I anden halvdel af juli 1941, med fremskridt mod frontlinjen mod øst, begyndte de fascistiske luftangreb på Moskva. Den sovjetiske kommando besluttede at give et værdigt svar. Som et resultat af en detaljeret undersøgelse af spørgsmålet faldt valget på den første mine- og torpedoflygsregiment af Red Banner Baltic.
Moonzund
Efter forslag fra marinens kommando blev der udviklet en plan for flyet fra Østersøflåden til at gennemføre gengældelsesangreb mod Berlin fra flyvepladser beliggende på Moonsundøerne. I slutningen af juli blev planen, der blev udviklet af Main Naval Headquarters, godkendt af hovedkvarteret for den øverste højkommando. Hovedkvarteret tildelte ansvaret for operationen til Folkets kommissær for flåden, admiral N. G. Kuznetsova. Den generelle ledelse blev udført af kommandøren for Navy Air Force generalløjtnant S. F. Zhavoronkov.
Den geografiske placering af Moonsundøerne, fire store og omkring 500 små, der indtager en nøgleposition ved indgangen til Finlands Golf og Riga, bestemte deres betydning i forsvaret og sikrede Østersøens kampaktivitet på de fjerne indgange til Leningrad. Moonsundøerne var en knogle i halsen fast i bagsiden af den fremrykkende fascistiske hær.
Tyskerne, beruset af de første succeser i krigen mod Unionen, undervurderede vigtigheden af Moonsund-øhavet, som gjorde det muligt at planlægge angreb på Berlin fra øen Saaremaa (Ezel).
Under hensyntagen til oplevelsen af den første verdenskrig blev Moonsund befæstet, men i begyndelsen af krigen var opførelsen af defensive strukturer på øerne ikke afsluttet. Det heroiske forsvar af Moonsundøerne i 1941 er en separat side i annalerne fra den store patriotiske krig.
I begyndelsen af september, i forbindelse med tilbagetrækningen af vores tropper på fastlandet, steg truslen om en invasion af øerne fra øst. Derfor blev alle dokker, nogle broer og vejkrydser udvindet. Til antihæmmende forsvar mod indsejlingerne til øerne blev der oprettet 180 miner med forhindringer.
Salgsfremmende video:
Cahul, der ligger i den sydlige del af Saaremaa, fungerede som et hopplufthavn for et angreb på Berlin af DB-3-fly fra Østersøflåden og langdistanceflyvning.
Forberedelse af luftangreb
Da beslutningen blev truffet om at strejke i Berlin, var en erfaren flådepilot, oberst E. N. kommandant over det første mine-torpedos luftfartsregiment. Preobrazhenskij. Han ledede den første specielle gruppe af 10 DB-3-fly, som tidligt om morgenen den 4. august fløj fra Bezabotnoe-lufthavnen (nær Leningrad) til øen Saaremaa.
Allerede natten til den 6. august 1941 blev der foretaget en testforøgelsesflyvning til Berlin af en gruppe på fem DB-3-køretøjer under kommando af kaptajn A. Ya. Efremova. Alle fly vendte tilbage til lufthavnen.
Testflyvningen viste, at DB-3-flyets taktiske rækkevidde giver mulighed for at slå Berlin fra luften. Men hovedstaden i Tyskland kunne nås hovedsageligt over havoverfladen og kun om natten. Derefter blev den endelige beslutning truffet. Frakoblingen blev forøget på grund af luftvågsstyrken i lang rækkevidde. Den generelle ledelse af løsrivelsen blev udført af E. Preobrazhensky, og opgaverne til flyvningen blev sat personligt af marinens luftfartschef, generalløjtnant Zhavoronkov. Ammunition og brændstof samt reservedele til fly blev leveret til øen af små krigsskibe og forskellige flydende kunsthåndværk, først fra Tallinn og derefter fra Kronstadt.
Han var den første til at slukke lysene
Det første angreb på Berlin fra øen Saaremaa blev foretaget om natten den 8. august 1941.
Om aftenen den 7. august startede 15 maksimalt belastede vinger med luft efter hinanden. Flagskibet var E. N. Preobrazhensky, den anden gruppe blev ledet af kaptajn V. A. Grechishnikov, den tredje blev ledet af kaptajn A. Ya. Efremov. På ruten fløj flyene i en højde af 7000 meter, temperaturen over bord var negativ. Cockpitvinduerne og headsetglassene fra flyvebesætningsmedlemmerne frøs ned, og de måtte arbejde i iltmasker.
Fem fly nåede målet, der faldt 30 bomber på byens centrum fra en højde på 6000 meter. Resten af bilerne faldt bomber på indsejlingerne til Berlin og Stettin (Szczecin).
De vendte tilbage til deres flyveplads længe efter midnat. Den første til at lande var oberst Preobrazhenskys fly. Nogle sad usikkert, følte spænding og træthed, men alle biler vendte sikkert tilbage. De blev modtaget personligt af generalløytnant Zhavoronkov. Efter at have modtaget data om afslutningen af opgaven og lykønsket besætningerne, sendte han dem til hvile. Efterfølgende fly til den tyske hovedstad kom.
Overraskelsen over søfartsfartøjernes handlinger fremgår af det faktum, at tyske radiostationer om morgenen den 8. august rapporterede om et forsøg fra 150 britiske fly til at bryde igennem til Berlin. Briterne benægtede dette: - Den tyske besked om bombningen af Berlin er interessant og mystisk, da de 7-8 august ikke flyvede britiske fly over Berlin.
Den fascistiske kommandos reaktion på den første bombning af Berlin fulgte straks. Et tillæg til OKB-direktiv nr. 34 af 12. august 1941 foreskrev:”Så snart situationen tillader det, bør fælles indsats fra jordstyrker, luftfart og flådestyrker fjerne fjendens flådebaser på øerne Dago og Ezel. Samtidig er det især vigtigt at ødelægge fjendens flyvepladser, hvorfra luftangreb fra Berlin udføres …"
Som de siger, tyskerne kom til deres sans. Stormen af øerne begyndte. Fjendefly prøvede at lokalisere vores flyvepladser på Moonsund og ødelægge dem. Men flyvninger til Berlin fortsatte …
Efter tyskernes erobring af Tallinn forværredes situationen, og forsyningen med brændstof og ammunition til luftgruppen på øen Saaremaa måtte stoppes. Derudover formåede fjendens luftrekognosering at finde vores flyvepladser. Det svage luftforsvar på Moonsundøerne var ikke i stand til at modstå de massive angreb fra fjendens fly. Den 6. september bombede 28 fjendens fly vores lufthavne på øen Saaremaa.
I hele fjendtlighedsperioden foretog Baltiske piloter og langdistanceflypiloter ni raids på den tyske hovedstad, hvoraf den sidste fandt sted den 4. september 1941. På samme tid nåede 33 fly målet og bombede Berlin. Over 36 tons højeksplosive og brændende bomber og 34 skaller med foldere blev droppet på hovedstaden i Nazi-Tyskland. Men der er intet tab uden tab, og luftgruppen mistede 17 fly.
Hovedsagen er dog, at de sovjetiske luftangreb på Berlin havde en moralsk indvirkning: på tyskerne - negativt, på det sovjetiske folk - positive. Aviserne skrev:”… Siden da turde hovedstaden i Tyskland ikke tænde lysene i dens gader om aftenen. Preobrazhenskys bomber var de første harbtere af ubønnhørligt nederlag. Han var den første til at slukke lysene fra Berlin."
Bedrift
Efter det første angreb på Berlin kom en ordre fra USSR People's Commissar for Defense I. V. Stalin dateret 8. august 1941 # 0265:”Om natten den 7.-8. August fløj en gruppe fly fra den baltiske flåde til Tyskland og bombede byen Berlin. 5 fly faldt deres bomber over centrum af Berlin, og resten i udkanten af byen …”På det overlevende dokument blev teksten redigeret af Stalins hånd, som understreger betydningen af den historiske bragd for flyverne i august 1941.
Det var virkelig en bedrift. Nazisterne har allerede sat deres syn på Moskva, i juli udfoldede slaget ved Smolensk. Hitler gav ordre om at beslaglægge vores kapital og raze den til jorden. I mellemtiden foretog sovjetiske piloter en tung flyvning over havet og angreb Berlin. Hitler var rasende …
De første raids blev fulgt af andre. Allerede den 13. august satte moderlandet pris på flyverens bragder. Ved dekret fra præsidiet for Sovjetunionens øverste sovjet blev titlen som Sovjetunionens helte tildelt de baltiske piloter: oberst E. N. Preobrazhensky, kaptajner V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin og P. I. Khokhlov. Og i september blev den høje rang også tildelt langtrækkende luftfartspiloter: majors V. I. Shchelkunov og V. I. Malygin, kaptajner V. G. Tikhonov, N. V. Kryukov og løjtnant V. I. Lakhonin. Deres navne blev kendt i hele landet. Mange deltagere i de hidtil usete flyvninger til Berlin i august 1941, inklusive jernbanetoget, blev tildelt høje statspriser.
Dette var de vanskelige år fra begyndelsen af den store patriotiske krig, og sådanne feats lagde grundlaget for den fremtidige store sejr. Derefter var enhver tildeling af moderlandet værd sin vægt i guld. Derefter, da vores hær sejrede march begyndte, blev sådanne heroiske handlinger henvist til baggrunden. Og sådan en markant bedrift af sovjetiske luftfartøjer i de første måneder af invasionen af de nazistiske horder på vores hjemland huskes sjældent, og dette er uretfærdigt …
Magazine: Hemmelighederne fra det 20. århundrede №13 Forfatter: Vadim Kulinchenko, kaptajn i 1. rang