Den sidste dag i august 1986 gik en enorm passagerdamper "Admiral Nakhimov" med en forskydning på sytten tusinde tons fra Novorossiysk-molen lige efter planen, klokken 22, på størrelse med en fem-etagers bygning, skinnede af lys og fortsatte til udgangen fra Tsemesskaya-bugten. Hans hurtighed i det øjeblik var lille - tolv knob, og han var på vej mod havnen i Sochi. Ombord var der ni hundrede passagerer og 340 besætningsmedlemmer.
Det var en tyskbygget dampbåd, taget som et trofæ efter 2. verdenskrig. Det var allerede mere end tres år gammelt, skibet havde arbejdet på interne linjer i lang tid og faktisk havde tjent sin tid. Men det var en skam at skille sig ud med den smukke dampkoger, hvis indvendige udsmykning svarede til passagerernes ideer om luksus og komfort i 1930'erne: mahognytrim, tæpper, spejle. Imidlertid har selve designen af damperen længe ikke opfyldt kravene i den internationale konvention om sikkerhed for livet på havet, vedtaget i 1948. Desuden overholdt den ikke konventionerne fra 1960 og 1975. Og i begyndelsen af sommeren 1986 blev damperen generelt anerkendt som uegnet til drift eller endda til reparation. Ikke desto mindre sejlede skibet og transporterede passagerer. Det blev befalet af den erfarne kaptajn V. G. Markovder i tredive års tjeneste i marinen blev tildelt æretitlen "Den bedste kaptajn i Sortehavsrederiet".
Et par minutter før de forlader havnevandområdet satte "Nakhimov" i retning af det åbne hav. Urets hænder viste 22 timer og 45 minutter. Kaptajn Markov overleverede kontrollen over skibet til sin vagtafficer, kaptajn Chudnovsky.
Vejret denne august aften var blæsende, og bølgerne nåede en højde på tre eller endnu flere meter. Ikke desto mindre brølede musik stadig på de øverste dæk på damperen, ordrer blev taget i restauranten, nogle passagerer stod ved siden og beundrede lysene fra Novorossiysk, der var ved at trække sig tilbage.
På samme tid bevægede sig et enormt tørt lasteskib "Petr Vasev" med en forskydning på omkring fyrre tusind tons mod Tsemesskaya-bugten. Dens beholdere indeholdt omkring tredive tusind tons byg fra Canada. Det var et moderne fartøj udstyret med mange af de nyeste navigationshjælpemidler og computere. Det gik i samme hastighed som "Admiral Nakhimov" - tolv knop i timen og kommanderet af kaptajn V. I. Tkachenko.
I denne situation skulle et af skibene være bremset ned, mens det andet måtte passere. Kaptajnerne på begge skibe blev underrettet om fremgangsmåden. De spurgte skibets trafikstyringspost (PRDS), hvad de skulle gøre: hvem der skulle bremse, hvem de skal lade igennem. PRDS tilbød sin egen version - lovede at overtage alle ledninger. PRDS udarbejdede også den optimale variant af divergensen mellem tørlastskibet og dampskibet. Det tørre lasteskib blev anbefalet at bremse, da det var på vej ind i en smal bugt, og lod passagerdampen passere. Denne beslutning fra afsendelsestjenesten blev meddelt kaptajnerne via en direkte radiolink. Og begge blev enige om denne beslutning.
Kaptajn Markov overlod ledsageren af Nakhimov fra Tsemesskaya Bugt til hans assistent og forlod kaptajnens bro. Chudnovsky, ved at indse, at det i en sådan situation ville være godt at igen sikre sig og skibet, igen kaldte kaptajnen for "Petr Vasev" af radiotelefonen og sikrede en garanti for, at han ville gøre plads for ham.
Det ser ud til, at det tørre lasteskib skulle handle efter den verificerede anbefaling fra ekspeditørerne, lade Admiral Nakhimov igennem og først derefter tage til havnen. Men kaptajnen for "Petra Vaseva" vidste, at hans magtfulde fartøj var udstyret med moderne navigations- og radarapparater og blev ikke styret af situationen til søs, men af radarens målinger. På dem var to grønne prikker i en ret anstændig afstand fra hinanden. Så prøv måske at glide foran "Admiral Nakhimov"? Og "Peter Vasev" begyndte en meget risikabel manøvre. Han besluttede at følge det forrige kursus uden at bremse, dvs. stadig bevæge sig i fuld fart. Skibene havde ikke visuel observation, og de nærmet sig i fuldstændigt mørke.
Salgsfremmende video:
Ikke desto mindre forstod Chudnovsky på admiral Nakhimov, at en nødsituation kunne opstå i fuldstændigt mørke. Han mindede igen og igen kaptajn Tkachenko om behovet for at bremse og lade admiral Nakhimov gå foran. Han var modvilligt enig, men fortsatte med at gøre alt på sin egen måde.
Først i starten af klokken tolv om morgenen (og derefter under påvirkning af gentagne anmodninger fra Chudnovsky, der døde i denne katastrofe), bremsede kaptajn Tkachenko ned og skiftede fra fuld hastighed til medium. De oplyste fartøjer nærmet sig og trods natten var de allerede kommet ind i linjen med visuel observation. Kunne kollisionen være undgået i det øjeblik?”Det kan du”, svarede Kommissionen senere for at undersøge årsagerne til tragedien.
Kaptajnen for "Petr Vasev" Tkachenko trådte op på broen og var overbevist om, at han havde begået en åbenlyst fejltagelse: "Admiral Nakhimov" nærmede sig dem lige på banen. Det mest effektive i en sådan ekstrem situation ville være at give ordren til at tage det seje "Rigtigt ombord!" og spring "Nakhimov" over. I et ekstremt tilfælde kunne situationen stadig reddes af den desperate "Fuld tilbage!" Kaptajnen for "Petra Vasev" håbede dog stadig på sit magtfulde tørlasteskib, for dets evne til at manøvrere og gav ordren om at give "lav hastighed". Han forstod tydeligvis ikke helt, at hans gigantiske skib på 40.000 ton allerede havde taget fart og ville bevæge sig med inerti i nogen tid. Af den meget inerti, der ikke kan nedsættes.
Og så skete det. Skibene nærmede sig uundgåeligt hinanden. Og først kl. 23.00 gav Tkachenko endelig kommandoen "Lille tilbage!" Og straks på radiotelefonen hørte jeg råbet fra urofficeren fra Nakhimov:”Hvad laver du? Lad os straks “Full Back!””. Det var et råb af fortvivlelse, men det lød for sent.
Den tekniske side - inerti og sammen med den har menneskelig arrogance igen spillet sin uhyggelige rolle. Ved 2312 timer lavede en enorm undervandspære af stål "Petr Vasev" et hul i skroget på den stadig bevægende (også af inerti) "Admiral Nakhimov". Skibene kolliderede. Hullet udvidede, og på få sekunder oversvømte vand to rum, inklusive maskinrummet.
Lysene på damperen sluk straks. Skibet begyndte straks at liste til styrbord. Skrig ringede ud. Ingen af passagererne kunne forstå noget: pitch mørke, rumle, uventet rulle af skibet. Kaptajn Markov gav ordre om at lancere bådene, men rullen viste sig at være så stærk, at mange af det flydende fartøj simpelthen ikke havde tid til at lancere:”Admiral Nakhimov” synkede hurtigt under vandet. Den bedste position var for dem, der forblev på øverste dæk - de kunne hoppe fra den synkende dampbåd. Tragiske øjeblikke kom: "Admiral Nakhimov" gemte sig under vandet. Seks minutter senere forsvandt han fra overfladen og tog med sig 423 menneskeliv - passagerer og besætningsmedlemmer.
Den ufuldkomne konstruktion af passagerdampen og dens tekniske tilstand forårsagede dens hurtige oversvømmelse og et stort antal menneskers død. Det er velkendt, at Titanic, der løb ind i et isbjerge i Atlanterhavet, som ligesom en dåseåbner åbnede sit skrog 90 meter i størrelse, varede to timer og fyrre minutter på vandet. Den italienske dampbåd "Andrea Doria", kolliderede i 1956 ud for USAs kyst med det svenske motorskib "Stockholm" med lignende skader som "Nakhimov", forblev på overfladen i elleve timer, og alle dens passagerer blev reddet. Den dødsdømte "Mikhail Lermontov", der blev drevet af pilotens skyld på klipperne ud for kysten af New Zealand, forblev også flydende i flere timer, og alle passagerer blev reddet.
"Admiral Nakhimov" sank på rekordtid for et skib af denne klasse - på syv til otte minutter. I løbet af denne periode var der praktisk talt ingen måde at lancere alt det flydende håndværk på. Natten, det åbne hav, en storm på ca. 3,5 point, fartøjets hurtige forlis til 50 meters dybde … Mulighederne for at redde mennesker var minimale, og stadig kom hjælp.
Byen ved bredden af Tsemesskaya-bugten har vist mod og heltemod mere end én gang. Og denne tragiske aften påtog han sig også bruten af katastrofen, der skete til søs. Førstehjælp fra kysten kom på 25 minutter. En pilotbåd LK-90 ankom stedet for "Nakhimovs forlis" sammen med flere andre små kystvagtskibe. Sejlerne kastede sig straks i havet og løftede lysene fra lyskasterne ofrene om bord fra mørket. Ingeniør V. Vologin så en kvinde med et barn i vandet og skyndte sig straks til deres hjælp. Kvinden, der holder babyen ud, spurgte: "Red ham!" Sømanden tog sin redningsvest af i vandet, gav den til kvinden, og han tog selv barnet op. Derefter tog han dem begge ombord på båden.
Ulykkesignalet blev modtaget af både militære sejlere og grænsevagter. I løbet af få minutter gik de på deres skibe til styrtstedet.
Her er erindringen om en af de reddede, en litauisk kæreste Edmundas Privan, der sammen med sin kæreste Egli Aglinishite rejste på en rejse over Sortehavet.
”Da kollisionen skete, dansede vi i baren på øverste dæk,” sagde han. - Det hele skete så hurtigt, et uventet slag, en rystelse af hele skroget, lysene sluk, og denne forfærdelige rulle begyndte. Jeg ved ikke, hvordan vi endte i vandet. Først trak han Egli ud, satte hende på en tømmerflåde, der flød ved siden af ham, og begyndte derefter at redde andre."
Denne stærke atletiske litauer var i vandet i tre timer og hjalp med at trække kvinder og børn ud. Sandt nok, på samme tid vidste han ikke, hvor hans Egli forsvandt. Og kun en dag senere formåede han at finde hende allerede på kysten i byhospitalet, hvor hun lå på intensivafdelingen.
Den 1. september klokken ni om morgenen blev alle, der kunne bo på vandet, frelst - kun 836 mennesker. Så begyndte de at få de døde kroppe. Sejlerne havde stadig håb om, at der kunne dannes en luftpude i den øverste del af "Admiral Nakhimov", og folk kunne være der. Men efter et par timer med dykkernes arbejde blev det klart, at ingen andre kunne reddes. Admiral Nakhimov lå på sin side i bunden, revet af et tørt lasteskib. Dampkammeret var helt fyldt med vand, og det var ikke muligt at løfte en enkelt levende person.
Så var der retssagen, der fandt sted i Odessa. Under pres fra det centrale partiapparat fandt han begge kaptajner skyldige i skibets, passagerers og besætnings død. Ingen af de bestræbelser, der blev gjort af advokaten, som forsvarede kaptajn Markov og citerede uskyldige fakta, havde ikke den ønskede virkning. Selvfølgelig spillede også den forståelige følelsesmæssige stemning hos ofrene, som krævede straf for begge kaptajner, en rolle. Begge kaptajner - Markov og Tkachenko - blev dømt til femten års fængsel.
Fra bogen: "HUNDRE STORE KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
