitteret gennem kanalerne i den "ødelagte telefon", hvor alt blev så transformeret, at det allerede har lidt til fælles med virkeligheden.
Alt dette dukker op i mit hoved, fordi historien er en "slagmark" for forskellige interessenter, og fordi du nogle gange læser sådanne historier, og du bare ikke kan tro, at dette virkelig kan ske.
Dommer selv …
John Priest var en af 150 stokere på Titanic (skibet krævede over 600 ton kul pr. Dag). Præst var utroligt heldig - han overlevede, selvom han modtog svær frostskader (stokerne arbejdede i shorts og veste)
Året før havde Priest arbejdet som stoker på Titanic's tvilling, den olympiske. Men den olympiske kolliderede derefter med krydseren Hawk. Denne hændelse var inkluderet i alle lærebøger - årsagen til kollisionen var "sugning af skibe".
Og allerede før det arbejdede John Priest på skibet Asturias, hvis første rejse også endte i en kollision.
Efter udbruddet af første verdenskrig blev Priest ansat som stoker på det væbnede handelsskib Alcantara. I februar 1916 blev det tyske dampskib Greif omdannet til en raider og forklædt som et norsk skib, nærmet sig Alcantara og åbnede ild. Der var en kort kamp, som et resultat af, at begge skibe sank (en af Alcantara-skaller ramte ammunitionsdepotet på en tysk raider). 72 britiske og 187 tyske sejlere blev dræbt, og Priest overlevede igen, skønt han modtog flere fragmenter.
Salgsfremmende video:
Præst begyndte at arbejde på Britannica, den tredje olympiske klasse transatlantiske foring (som Titanic og olympisk). Britanniceren foretog ikke en eneste kommerciel flyvning. Det blev konverteret til Hans Majestæts hospitalskib. Den 21. november 1916 blev skibet sprængt af en tysk mine og sænk tre gange hurtigere end Titanic, kun fordi et af skotterne blev beskadiget, en af dørene i skottet lukkede ikke, og sygeplejerskerne luftede hytterne ved at åbne vinduerne, gennem hvilke vand kom ind. To redningsbåde blev lanceret forud for tiden og blev ramt af skibets roterende propeller. 30 mennesker døde, og Præsten overlevede igen.
Prests næste skib var hospitalskibet Donegal. Den 17. april 1917 sank den tyske ubåd UC-21 den på den engelske kanal. Det var en meget effektiv båd, der sænkede 100 allierede skibe med torpedoer og miner i 11 raids.
Som Præsten senere sagde, blev han tilbage uden arbejde på havet - ingen ville sejle med ham. Han døde af lungebetændelse i 1937.
Og endnu en historie …
Kvinden, der skabte historie takket være sin held, blev født den 2. oktober 1887 i Argentina, hvor hendes far opdrættede lokale får. Pigens forældre var indvandrere fra Irland, der rejste til Sydamerika på jagt efter et bedre liv. Familien i et fremmed land ventede imidlertid også på sorg og ulykke - tre af de ni børn døde, og den ældste, Violet, blev alvorligt syg af tuberkulose.
Læger forudsagde en hurtig død for hende, men pigen overlevede ikke kun, men kom også fuldstændigt ud af sygdommen, som næsten ingen overlevede i disse dage!
Violets far døde dog kort efter, og den forældreløse irske familie gik hjem.
Moren lagde børnene på en skole i klosteret, og hun begyndte selv at arbejde som en flygtning på skibene fra White Star Line passagerfirma. Men på grund af dårligt helbred blev hun tvunget til at forlade sit job, og hendes sted blev indtaget af den ældste datter, der måtte forlade skolen.
Jeg må sige, at Violet virkelig ikke ønskede at arbejde i dette særlige selskab, da dens skibe rejste over det farlige og uvurderlige Nordatlanterhav. Men familien havde intet at leve på, og pigen begyndte at arbejde - 17 timer om dagen og modtog 210 pund om måneden.
I flere år arbejdede Violette efter en så stram tidsplan. I efteråret 1910 befandt hun sig om bord på det nyeste skib af White Star Line - den store olympiske linie. Dette var det første af tre skibe i olympisk klasse - senere byggede firmaet Titanic og Britannic …
"Olympic" blev kendetegnet ved luksus og, som skaberne forsikrede, fuldstændig sikkerhed. Den 11. september 1911 kolliderede imidlertid den omfangsrige olympiske med krydseren Hawk. Heldigvis var der ingen tab i denne katastrofe, skønt skibet led alvorlige skader.
Da OL blev renoveret, fortsatte Violet med at arbejde på det. Men snart byggede firmaet det nyeste og mest moderne skib, der fik navnet "Titanic" … Violet blev tilbudt at arbejde på det, men hun nægtede i lang tid, fordi hun trods katastrofen kunne lide "Britannica".
Hun blev dog overtalt, og den 10. april 1912 begyndte Violet på Titanic på dens første og sidste rejse …
Violets biografer bemærker, at hun havde et papir med sig, hvorpå der blev skrevet en gammel bøn for at redde hende fra ild og vand. Den fromme Violette gentog ofte ordene i denne bøn - allerede inden Titanic kolliderede med isbjerget.
Som en ledsager skulle hun under styrtet hjælpe passagerer og ledsage dem til redningsbåde. Hun endte selv på båd nummer 16. Violette var i stand til at tage det fortabte barn med sig, som da, når de overlevende var på skibet "Carpathia", fandt sin mor, det var bare et mirakel.
Efter styrtet forlod Violet tjenesten i et stykke tid. Den anden verdenskrig brød ud, og Violette blev sygeplejerske for Det Britiske Røde Kors. Men som de siger, du kan ikke undslippe skæbnen. I 1916 var hun og de sårede ombord på Britannica, det tredje skib i olympisk klasse.
Den 1. november 1916 blev skibet sprængt af en tysk mine. Redningen fandt sted uden panik, Violet formåede endda at få fat i en tandbørste, da hun mere end én gang sagde, at det var dette, hun mest af alt manglede efter Titanic-styrten ombord på Carpathia. De fleste af Britannicas passagerer og besætning slap væk, men de to både blev drevet og dræbt 21 mennesker.
Violet Jessop var i en af disse både. Hun formåede at hoppe ud af båden, men boblebadet fangede hende og ramte hovedet på kølen. Pigen blev reddet af tykt brunt hår, hvilket blødgjorde det stærke slag. Efter denne ulykke led hun dog af hård hovedpine i lang tid. Da hun senere konsulterede en læge, opdagede han en enorm knæk, som allerede var helet.
Efter krigen fortsatte Violet med at arbejde for White Star Line, men flyttede derefter til den Red Star Line og derefter til Royal Mail Line. Mens hun arbejdede for Red Star, foretog Violett to rundt omkring i verden på Belgenland-linjen. I slutningen af 1930'erne blev Violet gift i et stykke tid og flyttede i 1950 til Great Ashfield i Suffolk. Et år efter at han trådte tilbage, midt på natten, blev Violet vækket af et telefonopkald. I den anden ende var en kvinde, der uden at præsentere sig selv, spurgte Violet, om hun havde reddet barnet den aften, da Titanic sank. Violet sagde ja. Så sagde den fremmede, "Nå, jeg var det barn," lo og hang på. Hendes ven og biograf John Maxtone-Graham sagde, at landsbørnene besluttede at spille et trick på hende, men Violette svarede:”Nej, John, jeg har aldrig fortalt denne historie til nogen før,som jeg fortalte det til dig. " Indtil i dag er identiteten af barnet, som hun derefter holdt sammen med sig i båden, uklar.
Violet Jessop døde af hjertesvigt i 1971.
Mange kaldte hende utroligt heldige, fordi hun formåede at undgå dødelig fare mindst tre gange. Selve det faktum, at hun var i dødelig fare tre gange, antyder dog andet. Det var som det var, Violet var faktisk vidne til tre sø katastrofer, der forblev i live.
Hendes image har inspireret og inspireret forfattere og filmskabere. Hun blev prototypen på flyvertageren Lucy fra filmen "Titanic" af James Cameron, såvel som helten i stykket af Chris Burgess "Iceberg - Right in the Course"