I 1941 angreb hærgruppe nord Leningrad. Nazisterne formåede at afskære byen fra land og etablere en blokade. De forsøgte at bryde modstanden fra dets forsvarere med sult, konstant artilleriafskalning og slog fra luften.
Blokeret Leningrad viste sig faktisk at være en ø afskåret fra fastlandet
Og denne ø har organiseret sit eget forsvar - på land, på vand og i luften. Ud over de vigtigste luftforsvarsaktiver blev byen beskyttet mod fjendtlige fly af hundreder af bundne spærringsballoner. Fyldt med brint og hævet til en højde på 2000 til 4500 m tillod kæmpe "pølser" af gummi ikke naziserne at komme ned for målrettet bombning.
Men disse luftforsvarere i Leningrad havde en stor fejl. Efter 25-30 dages drift begyndte ballonerne at miste højden, da gummiskallen lod brint ind, og andre gasser og vanddampe tog plads. Derfor måtte ballonerne med jævne mellemrum sænkes, udluftet brint blev udluftet og tanket med ren gas. Manualen foreskrevet til genopfyldning af balloner, når 15-20% af andre gasser og dampe lækkede ind i dem, hvilket forhindrede tab af løft af luftfart og eksplosioner under dannelsen af en "eksplosiv blanding". Millioner kubikmeter brint-luft-blanding blev kastet ud i atmosfæren, for i 1941 alene blev balloner hævet 40.054 gange!
I disse dage tjente juniorløjtnant Boris Shelishch, en militærtekniker, i aerostatiske spilværksteder. De blev installeret på to hundrede "en og en halv" GAZ-AA og blev drevet af en lastbilmotor. Det er klart, at lastbilerne kørte på benzin, men under blokaden blev benzin i byen lige så værdifuld som brød.
Militærtekniker Junior Løjtnant Boris Shelishch.
Da benzin løb tør, forsøgte Shelishch at bruge elektriske hejselifter til at lancere ballonerne, men mens renoveringen blev udført, var der heller ikke strøm. I den belejrede by dukkede gasgenererende lastbiler op, der kørte på træblokke. De forsøgte at bruge et manuelt drev, men selv ti raske mænd kunne ikke klare løfte- og sænkemekanismerne. Og da de fleste menige og sergenter fra ballonenhederne blev sendt til infanteriet for at styrke jordforsvaret, var der kun 4-5 soldater tilbage på de eksisterende stillinger i stedet for 12 personer i staben.
Salgsfremmende video:
Det var sandsynligvis på dette tidspunkt, at juniortekniker løjtnant for Air Defense BI Shelishch mindede om Jules Vernes roman "Den mystiske ø" (dette er ikke en fiktion, bemærkninger om dette er bevaret i opfinderens arkiver). Der, i kapitlet "Fremtidens brændstof", står det, at når kul løber tør for, vil vand erstatte det. Og ikke kun vand, men vand nedbrudt i dets bestanddele - brint og ilt.
Boris Isaakovich elskede Jules Verne og arbejdede med balloner, den vanskelige situation, hvor hans elskede by befandt sig, mindede ham om barndomsindtryk og fik sin opfindsomme hjerne til at fungere.”Den dag vil komme, hvor alt kul vil blive brændt,” sagde en af heltene på “Mysterious Island”. Er det ikke sandt, at situationen ligner den belejrede Leningrad?
Blødende "snavset brint" i atmosfæren udsendte de energi, der kunne arbejde for Victory! Det er som at hælde benzin i tønder.
Og det var dengang Shelishcha blev ramt af tanken - dette er det, fremtidens brændstof, som ingeniør Cyrus Smith talte til den overraskede Pencroft. Med hensyn til brændværdi er brint 4 gange højere end kul, 3,3 gange højere end petroleumskulbrinter. Det betyder, at det er brint, der skal hjælpe Leningrad, som nu har brug for "de kommende århundredes kul."
Men brint er farligt - Boris Isaakovich huskede katastrofen i "brintflyvende Titanic" i 1930'erne - luftskibet i Nazityskland "Hindenburg". Hele verden blev dækket af billeder af et brændende transatlantisk luftskib, der transporterede velhavende fra Tyskland til Amerika. Imidlertid begrundede løjtnanten, nu krigen, og hvis ballonerne ikke sænkes for at tanke op, vil de miste højden og ophøre med at dække byen. At risikere en lastbil eller endda ens eget liv under disse forhold syntes fuldstændig berettiget.
Den 21. september 1941 vendte juniortekniker løjtnant Shelishch sig til kommandoen med et rationaliseringsforslag: at levere "den brugte luft-brint-blanding fra de landede balloner til bilmotorernes sugerør." Meget snart, den 28. september, blev der afholdt et møde i regimentskontoret for rationalisering og opfindelse, der besluttede:”Overvej forslaget værdifuldt og acceptabelt. Instruer forfatteren af forslaget om at fortsætte med den eksperimentelle verifikation af sit forslag."
De første tests blev udført i svær frost - op til 30 ° C. På trods af dette startede den brintdrevne motor let efter at have tændt for tændingen og arbejdede støt i lang tid.
Ikke uden hændelser. Under farlige eksperimenter brændte to balloner ud, en gastank eksploderede, og Boris Isaakovich fik selv et skalchok. Derefter opfandt han for en sikker drift af luft-brint "eksplosiv blanding" en speciel vandforsegling, som udelukkede antændelsen af blandingen under et blink i motorens indtagsrør.
Gentagne tests af vandforseglingens virkning har været vellykkede. Da alle var overbeviste om, at systemet fungerede korrekt, beordrede kommandoen at overføre alle aerostatiske spil til en ny type brændstof på 10 dage. Skift af hold af låsesmede, svejsere og arbejdere med andre specialiteter arbejdede døgnet rundt og producerede flere hundrede sæt udstyr. I fremtiden blev alle balloner styret fra "brint" lastbiler, og disse lastbiler fungerede bedre end på benzin.
I efteråret og vinteren 1941 blev næsten alle biler parkeret i Leningrad spærreballonregimenter på grund af mangel på benzin. Men bilen, på bagsædet, hvor der var brintcylindre, kørte regelmæssigt.
I 1942 blev en usædvanlig bil med en brintmotor vist på en udstilling med udstyr tilpasset blokadens forhold (avisen Leningradskaya Pravda skrev om dette den 17. januar 1942). Selvom motoren kørte i flere timer i et lukket rum, lugte besøgende på udstillingen ikke nogen røg, brændende eller usædvanlig lugt. Udstødningsgasserne - almindelig damp - forurenede ikke luften. Senere, på en udstilling af biler, der opererer på erstatninger for benzin, blev denne bil demonstreret for øverstbefalende for Leningradfronten, oberst-general L. A. Govorov, der godkendte idéen om oprettelsen.
Bænktest af motoren, som fungerede uden stop i 200 timer, viste, at dens slid var lavere end de normer, der blev fastlagt, når man kører på benzin, motoren mistede ikke kraften, der blev ikke fundet skadelige urenheder i smøreolien og sodspor i forbrændingskamrene. Pålideligheden af vandforseglingen, som sikkerheden var afhængig af, blev udsat for en særlig test.
For dette arbejde blev B. I. Shelishch tildelt Ordenen for den røde stjerne i december 1941, og hans assistenter blev også bemærket. Og selve opfindelsen blev nomineret til Stalin-prisen i 1942. Men den gik ikke igennem konkurrencen, da der stadig ikke var nogen officiel beslutning om dens vedtagelse på nationalt plan. Senere, da en sådan beslutning blev truffet, vendte de ikke tilbage til dette spørgsmål. Og Boris Isaakovich blev sendt til Moskva for at bruge sin erfaring i luftforsvarsenhederne i hovedstaden - 300 motorer blev overført til "snavset brint".
Forresten, under krigen konstruerede han endda til at udstede en A. S. 64209 til opfindelsen. Og dermed sikret landets prioritet i udviklingen af fremtidens energisektor. Forfatteren gjorde dette dog først efter pause i Leningrad-blokaden. Dokumenterne registrerede fristen for at indgive en ansøgning 8247 (322526) til People's Commissariat of Defense - 28. juli 1943. I beskrivelsen af opfindelsen skrev seniortekniker løjtnant Shelishch:”Grundlæggende blev problemet løst i november 1941, og opfindelsen fik sit komplette design og massepraktiske anvendelse i alle dele af spærringsballoner fra Leningrad og andre fronter i 1943-1944 ". Og yderligere: "Samtidig har praksis med at arbejde med brint bekræftet, at brint som brændstof generelt har store udsigter til brug i andre grene af de væbnede styrker såvel som i industrien …"
Efter sejren blev en del af spærreballonerne hurtigt opløst. På grund af manglen på "affald" brint er dets anvendelse som brændstof til motorer ophørt. Men i mange år arbejdede nedlagte motorer, der blev drevet af brint under krigen, på kollektive og statslige gårde.
Boris Isaakovich udførte en civil opgave og viste samtidig ekstraordinær fantasi og opfindsomhed. Tidspunktet for gennemførelsen af hans brintprojekt er slående: På bare 10 dage blev 200 lastbiler overført til brint med den største pålidelighed af udstyret. Under hele krigen eksploderede kun en bil ud af 500 på grund af brintlækager, men til fremstilling af vandlåse måtte de bruge alt, hvad der var til rådighed - ildslukkerlegemer, vandrør …
Efter krigen vendte Boris Isaakovich tilbage til sin blokade-opfindelse først i midten af 70'erne, da begrebet "brint" -perspektiver i verdens energiindustri fik bred anerkendelse, og det blev kendt om de eksperimenter, der blev udført i USA siden 1969 om brugen af brint som bilbrændstof. I 70'erne dukkede de første "brint" biler op i Balashikha og Zagorsk, og endda "brint" taxaer kørte i Kharkov. Dette fik mig til at huske opfindelsen i 1941, som gav den indenlandske prioritet på dette område. Det var da, at flere avis- og magasinpublikationer om opfinderen dukkede op. Prioriteten for Boris Isaakovich Shelishch blev også bekræftet af Commission on Hydrogen Energy fra USSR Academy of Sciences.
Boris Isaakovich Shelishch døde den 1. marts 1980. Der er et luftforsvarsmuseum i Skt. Petersborg. Her kan du se et fotografi af opfinderen, en kopi af beskrivelsen af opfindelsen og den samme vandforsegling lavet af en brændende rød ildslukker.
