Da Yuri Gagarin døde, blev sorg erklæret i landet. Den første sorg er ikke for statsoverhovedet, men for den person, der åbnede vejen for menneskeheden til rummet. Det er stadig uklart, hvorfor den erfarne pilot og kosmonaut døde på en træningsflyvning.
Første sorg
Den 27. marts 1968, mindre end syv år efter hans erobring af plads, døde Yuri Gagarin. Dræbt under en træningsflyvning på et MiG-15UTI-fly.
Det blev erklæret sorg i landet. Dets unikke karakter var, at det for første gang blev annonceret efter døden ikke af statsoverhovedet, men af en almindelig person, selvom Gagarin naturligvis næppe næppe kan kaldes "enkel", han var en helt ikke kun for sovjetiske borgere, men for hele verden. Den næste dag blev urner med asken fra den døde Yuri Gagarin og Vladimir Seregin begravet nær Kreml-muren.
Næsten et halvt århundrede er gået siden denne tragedie, men indtil i dag er der ingen klarhed blandt forskere om, hvad der forårsagede ulykken. Blandt versionerne er der både interessante og næsten fabelagtige (nogle mener alvorligt, at Gagarin blev stjålet af udlændinge).
Officiel version
Salgsfremmende video:
Umiddelbart efter flyulykken blev der oprettet et lægemiddel-, ingeniør- og flyvemiljøudvalg. Separat arbejdede KGB-kommissionen, som kontrollerede versionerne af, om katastrofen var forårsaget af et sammensværgelse, terrorangreb eller resultatet af ondsindet forsæt. Denne kommission opdagede forresten mange overtrædelser i arbejdet for flyvepladsens personale.
I betragtning af vigtigheden af hændelsen var kontrollen med at identificere årsagerne til ulykken den strengeste. Der blev også nedsat en regeringskommission, der omfattede sekretær for CPSU-centralkomitéen Dmitry Ustinov, luftstyrkens øverstbefalende Konstantin Vershinin, den generelle luftfartsdesigner Artem Mikoyan, næstformand for USSR Ministerrådet Leonid Smirnov og ministeren for luftfartsindustri Pyotr Dementyev.
De officielle konklusioner fra Kommissionen, der indgår i de hidtil klassificerede 29 bind af undersøgelsen, var som følger:”Besætningen på grund af den ændrede luftsituation under flyvning gjorde en skarp manøvre og faldt i en halespind. På trods af piloternes forsøg på at bringe bilen i vandret fly, kolliderede flyet med jorden, døde besætningen. Ingen udstyrsfejl eller funktionsfejl blev fundet. Kemisk analyse af piloternes rester og blod afslørede ingen fremmedstoffer."
Som du kan se, indikerer de sidste ord i rapporten, at der ikke blev fundet nogen alkohol i piloterne. Det er vigtigt at forstå dette, da en af de mest almindelige "folkemæssige" versioner var denne: Gagarin var i alkoholtilstand eller drak dagen før. Hun står selvfølgelig ikke op til kritik.
Der var masser af "hvide pletter" i dette nedbrud. Det er uklart, hvorfor piloterne ikke kastede ud, og hvorfor rapporterede de ikke på radioen om nødsituationen?
Rygter og versioner
Angående Gagarins død, hvem der udtrykte deres "kompetente" mening. Kosmonaut Alexei Leonov, der var medlem af katastrofeundersøgelsesudvalget, har i mange år udviklet sin version af piloternes død. Han forsikrer, at flyet fra Gagarin og Seryogin faldt i en flad rotation som et resultat af påvirkningen af et vågne fra et andet fly. Versionen er interessant, kun den bekræftes ikke af nogen dokumenter. Der findes ingen officielle data om flyvningen i øvelsesområdet for et andet fly.
Derudover efter piloternes død ved LII dem. Gromov, der blev foretaget test, som viste, at hit af MiG-15UTI i jet'en ikke kan føre til dumping af bilen i en halespind.
Ud over denne version er der flere flere, hvor der som hovedregel lægges vægt på en kombination af ugunstige vejrforhold og tekniske problemer.
Kuznetsovs version
Den mest interessante version af årsagerne til Yuri Gagarin og Vladimir Seregins død blev udtrykt af oberst Igor Kuznetsov, der personligt deltog i efterforskningen af årsagerne til ulykken. Efter hans mening kastede piloterne ikke ud og udsendte ikke om nødsituationen, fordi de var bevidstløse.
Igor Kuznetsov mener, at årsagen til tragedien er depressurisering af kabinen. MiG-15, som piloterne fløj på, blev samlet i Tjekkoslovakiet, og det blev adskilt fra husholdningsmaskiner ved styring af en ventilationsventil.
Piloterne opdagede sandsynligvis, at der allerede var sket en depressurisering i fire kilometer højde. I henhold til instruktionerne begyndte de et kraftigt tilbagegang til en højde af to kilometer, men et kraftigt fald i højden (flyet faldt ned med en hastighed på 145 meter pr. Sekund) førte til, at piloterne besvimte. Flyvningen blev ukontrollerbar.
Denne version har imidlertid også svage punkter. Det er ikke klart, hvorfor sådanne erfarne piloter blev panikfulde, og depressuriseringen af cockpiten fører ikke altid til sådanne tragedier.
Det vil være muligt pålideligt at fastlægge, hvad der skete den 27. marts 1968 først efter afklassificeringen af arkiverne og en grundig undersøgelse af resterne af flyene, som stadig er opbevaret i Forskningsinstituttet nr. 13 i forsvarsministeriet nær Moskva.