Den højteknologiske 5. generation F-35 Lightning II-jagerfly skulle spille en nøglerolle i det amerikanske militærs fremtid. Det multifunktionelle køretøj, der er udviklet siden 2001, skulle komme i drift med US Air Force and Navy og erstatte 4. generation af fly. Før den officielle beslutning om at lancere serieproduktion af F-35, som skulle træffes i slutningen af året, planlægger Pentagon at beslutte, om den fortsætter med at udvikle jagerflyet.
I henhold til Futurism-portalen, der henviser til Defense News, der gennemførte sin egen efterforskning, har den nye maskine 13 tidligere uanmeldt, men samtidig de mest alvorlige problemer i 1. kategori, der påvirker effektiviteten af de missioner, de udfører.
Ifølge kilden er programmet for udvikling af en multifunktionel kampfly, som De Forenede Stater har brugt mere end en milliard dollars, i øjeblikket i meget dårligere form end rapporteret via officielle kanaler.
Ulemper ved F-35 Lightning II-jageren
Så ifølge en undersøgelse fra Defense News inkluderer kampmandens ulemper især:
- De allieredes manglende evne til at bruge ALIS (Autonomic Logistics Information System) logistiksystem uden at sende deres egne klassificerede data om flyets drift til De Forenede Stater;
- Der er problemer med levering af reservedele til kunder, hvis regnskab ikke leveres eller udføres unøjagtigt af ALIS;
- Der er sandsynlighed for barotrauma i tilfælde af pludselige trykstød i kabinen;
- Apparatets elektronik ligger og giver konstant forkerte oplysninger om flyets batteris svigt ved temperaturer på minus 34 grader celsius og derunder;
- Ved hastigheder over Mach 1.2 udviser F-35B og F-35C strukturel skade og bobledannelse på stealth-belægningen;
- I angrebsvinkler over 20 grader kan kontrollen af F-35B og F-35C blive ustabil;
- Der har været problemer med bremsesystemet for F-35A og F-35B under landing;
- Der er problemer med pilotens hjelmmonterede display - der vises en "grøn glød" på det, hvilket gør det vanskeligt at se, når flyet lander på hangarskibet;
- Under dårlige lysforhold kan et nattsynskamera muligvis vise "vandrette linjer", der gør det vanskeligt at se horisonten, når en jagerfly lander;
- Begrænset betjening af radaren med en aktiv faset antennegruppe AN / APG-81 over havet, der kun registrerer mål i frontal retning;
- Ved lufttemperaturer over plus 32 grader celsius kan F-35B-motoren muligvis ikke udvikle tilstrækkelig kraft til en blød landing.
I den samme rapport husker Defense News, at F-35 fra januar 2018 havde 111 kategori 1-problemer. I maj samme år blev antallet reduceret til 64.
Publikationen formåede at få en kommentar fra Pentagon's F-35 Lightning II-programleder, viceadmiral Mat Winter, der sagde, at ingen af de nuværende 13 problemer udgør en alvorlig eller katastrofal risiko for piloter, mission eller svævefly (underkategori 1-A). mens de resterende mangler (1-B), selv om de begrænser missionens kapaciteter, kan fjernes i den nærmeste fremtid.
Salgsfremmende video:
Winter bemærkede også, at Pentagon agter at løse eller nedgradere ni mangler til kategori 2, mens de to andre vil blive behandlet af en fremtidig softwareopdatering. Pentagon besluttede ikke at rette de resterende to mangler (og det vil gøre). Han forklarede grundene til denne beslutning og sagde, at lignende problemer blev opdaget, da jagerflygningen arbejdede ved grænsen.
Nikolay Khizhnyak