Intet andet land hævder at opfinde en snescooter og efterlader Rusland prioritet. De optrådte næsten samtidig med os med flyet og blev blandt andet stativer til finjustering og justering af flymotorer.
Opfindelsen blev øjeblikkeligt værdsat af militæret, men i den første verdenskrig var der, man kan sige, eksperimentel drift af et dusin eksisterende modeller oprettet under håndværksmæssige forhold. Men siden slutningen af 1920'erne begyndte en æra med brændende interesse for snescootere og svævefly i USSR - måske ikke så meget til praktiske formål, men fordi de hurtige biler var i tidsånden. Seriøse organisationer, primært luftfartsorganisationer, var engagerede i deres design og oprettelse - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.
Snescootere blev brugt af postbud, geologer, arbejdere på polære stationer … I mellemtiden tænkte militæret, men konflikten med Finland tvang dem til at træffe hurtige beslutninger. Den frosne Onega og Ladoga viste sig at være en ideel slagmark for en snescooter, og i Den Røde Hær blev flere hastigheder dannet på maskinerne NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Nogle af dem var udstyret med maskingevær, men de fleste blev brugt som transport eller ambulance. Det er kendt at trække en landingsstyrke på 10-12 skiløbere. Så vidt vides blev op til 80 snescootere brugt i den finske kampagne i Den Røde Hær.
Salgsfremmende video:
"Fly på ski" opnåede positive anmeldelser fra militæret, men revolutionen skete ikke - luftfartsindustriens planer for 1940 omfattede produktionen af kun to dusin NKL-16 - den mest succesrige af de anvendte modeller.
Med begyndelsen af den store patriotiske krig vågnede kommandoen. Og allerede i begyndelsen af august 1941 vedtog statsforsvarsudvalget et dekret om produktion af fire tusinde snescootere til Den Røde Hær. Produktionen blev beregnet til fire fabrikker, heldigvis var der ingen problemer med motorerne - M-11-motorerne blev brugt, som havde opbrugt flyetiden på U-2 (Po-2).
På samme tid forberedte personalet på enhederne sig også, dette var ansvarlig for den 7. (Aerosanny) afdeling i GABTU. Driver-mekanikere og besætningsbefalere blev trænet af to hastigt oprettede skoler - i Solikamsk og Kotlas, hvor officerer, der havde erfaring med at bruge denne teknik i krigen med Finland, underviste.
Snescootere viste sig perfekt allerede i slaget ved Moskva. Konstantin Rokossovsky huskede:”En tysk skiløftning - op til to hundrede og en halv soldat - trængte ind bagpå om natten og krydsede vejen, der forsynte hærens højrefløj alt det, der var behov for. En kritisk situation blev skabt i et stykke tid. Vores hovedkommunikationschef, oberst P. Ya. Maksimenko, var i aeroselskabet. På hans initiativ blev det brugt til at strejke fjenden.
Virksomheden flyttede straks ind i det område, der blev besat af de tyske skiløbere, vendte sig om og angreb på farten og fyrede fra dets fjorten maskingevær. Tyskerne blev spredt, udryddet. Kun dem, der formåede at nå buskene i udkanten af skoven, slap væk. De fanger, der blev taget med dette væld, sagde med en stemme, at dette angreb havde bedøvet dem: De forvekslede snescootere efter tanke og blev forbløffet over, hvorfor bilerne så ud til at flyve gennem dyb sne.
I den første krigsvinter blev 55 aerosledede enheder dannet, der nummererede fra 20 til 40 køretøjer, hovedsageligt af typen NKL-16/37, NKL-16/41 og NKL-26. Oplevelsen af kampbrug tvang os til at foretage en seriøs modernisering af udstyr (det var det samme med U-2-flyene). Snescootere blev forbedret gennem hele krigen og var aktivt involveret i organisering af kampoperationer. Af åbenlyse grunde blev de især meget brugt i de nordlige sektorer af fronten.