70-80'erne i det tyvende århundrede gik, livet på de sovjetiske jernbanes vidder bogstaveligt talt, antallet af vogne i persontog steg gradvist og støt. Flere og flere nye og kraftfulde lokomotiver var nødvendige for at imødekomme efterspørgslen efter den voksende passagertrafik på hovedlinjerne med særlig tung trafik, betjent af opvarmning med en kompleks sporprofil.
TEP70 med en 16-cylindret dieselmotor på 4000 hk, der erstattede diesellokomotiverne TEP60 med en kapacitet på 3000 hk. syntes allerede ude af stand til i fremtiden at løse de opgaver, der var forbundet med stigningen i passagertrafik i storhedstiden for "fløjls" socialisme i Sovjetunionen.
Passagerdiesellokomotiv TEP70 i Bologoye-depot TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Så i 1970'erne blev vicedirektøren for VNIIZhT (All-Russian Scientific Research Institute of Railway Transport) N. A. Fufryansky i sit arbejde "Udvikling af lokomotivtrækkraft" behovet for at skabe passagerdiesellokomotiver med en sektionskapacitet på 6000 hk. begrundet som følger:
I denne henseende begyndte de i Kolomna at skabe et nyt diesellokomotiv med en dieselmotor med en kapacitet på 6000 hk. (4552 kW) ved 1100 omdr./min. krumtapaksel med dieselmotor. Det nye diesellokomotiv fik fabriksbetegnelsen TEP75.
Diesellokomotiv TEP75-0001. Kolomensky plante. 1976
Imidlertid var dens design ikke helt vellykket, massen steg til 147 tons (i stedet for de tilladte 138 tons ifølge disse opgaver), understøttet af to tre-akslede bogier, overskred den tilladte akseltryk på skinnerne. Diesellokomotiver TEP75 gik af ovenstående grunde ikke ind i serien og forblev som prototyper.
Derfor begyndte Kolomna at udvikle en ny model af et passagerdiesellokomotiv, nu med en otte-akslet besætning.
Salgsfremmende video:
Diesellokomotiv TEP80-0002 ved Spirovo station, Tver-regionen, OKT-jernbane Foto: Lastovka M. O.
Under ledelse af chefdesigneren Yu. V. Khlebnikov, et sådant diesellokomotiv med to fireakslede bogier blev udviklet på Kolomna-anlægget - TEP80. Aksellasten på skinnerne blev tilladt og udgjorde 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, chefdesigner for Kolomna-anlægget til lokomotivbygning.
Senere blev to sådanne TEP80 diesellokomotiver bygget på Kolomna-anlægget (nr. 0001 i 1988 og nr. 0002 i 1989) med en designhastighed på 160 km / t i henhold til disse specifikationer.
De første test af lokomotiverne var vellykkede, hvorunder en hastighed på 196 km / t blev opnået. Under hensyntagen til de gode dynamiske egenskaber og tilfredsstillende indflydelse på sporet, der demonstreres af prototyperne, blev det besluttet at udføre test med hastigheder op til 250 km / t for at identificere underartens opførsel ved højere hastigheder.
Fire-akslet bogie fra siden af 2. kabine på TEP80-0002 diesellokomotivet inden udskiftning af aksiale gearkasser med et gearforhold på 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
Til dette formål udskiftede producenten på diesellokomotivet TEP80-0002 de aksiale gearkasser med et udvekslingsforhold på 3,12 med nye med et forhold på 2,03.
Set ovenfra af TEP80-0002 diesellokomotivet på Museum of Russian Railways i Skt. Petersborg. Foto: Alexey Alekseev.
Lokomotivet var udstyret med en SA-3 automatisk kobling med fjederophæng. Senere blev det samme brugt på nye diesellokomotiver TEP70BS. I det samme museum så jeg nøjagtigt de samme automatiske koblinger med fjederophæng på bilerne i BZHRK (kamp jernbanemissilsystem).
Autokoblingsanordning med fjederophæng på TEP80-0002 diesellokomotivet. Foto: Alexey Alekseev.
TEP80-0002 bilen, præsenteret på Museum of Russian Railways i Skt. Petersborg, er det meget lokomotiv, der satte verdens hastighedsrekord.
Diesellokomotiv TEP80-0002 og damplokomotiv serie E i Museum of Russian Railways i Skt. Petersborg ved den baltiske station. Foto: Alexey Alekseev.
Efter test blev lokomotivet ikke overført til drift til regelmæssig brug med persontog. Lokomotivet trådte ind i museet fra den eksperimentelle ring af VNIIZhT st Shcherbinka, og i dag er det en af de mest interessante og attraktive udstillinger for besøgende præsenteret på dette museum.
Hoveddøren til Museum of Russian Railways i Skt. Petersborg ved Baltic Station. Foto: Alexey Alekseev.
Ekstrem maskinist, der kastede en log fra filmen "Tilbage til fremtiden" i TEP80-ovnen
Og her er vores hovedperson, mød Alexander Mankevich - føreren, der overclocked diesellokomotivet TEP80-0002 til rekord 271 km / t under test! Alexander Vasilyevich blev utvivlsomt den samme legende som selve TEP80 diesellokomotivet.
Han minder med glæde om de gamle begivenheder:
Testene af TEP80-0002 diesellokomotivet blev udført i 1992-1993 på hovedbanen i Oktyabrskaya-jernbanen Leningrad-Moskva. Under en af sådanne eksperimentelle ture den 5. oktober 1993 kl. 16:58 udviklede TEP80-0002 diesellokomotivet på 472 km i sektionen Kulitskaya-Bryantsevo (Gateway-Doroshikha sektionen) en hastighed på 271 km / t, som til i dag forbliver en verdensrekord for diesellokomotiver …
Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation B. N. Yeltsin i 1995 blev lokomotivdesignerne tildelt en statspris.
Indskrifter om bord TEP80-0002, der vidner om oprettelse af en post.
Kanalens forfatter måtte engang køre TEP70-diesellokomotivet i reserve (uden vogne) langs hovedruten fra Likhoslavl til Bologoye. Senderen ringede til os for at kontrollere vores mulige hastighed. Vi svarede ham frygtsomt 100 km / t. Han åbnede en grøn gade for os mellem højhastighedstog og bad os om at gå mere sjovt. Efter at være flygtet ud på sporet og forsøgt ikke at lade afsenderen ned, accelererede vi i reserve til 120 km / t. Men selv ved denne hastighed i cockpittet, der svingede ved stationerne ved afbryderne, selv langs den lige sti, var vi lidt bange. Hastighedens øjeblik var især kontrasterende, efter at vi forlod den døve reserverede afdeling Torzhok-Soblago, hvor hastigheden fra Kuvshinovo station til Soblago er begrænset til kun 40-50 km / t.
TEP80, set fra siden, ved en hastighed på 253 km / t:
Hvor imponerende? Hvilken enorm kinetisk energi ligger i denne "mursten", der vejer 180 tons, og kører langs skinnerne med en hastighed på over 200 km / t! Prøv belejring. Hvor længe kan han stadig køre på et frihjul? Ikke en kilometer eller endda et dusin andre.
Kontrolpanelet på TEP80-0002 diesellokomotivet. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 med hale nummer 0002 blev tildelt Velikiye Luki TCh-31 depotet og løb i nogen tid, selv før testningen, langs Riga-banen med Moskva-Riga-toget. Vi kan se dette i de optagelser, der er taget i 1995-filmen Diesel on the Rails, som er let at finde på YouTube. De taler om TEP80-diesellokomotivet i slutningen af filmen, så hvis du vil se det, kan du nemt finde det.
Diesellokomotiv TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.