Den berygtede Michael Morella, forfatteren af en række sensationelle publikationer om udlændinge, begyndte en ny kampagne for at uddanne masserne og udgav en artikel, som tusinder af UFO'er, der hvert år blev registreret af forskellige observatører, kunne distrahere piloten og sætte flyet og dets passagerer i alvorlig fare.
Men er de små grønne mænd så skræmmende, som denne herre maler dem? Vi ved nøjagtigt, hvornår folk begyndte at bemærke UFO'er. Dette er 1942-1944, og det blev sandsynligvis forårsaget af den øgede varighed af opholdet af repræsentanter for arten Homo sapiens i luften.
Oprindeligt begyndte britiske og derefter tyske, japanske og amerikanske piloter - især nattelys - at se massiv ildkugle, kugler og andre genstande, der jagede dem i det europæiske teater for militære operationer, altid ved at holde en kort afstand, og i det operationelle teater for operationer og over det indiske ocean, tværtimod, forblev på sin plads.
Uanset hvad du synes om UFO'ernes karakter, må det indrømmes, at du ikke kan mistænke, at det hele handler om piloternes nervøsitet. Ja, de har en tendens til at begå fejl, ja, sovjeten, siger, luftvåben, ligesom den tyske, rapporterede i årevis, at de havde mødt sådanne fjendens fly i luften, som aldrig havde været foran, og så videre. Ja, ingen steder ligger de så meget som i krig og jagt. Og alligevel er det tvivlsomt, at japanerne, briterne og tyskerne pludselig konspirerede med de amerikanske piloter og begyndte at tale om det samme fiktive fænomen.
Antallet af sådanne meddelelser i disse år, som i de første efterkrigsår, er enormt. Nogle af dem nævnte truslen, som ildkugler udgjorde for piloter. I modsætning til hr. Morella er der ikke registreret et enkelt tilfælde af angreb eller negativ indflydelse fra UFO'er på flyvninger. Dette var indtil 7. januar 1948, før begivenhederne i Kentucky. Da fire P-51D Mustang-krigere fra det 165. skvadron, som reagerede på et signal modtaget fra den årvågne befolkning, der blev bange for en stor genstand, skinnende metal og hængende i luften, begyndte at forfølge objektet. To (den tredje havde lidt brændstof) i en højde af 6 km nærmede sig ham og kunne se; den fjerde, Thomas F. Mantell, flyvemesteren, besluttede, at han havde brug for mere end nogen anden … Før forbindelsen med ham blev afbrudt kl. 15:15 (lokal tid), sagde han:
”Jeg vil komme nærmere for at få et bedre kig. Han er lige foran mig og flyver stadig dobbelt så langsomt som jeg … Denne ting ser metal og enorm ud i størrelse. Nu vinder hun højde og går i samme hastighed som mig … Det vil sige 360 miles i timen. Jeg vil klatre til 20.000 fod, og hvis jeg ikke kan komme tæt på, vil jeg holde op med at jage.” Vragningen af flyet og pilotens krop blev fundet flere timer senere.
Den officielle forklaring af, hvad der skete - den uanmeldte lancering af den eksperimentelle Skyhook-ballon, der blev foretaget af den amerikanske flåde, ville tilfredsstille alle, hvis ikke for netop disse ord om flyvehastigheden med en stigning på 360 miles i timen (576 km / t, 160 m / s). Der er ikke så mange balloner, der flyver til himlen med en fighter-hastighed.
I teorien skal Mustang-piloten på den anden side let have skåret cirkler omkring et objekt, der ikke har sin egen motor. De, der observerede en lignende (formodentlig den samme) genstand i Ohio på de samme dage bemærkede, at den næsten kunne falde ned til jorden og derefter stige skarpt igen.
Salgsfremmende video:
Den vandrette flyvehastighed, der er demonstreret i Ohio, når 800 km / t, ser for enestående præstation ud for en ballon. Men om UFO er skyldig i hændelsen er et stort spørgsmål. Mustang-piloterne tjente "i henhold til fredstidstandarder", så kun en af de fire havde en iltmaske, og endda var det til lille nytte, da der næsten ikke var ilt i cylinderen. Efter at have klatret til ca. 7,6 km, mistede Mantell bevidstheden og faldt - i det mindste i hans sted, ville nogen have gjort uden en iltbeholder.
Det var denne historie, der lagde grundlaget for de uendelige samtaler med byfolk om flyvende tallerkener og tallerkener, som ikke er ophørt i dag. Piloternes indre horrorhistorie er blevet et anliggende af offentlig bekymring: UFO'er skyder fly ned! Homeriske detaljer begyndte straks at se ud, at pilotens ur stoppede kl. 15:10 (faktisk kl. 15:18), og flyet angiveligt styrtede kl. 15.45 (det nøjagtige tidspunkt for dens fald er ukendt), og der blev endda fundet vidner, der så hvordan det eksploderede i luften. Det er klart, at her er "fremmede" skyld "bevist" på kortest mulig tid. Ikke skylden for alt på pilotens skødesløshed … Siden da har der været mange historier, men vi vil kun fokusere på to. Bemærk, at i alle andre tilfælde aldrig før en enkelt ulykke blev pilotens forhandlinger med jorden (eller mellem piloter) registreret, hvor UFO'er blev nævnt.
Imidlertid er entusiaster ofte tilbøjelige til uskyldige vittigheder som denne, som Mr. Morella af en eller anden grund henviser til, og insisterer på eksistensen af farlige "plader": til helium balloner. Og hvad vil du, den postmoderne æra … Men der var sager og mere alvorlige. Desuden er dem, der en gang for alle er i stand til at afslutte diskussionen om, hvorvidt UFO'er kan distrahere piloter. Dette er hændelsen med Japan Airlines-flyvningen, kendt som JAL 1628.
Den gang kolliderede Boeing 747, der heldigvis var et fragtfly, med tre (!) UFO'er. Oprindeligt kl. 18:15 i Alaska-tid opdagede besætningen dem på radar. Derefter bad han om jordtjenester, men de sagde, at der ikke skulle være nogen fly i området. Snart så det fulde besætning to UFO'er, cirka 1,5 km væk.
I modsætning til de fleste af de tidligere tilfælde var observationer lange, næsten time lange. Den næste dag hastede alle aviser med at forklare hændelsen med balloner. Fra servicemandens rapport (nedenfor): "Objektets horisontale flyvehastighed var over 800 km / t." Luftfartslysene på genstande, inklusive de blinkende (eller hvad så besætningen under kommando af Kenju Teraguchi der?), Så hvid og gul ud. Objekterne virkede for store til et fly, noget som en flyselskab i størrelse. Jordtjenester rådes til at foretage en fuld cirkel, piloterne adlød.
I dette tilfælde forsvandt UFO ifølge besætningen. Faktisk registrerede radaren fra den nærmeste militærbase dem bag flyet. Med andre ord, under hans manøvre skiftede UFO'erne placering og sluttede sig til bilen. Da jordarbejderne formåede at sende et andet fly til området, var objekterne forsvundet. Hvad der skete derefter, kan alle nemt gætte for sig selv. Historien blev erklæret fiktion eller en hallucination af piloterne. Ja, alt på én gang. Efter hændelsen insisterede kaptajnen, der rapporterede om det, på vidnesbyrdets sandhed, blev fjernet fra flyvninger og så videre. Nå, den militære radar angiveligt fangede "radarskyggen af selve flyet", ikke mere, ikke mindre.
De foretrækkede at glemme aflæsningerne af den indbyggede radar i et fragtfly, der registrerede genstande foran det i næsten en time: Hvad er konklusionerne? Disse to tilfælde er de mest virkelige (af de dokumenterede) interaktioner mellem menneskelige fly og UFO'er. Den første endte dårligt, den anden - ja, og det ser ud til at have lidt at gøre med UFO'erne selv: tilbageholdenheden for kommandanten for det andet fly hjalp ham med at manøvrere i nærheden af genstande uden problemer, selvom deres "ekstremt skarpe lys og blændede øjnene." Og jagerpiloten døde på grund af sin egen uagtsomhed …
Det ser ud til, at hvis UFO'er kan distrahere piloten, så fungerer det ikke at beskylde dem for at skabe en nødsituation. Nej, ikke desto mindre: flyulykker har altid haft og vil have en menneskelig faktor som hovedårsagen, uanset om det drejer sig om piloter, fejl i forsendelsestjenester eller misser af forberedelse af flyets jord. Det er ikke nødvendigt at bebrejde det angiveligt fremmede spejl; en person klarer sig selv alle sine ulykker, uanset hvordan forfattere som Michael Morella skriver der!
