1. I stedet for at introducere
I øjeblikket er der mange informationsressourcer afsat til problemet med "chemtrails" - giften sprøjtet fra fly i form af hvide jetfly, som den hemmelige verdensregering ønsker at forgifte hele menneskeheden med. På Internettet kan du finde mange fotos, videoer, fora dedikeret til dette emne. Men i det overvældende flertal af tilfælde vil vi snuble over det samme træk ved diskussionen - praktisk talt ingen steder er der en teknisk berettiget analyse af alle disse fotografier, næsten ingen af tilhængerne af chemtrail-teorien kender fysikken i kontraildannelse, og selve teorien undgår omhyggeligt dette emne. Tværtimod er ræsonnement om chemtrails baseret på antagelser baseret på uvidenhed om flyets tekniske del, atmosfærens struktur og fordampningens fysik. Lad os udfylde dette hul lidt.
2. Hvordan opfører spor eller lidt meteorologi sig uden formler
Chemtrail-teorien (herefter - TX) bemærker adskillige karakteristiske træk ved sporadfærden, ifølge hvilken den klassificeres som en spray af et farligt kemisk stof.
1. Stien "tænder", når man nærmer sig byen eller over et bestemt område af terrænet. TX forklarer dette ved, at piloten har en speciel knap, som han trykker på for at tænde for sprøjtning af kemikaliet. Og at alle piloter giver en ikke-afsløringsaftale.
2. Et spor med en sprøjtet gift, i modsætning til det "sædvanlige" spor, kan hænge i luften i timevis uden at opløses. Især ofte kan sådanne spor ses om morgenen, fordi de (i henhold til TX-positionen) sprøjtes om natten, så ingen kan se.
3. Chemtrail sporer masker på himlen - dette gøres for at sprøjte kemikaliet pålideligt uden at gå glip af et kvadrat jord.
Salgsfremmende video:
For at forstå disse processer, lad os analysere et så vigtigt fænomen som "dugpunktet".
I modsætning til almindelig opfattelse af, at skyen er fyldt med vand - faktisk er der ikke meget mere vand i den end i en gennemsigtig himmel. Det er bare, at dette vand fra fasen af frie molekyler passerer ind i tågefasen, hvor molekylerne "klæber" til hinanden og danner en aerosol - en suspension af ultra-små dråber, hvis vægt ikke er nok til at skubbe luftens viskositet og begynde at falde ned. For at vandmolekylerne kan passere ind i tåge-fasen, er vi nødt til at sænke deres energi - så stopper de med at afvise hinanden, og dannelsen af aerosolsuspension begynder. Dette kan gøres på flere måder - for eksempel ved at sænke temperaturen. Derfor, i koldt vejr, bliver ånde til "damp" eller et rør med koldt vand, selv i et tørt rum, er dækket med kondensdråber - vand, der ikke er synligt ved normale temperaturer, begynder at kondensere i kulden. Processen med at omdanne usynlig damp til synlig kan illustreres ved følgende figurer:
Gratis vandmolekyler. Deres individuelle størrelser er små, og vi kan ikke se dem med normalt syn.
Vandmolekyler klæber sammen i mikrodråber, som begynder at bryde lys og blive synlige som tåge. Hvis disse mikrodråber fortsætter med at klæbe sammen (ved den samme lave temperatur), vil der blive dannet større dråber, der allerede er i stand til at falde i form af regn.
En anden måde at gøre stien mere stabil på er at tilføje partikler til det, som vand kan kondensere på.
Dugpunkt er den temperatur, under hvilken atmosfærisk vand tykner til tåge. Jo mere mættet atmosfæren er med vand, jo højere er dugpunktet, og jo mindre er det nødvendigt at afkøle luften for at tykke tågen. Derfor bliver fugtig luft fra munden tåge allerede ved nul grader, og vintergadeluft, ikke så mættet med fugt, bliver tåge ved -45 ° C. Dugpunktet er 45 grader lavere.
Med stigende højde, falder temperaturen og lufttrykket, og i en bestemt højde opnås en ligevægt, hvor det ekstra vand, der er kommet til højden fra motorens udstødning, øjeblikkeligt afkøles under sit eget dugpunkt og bliver til en strimmel tæt tåge, som vi ser som et hvidt spor på himlen … På samme måde som ånde bliver køling ned i kulden til damp.
Et andet mere teknisk eksempel - når man efterlader en varm garage i kulden, bliver udstødningen fra bilen, næsten usynlig i garagen, til en hvid, røgfyldt hale. Vandet i udstødningen køler ned i kulden og bliver også tåge. Selvom føreren i øjeblikket ikke trykker på nogen knapper, der injicerer et hemmeligt toksin.
Det næste billede illustrerer udseendet af et kondensspor, når et fly når flyniveauer over 9-12 km.
Nogle gange sker “tilkobling” af stien over byer også, fordi der er begrænsninger for minimumshøjden for at flyve over byen for ikke at forstyrre beboerne med motorlyden. Og hvis luftruten over byen øger højden, kan udgangen til højden af sporets dannelse ske på denne del af banen. Hvad der på chemtrails hjemmesider skriver "Jeg selv så, hvordan flyet, der flyver over byen, tænder for sprøjtningen."
Gradvist begynder balancen mellem den omgivende luft og vandet i kølvandet at komme sig, og kølvandet smelter. Varigheden af denne proces afhænger af mange faktorer og primært (for forskellige spor) - af indholdet af vand og partikler af brændt brændstof i udstødningsstrømmen, som hjælper med at danne tåge og bevarer fugt på sig selv. Derfor kan spor fra forskellige fly smelte på forskellige måder - på grund af forskelle i brændstofsammensætning, design og indstilling af motorer, forskelle i kraft og driftsformer.
"Nat" fodspor er tykkere og holder længere - for om natten og atmosfæren er mere stabil, og kondensens sky opvarmes ikke af solen. Hvilket holder temperaturen inden for dugpunktet. Men så snart solen står op og begynder at varme en tæt dampstråle - temperaturen stiger, og når den stiger over sit eget dugpunkt - begynder stien at smelte hurtigt. På samme måde smelter tågen over søen om morgenen, som forblev i et tæt dække hele natten.
Passagen af luftmasser med forskellige dugpunkter
En anden grund til, at sporene fra fly, der flyver i nærheden, er forskellige, er at de faktisk flyver i helt forskellige højder. For eksempel er afstanden mellem to fly på det næste foto mere end en kilometer. Det ser ud til, at fly i forskellige størrelser flyver i ekstremt farlig nærhed, men hvis du ser nøje, kan du se, at dette er to Boeing B-767'er fra forskellige flyselskaber, den ene går langs echelonen, den anden går meget lavere end den og vinder højde eller ned.
Under nogle forhold kan en kontrail forårsaget af køling af fugtig luft også forekomme på jorden, men ikke fra motorerne, men fra de vakuumzoner, som flyet skaber under start og landing. Når du kommer ind i fugtig luft i en høj angrebsvinkel, skaber vingen en vakuumzone bag den, som straks fyldes med varm luft. Afkøles med det samme, det forårsager udseende af tåge bag vingen, og tågestrømme strømmer ned fra vingen. Dette observeres oftest i tropiske breddegrader med meget høj luftfugtighed eller i nordlige breddegrader ved meget lave temperaturer. Sådanne tåge stier bag fly kaldes "Pandtl-Glauert-effekten."
Pandtl-Glauert-effekt
Cloud mesh-dannelse er et andet populært emne på TX-sider. Ifølge TX er dette fly med gift, der sprøjter deres dødbringende gods langs og over himlen, så ingen undslipper giften.
Et sådant gitter dannes ved skæringspunktet mellem to luftruter. Al lufttrafik i verden er organiseret langs luftruter og luftkorridorer, luftruter er bundet til radioradiosignaler, rutelokalisatorer, trafik på dem styres fra lufttrafikstyringscentre, og trafiktætheden på disse ruter kan nå op på titusinder af fly i timen. Oftest passerer sådanne ruter over ubeboede områder for ikke at forstyrre mennesker med flystøj, men undertiden er luftveje og endda deres kryds placeret over befolkede områder, hvilket giver anledning til rygter om himmelforurening.
Flyvekort med kryds
Op til hundrede fly kan passere i en retning på en stor flyrute på en time. Når to sådanne ruter krydser hinanden, er krydset i forskellige højder for ikke at hindre flyets bevægelse og skabe en nødsituation. Kontrails af et sådant kryds af ruter kan dannes i to forskellige luftlag, hvor vindretningen er forskellig, og de begynder at glide til siden. Dette er oftest tilfældet.
Men selvom sporene ligger i et lag af atmosfæren, vil nogle glide sidelæns og andre langs løbet, hvilket også vil skabe et "gitter".
Præcis den slags, som chemtrail-sider elsker at vise sig som et ubestrideligt bevis for de dårlige intentioner fra sammensvorne.
Hvorfor giver det ikke mening at sprøjte gift i stratosfæren endnu? Den gennemsnitlige hastighed for faldende regnfald er ca. 10-20 kilometer i timen. Det vil sige, at væsken, der hældes fra flyet i en højde af 10 km, når jorden på en halv time eller en time. Mindre partikler kan forblive i luften i flere uger, ligesom støv i en lysstråle fra et vindue flyver rundt i et rum uden at falde på gulvet. Det er af denne grund, at den virkelige sprøjtning af stoffer fra fly udføres med sprinklere, der giver store dråber, og de gør det fra en ekstrem lav højde - så kemikalierne hurtigt og præcist kommer til deres destination. Sprøjtning af gift i en højde af ti kilometer i form af en aerosol (og kun et sådant spor kan forblive i luften uden at falde til jorden) er en absurd opgave, da det vil falde på jorden i en række dage og uger, og i løbet af denne tid vil det blive ført væk med luftstrømme til den anden side Jorden. Desuden antyder selve det faktum, at sporet varer lang tid og ikke kollapser (nemlig sådanne spor betragtes som særlig farlige af TX), allerede at stofferne forbliver inde i sporet, ellers ville det begynde at kollapse, og vi ville se et billede som dette.
Disse er cirrusskyer, de dannes, når en bevægende vejrfront "jern" kiler under fugtmættede luftmasser og hæver dem til en højde på 10-15 kilometer ind i kølezonen. Atmosfærisk fugt begynder at kondensere til tåge og danne en sky og derfra til mikroskopiske iskrystaller, der begynder at falde ned. Skyen bevæger sig i vinden, og iskrystaller, der falder ned fra den, danner et "faldende" spor i form af en krog. Sådanne skyer ledsager tilgangen til hver koldfront. Og på samme måde vil det se ud som et fald på jorden af stoffer, der sprøjtes i en højde af 10 kilometer. Kontrails fra fly har dog ikke sådanne haler.
På dette tidspunkt kan oversigten over de processer, der er forbundet med atmosfærens enhed, betragtes som fuldstændig og gå videre til næste afsnit.
3. Sprøjteudstyr - APU, LDPE-stænger, antenner
I enhver video om chemtrails vises vi alle slags skræmmende rør, huller, tragte, dyser, tønder og andre afløbsenheder, hvilket antyder, at det er midlerne til sprøjtning af chemtrails. For en person langt fra luftfart ser alle disse enheder virkelig skræmmende ud. Men ved at kende strukturen af flyets komponenter og dele, kan du nemt finde ud af, hvad vi får vist. Lad os se nærmere på de mest almindelige billeder fra TX-websteder.
Den første gruppe inkluderer tankfly
Disse fotos vises ofte antydende, at de er kemiske sporingssprøjteanordninger. Faktisk er det et fransk luftvåben tankskib, C-135FR, en eksportmodifikation af den amerikanske Boeing KC-135 med serienummeret "93-CC" - s / n 63-8472. Fotograferet i Canada i 2005. Det nederste billede er det samme fly fra USAF. Et forfærdeligt rør under kølen og ikke mindre forfærdelige tønder under vingerne - enheder til frigørelse af fyldningsslanger med kegler. Røret afbøjes nedad under flyvning for at fjerne slangen fra turbulensen i tankflyet, så keglen ikke vakler, når der tanke op i et kølvand.
Foto af det samme fly i gang med at tanke to franske luftvåbenkæmpere.
Designet af alle tankfly er omtrent det samme, og det er ikke svært at identificere dem alle på fotografierne af “TX-beviset”. Selvom tankskibet dræner brændstof fra slangerne under flyvning (og han faktisk producerer det efter tankning, dræner det resterende brændstof i slangen), vil brændstofsporet ikke hænge i timevis på himlen, men som enhver sprøjtet væske falder det hurtigt til jorden.
Et andet populært foto fra chemtrail-steder, også forbundet med tankfly.
Det er en konverteret KC-135 anti-icing testtanker baseret på US Air Force Research Center ved Edwards AFB i Californien.
Hans fotos vises ofte på TX-websteder. Faktisk ser vi på billedet den samme KC-135 påfyldningsstang, men i stedet for en kegle er en dyse fastgjort til at sprøjte vanddråber. Denne ting sprøjter virkelig, men ikke gift, men vand på testflyet for at kontrollere, hvordan isfrysning på huden påvirker det. Her er fotos af sådanne tests.
Test af B-52 bombefly for dannelse af is på vingen.
Istest af den eksperimentelle (på det tidspunkt) F-22 fighter.
Dette fly findes i en enkelt kopi, ændring af NKC-135A (hale nummer 55-3128). Link til den officielle dokumentation for forstøveren. Og dens sprinkler kan heller ikke skabe aerosoler, kun dråber som regn, for ikke at nævne det faktum, at sådanne enheder ikke er installeret på passagerfly. Billeder af de forskellige brændstofstænger kan findes i overflod på TX-websteder som "ubestridelige beviser for sprøjtning."
For det andet - fotografier af forskellige saloner fyldt med tønder med rør og vanskeligt udstyr
Disse er afbalanceringstest under flyvning af nye fly. Sådanne test er ikke en hemmelighed og udføres på hver ny type fly for at finde ud af, hvordan det vil opføre sig i tilfælde af ujævn lastning, for eksempel hvis nogle af passagererne eller lasten bevæger sig rundt i kabinen under flyvning. Til dette monteres tanke med vand i stedet for sæderne, der er forbundet med et kompressorsystem, der pumper vand mellem tønderne i henhold til testprogrammet. På baggrund af de opnåede data udarbejdes derefter anbefalinger til piloter og et program til flyautomatisering for at undgå en katastrofe, når der skiftes balance under flyvning (for eksempel massebevægelse af passagerer i kabinerne i en nødsituation om bord).
Tredje - antenner
Sådanne fotografier er mindre almindelige, men vi vil også berøre dem. Generelt giver militære apparater som antenner, sensorer og forskellige kapper den rigeste mad til fantasi. På de præsenterede fotos - keglen til ELF-kommunikationsantennen til det flyvende kommandocenter i US Strategic Command, designet til at kommunikere med atomubåde ved ultra-lave frekvenser, der trænger ind i vandsøjlen. Længden af antennen, der rulles op under flyvning, er op til 7000m.
Dette er et amerikansk flådefly (vi ser indskriften "NAVY" om bord) E-6B "Takamo" - en militær modifikation af Boeing B-707, vi møder den senere. Under kabelkeglen er et kamera til overvågning af kablet synligt.
Fjerde - hydrometeorologiske planer
Fotos af flere af disse fly er også populære på TX-websteder, tilsyneladende på grund af det faktum, at de viser et stort antal rør til prøveudtagning af luft, bombardementer til skydning af afgifter med sølviodid (en forbindelse, der fremskynder nedbør ved sprøjtning over en sky) og containere med videnskabeligt udstyr …
En beholder med sølviodid under vingen af en to-motoret Cessna C-340 af nordamerikanske vejrkonsulenter.
Bombarderer for at skyde anklager om sølvjodid på skroget og bag vingen af den samme “ Cessna C-340 ” det samme firma.
Også bombardementer for at skyde sølvjodid på skroget i et to-motoret letflyfly.
Rør til luftprøvetagning fra Gulfstream G-1 laboratoriefly.
De er, nærbillede.
Flylaboratorium baseret på Grumman Gulfstream I, designet til at vurdere luftforurening fra røg fra skorstene på fabrikker og termiske kraftværker.
Som du kan se på fotografierne, er disse alle lette og mellemstore fly, der er ingen passagerfly blandt dem. Et stort antal luftudluftningsrør på Gulfstream I går til en række videnskabelige instrumenter, og sølviodidspraysystemer bruges til at "rydde skyerne." Passagerfly er ikke udstyret med sådant udstyr.
Resultatet af beskydning af skyerne med patroner af sølviodid fra flyet "Cessna C-340" af nordamerikanske vejrkonsulenter - et hul i det tætte skydække.
Femte - hjælpeenheder (APU), ventilationsluge, luftindtag osv. Det mest almindelige fotografiemne er efter fotografier af selve fodsporene. Mærkelig udseende dyser på nogle enheder "unødvendige" til et almindeligt plan, åbenbart ikke forbundet med motorer og placeret hvor det er mest bekvemt at "sprøjte".
Hjælpeenheden er en lille turbojetmotor designet til at generere elektricitet og skabe driftstryk i det pneumatiske system og til klimaanlæg, mens flyet er på jorden.
Boeing V-737 APU-dyse
Boeing V-747 APU-dyse
APU-dyse på Airbus A-380
APU-dyse IL-76
Faktisk er det den mest nødvendige enhed efter motoren, uden hvilken ingen store fly starter. For at starte hovedmotorer ved hjælp af en elektrisk starter er der brug for en anstændig effekt i det indbyggede netværk - starteren bliver nødt til at dreje motorernes tunge turbiner til driftshastighed, så de skaber driftstryk i forbrændingskammeret, og brændstoffet kan antænde. De indbyggede batterier er ikke i stand til at levere sådan strøm, og indtil 1967 startede motorerne fra jordnettet. I 1967 blev Boeing B-727 først brugt af de væbnede styrker i Ukraine for at sikre flyets uafhængighed af jordtjenester. I øjeblikket er de væbnede styrker en integreret del af designet af de fleste fly og helikoptere. APU-dysen er normalt placeret i flyets hale under kølen, og luftindtaget er placeret på skroget eller i kølens tå. På chemtrail-steder forveksles han ofte med en enhed til snigende sprøjtning af gift på civile hoveder.
De følgende fotos viser hjælpemotoren til Boeing B-737 passagerfly.
Disse fotos er taget fra et websted, der tilbyder mekanikuddannelse til dette system. Den indeholder ingen hemmelige komponenter, der dræner gift under flyvning (som det ifølge TX er nødvendigt at give ikke-afslørende kvitteringer for), og enhver, der ønsker det, kan gennemgå træning.
Sjette - brændstofafløbssystem
Sådanne fotografier kan også findes på chemtrail-foraene med billedtekster om, at de bestemt "sprøjtes" her.
Mest sandsynligt af alt, hvad der siges om udledninger af stoffer fra fly. Overskydende brændstof fra vingebrændstoftanke dumpes faktisk her for at bringe flyets vægt til den optimale landing. Dette gøres, fordi landingshastigheden afhænger af flyets vægt, jo lettere den er, jo lavere er denne hastighed og jo sikrere lander og jo kortere løb langs landingsbanen. Og brændstoftilførslen beregnes ud fra, at flyet kan omdirigeres til en anden lufthavn i tilfælde af lukning af destinationsflyvepladsen på grund af vejr eller af andre årsager.
Dette er en obligatorisk del af beregningen af hver afgang med en nøjagtig angivelse af den alternative lufthavn, ruter, forventet vejr på den, den nødvendige brændstoftilførsel for sikker afgang. Og dette overskud skal i nogle tilfælde drænes under flyvning, hvis det ikke er opbrugt. Det har intet at gøre med dannelsen af et spor (især i lang tid hængende på himlen, som tilhængerne af TX er så bange for) og falder straks til jorden i form af store dråber. Brændstoffet udledes strengt i visse områder, fjernt fra de steder, hvor mennesker bor, og fra naturbeskyttelseszoner. Det udledte petroleum forurener naturligvis miljøet på efteråret, men dette har intet at gøre med sprøjtning af hemmelige pesticider i stratosfæren og andre rædsler i chemtrail-subkulturen.
Et andet interessant billede er udledning af brændstof fra ovennævnte E-6B Takamo militærfly fra US Air Force (et identifikationsmærke er synligt på højre fløj).
I den grundlæggende model af Boeing B-707 er brændstofdumpekraner placeret ved vingespidserne, men rekognosceringsmodifikationen har containere med kommunikationsudstyr installeret der, og kranerne flyttes tættere på skroget. Disse fairings sendes undertiden ud som hængende kemiske tanke. Faktisk ser de uforståelige ud.
Faktisk er de SATCOM rumkommunikationscontainere.
Syvende - fotografier af eksperimenter for at studere turbulens
Du kan ofte finde det som et stærkt argument for at "spray".
Boeing B-747 NASA Research Laboratory med seks røggeneratorer på vingerne. Fra en anden vinkel kan yderligere to fly med optageudstyr ses flyve i nærheden.
Det første foto viser tydeligt, hvordan strålen fra vingen tilslører den højre stabilisator og forværrer flyets kontrol. Cirka sådanne observationer af aerodynamik er formålet med de "røgfyldte" eksperimenter.
Og så, ved at tilføje et par skræmmende ord gennem Photoshop, skabes det, der vil blive præsenteret som et resultat af forskning og bevis for sporets kemiske skade.
Det første foto er et diagram over turbulensen i Airbus A-320, opnået i en vindtunnel, da modellen blev sprængt af, den anden er fra chemtrail-webstedet.
4. Brandslukningsfly og fly med raket boostere
Fotos af brandslukningsfly kan også ofte findes på chemtrail-fora, sandsynligvis på grund af den alt for truende type vandudledning. De brændende juletræer i bunden af billedet er normalt afskåret eller malet over, og du får et forfærdeligt plan, der hælder en uhyrlig strøm ud. Det er svært at sige, hvem disse fotos er rettet mod, når selv børn allerede ved, hvad et brandfly er, men af hensyn til det samlede billede er det værd at nævne dem.
Et sådant fly har en anordning til salveudledning af vand eller en slukningsblanding, som det udledes på brandstedet som en bombefly. Dette udstyr til en enkelt udledning af snesevis af tons vand har intet at gøre med sprøjtning og contrails, vandet falder straks ned og hænger ikke i himlen i timevis.
Et andet skræmmende øjebliksbillede, der strejfer rundt på webstederne, er start af en eksperimentel amerikansk B-47 bombefly med pulverforstærkere.
Dette system blev udviklet under den kolde krig, hvis landingsbanerne blev bombet af russerne, så de kunne tage afsted med en kort startkørsel. Lignende systemer blev udviklet i alle lande. Foto fra 1951 på chemtrail-steder beskæres jorden undertiden nedenfra, så flyet "flyver og sprøjter" i klar himmel.
5. Virkelig forstøvning
Lad os nu se på de tilfælde, hvor der faktisk sprøjtes kemikalier fra fly. De første billeder viser Agent Orange sprøjtet over Vietnam fra specielt omdannede C-123 transportfly. Du kan se, at sprøjtningen foregår i ekstremt lave højder, så reagenset ikke glider til siden, og det sprøjtede spor varer ikke i timevis - i fuld overensstemmelse med ideen rammer reagenset straks målet og begynder at forgifte vegetationen.
Det andet billede af den egentlige sprøjtning er en saneringsoperation i 2010 af den Mexicanske Golf på en olieplatformulykke.
Sprøjtning af giftige reagenser til likvidation af en olieplet fra C-130 Hercules militære transportfly. Vær opmærksom - flyet går også lavt over målet, den dumpede blanding sprøjtes i form af store dråber væske fra specielle dyser og falder straks på overfladen af havet dækket med olie.
Sammenfatning af den tekniske del kan vi sige - i virkeligheden er ikke et eneste foto af tekniske enheder af fly vist på TX-websteder et billede af ethvert hemmeligt system til sprøjtning af gift. Som regel er disse alle brændstofstænger, antenner, lufttrykmodtagere, luftindtag og motordyser. Mindre almindeligt er disse militære og eksperimentelle enheder eller fotografier af ægte kemisk sprøjtning under kampoperationer eller under olieudslip.
6. Statistik og lufttrafikstyring
Lufthavn & quot; Domodedovo & quot;
Afslutningsvis vil jeg gerne rejse emnet organisering af civil luftfart og luftfartsindustrien generelt. En almindelig person, der ikke har noget med luftfart at gøre og ser på hovedparten af lufthavnen, kan godt indrømme, at der bag hegnet kan fly fylde nogle hemmelige ingredienser, indlejre uhyrlige sprøjter i dem, og piloterne giver en streng kvittering for at bevare hemmeligheden hele deres liv og benægte alt … I det virkelige liv er alt dog mere prosaisk.
Enhver lufthavn i verden er en slags lille by, hvor hundreder og endda tusinder af mennesker lever og arbejder døgnet rundt, ansat i forskellige områder af lufthavnens liv.
Piloter og flymekanikere, fra hvem der ifølge TX-tilhængere blev modtaget en ikke-afslørende kvittering, udgør den mindste brøkdel af de mennesker, der er involveret i lufthavnens liv. Ud over dem (selvom der er mange af dem) er der også afsendere på forskellige niveauer, vejrtjenester, ingeniører af kommunikationssystemer, navigationssystemer, radar, elektrisk udstyr og belysningsudstyr, informationssystemer, levering af brændstof og smøremidler til fly, service til håndtering af passagerer og bagage, kontrolspecialister og kontorarbejde, luftfartssikkerhedstjeneste, transportpoliti, vejarbejdere, mekaniseret konvoj, brandmænd, grænsevagter, told, forsyning. Og alle disse mennesker arbejder hver dag i tæt forbindelse med hinanden, deres aktivitetsfelt krydser konstant. Afsenderen og flydirektøren ved alt om situationen på flyvepladsen helt ned til ethvert køretøj og person,luftfartssikkerhedstjenesten overvåger hele lufthavnens område, signalmænd og elektriske belysningsteknikere er også i alle dens hjørner, skiftteknikere i de lineære kontrolrum er opmærksomme på alt det arbejde, der udføres på marken osv. osv. Disse mennesker støder på i deres arbejde med udstyret til lufthavnen og flyet mange gange om dagen og har aldrig stødt på hemmelige sprøjter.
På denne baggrund blev en historie genoptrykt fra sted til sted om en fyret amerikansk flytekniker, der opdagede "mikroskopiske rør i vingen, som er så små, at de ikke kan ses af almindeligt servicepersonale," og at derefter blev en note kastet ind i hans skab, at han ikke skulle besøge steder om chemtrails, det ser ikke engang sjovt ud.
Chemtrail-teorien forsøger i dette tilfælde at afskrive alt til sammensværgelse og hemmeligholdelse. Selvom det er rent spekulativt at antage, at lufthavnsarbejdere skjuler nogle handlinger eller skjuler tilstedeværelsen af nogle unormale sprøjteudstyr på fly, så bliver tusinder af mennesker nødt til at blive inkluderet i kredsen af sammensvorne i kun en ret stor lufthavn som Domodedovo eller Sheremetyevo. Desuden vil dette antal af disse mennesker konstant blive genopfyldt på grund af ansættelse af nye medarbejdere og afskedigelse af gamle, som også bliver nødt til at være stille hele deres liv i enhver tilstand. Og der er hundredvis af lufthavne i Rusland alene, der er tusinder af dem rundt om i verden, hvilket udvider antallet af sammensvorne til mange millioner. Og hvis vi føjer til denne liste luftfartsskoler, hvor kadetter studerer flyet til den sidste skrue, flybygnings- og flyreparationsanlæg,luftfartsdesignbureauer og designinstitutter - antallet af potentielle sammensvorne kan ganges flere tusinde gange mere. Det viser sig, at omkring en tiendedel af verdens befolkning er direkte involveret i denne sammensværgelse om at spilde gift på deres egne hoveder.
Et andet spørgsmål, der er værd at stille, når man studerer chemtrail-teori, er, hvordan forgiftningerne selv undgår at blive forgiftet af deres egen gift? Når alt kommer til alt har Jorden en atmosfære, vi indånder alle den samme luft. Og luften, som igår var over Europa - i dag er det over Rusland, og i morgen er det over Kina, så går det til Australien osv. En eller anden mærkelig måde blev valgt af verden bag kulisserne - at forgifte hele verden og ikke kun mennesker, men også dyr, fugle, skove, der spredte toksiner gennem det gennem flyudstødning.
Ville det ikke være mere praktisk at reducere den uønskede befolkning ved hjælp af mere målrettede metoder, f.eks. Gennem vodka og tobak, medicin, mad til tredjelande, lokale krige, arbejdsløshed, sult? Som en sidste udvej - at forgifte ikke flybrændstof, men benzin til biler. Hvor flyver fly, og hvor går biler gas, hvorfor ånder vi mere? Giften ville straks falde ind i målzonen, og ved at dosere forsyningen med forgiftet brændstof til regionerne kunne man undgå sin egen forgiftning.
Det er værd at se på denne teori fra en uhyrlig vinkel, men rationalitet, der skalerer den fra "mig selv i fare" til hele verden, inklusive de påståede skurk-forgiftere. Når alt kommer til alt, hvad man end måtte sige - vi lever alle sammen på en fælles planet under samme himmel, og udstødning bæres gennem atmosfæren, og sådan gift vil falde på alle hoveder og ikke vælge, hvor de valgte sammensvorne er, og hvor folket er dømt til udryddelse.
Du kan dog let kontrollere "flyselskabers sammensværgelse" ved at få et job i en af dem, der er altid mange ledige stillinger åbne - du har brug for piloter, specialister i at servicere forskellige noder, du har brug for specialister inden for elektronik og radioudstyr, signalmænd, SAB-arbejdere - generelt er der en mulighed for at komme tæt på fly til den nærmeste afstand og berør alt med dine egne hænder.
7. I stedet for tilbagetrækning
Alt skrevet ovenfor, både de tekniske kendsgerninger og ræsonnementet, foregiver ikke at være den ultimative sandhed, som man formodes at tro på. Det ville være bedre, hvis enhver interesseret person, uden at stole på ubetinget tro på andres ord, selv kontrollerer de eksisterende argumenter i chemtrail-teorien for sandhed. Og han vil nøgternt sammenligne dem med hverdagens virkelighed, både med hensyn til meteorologilovene, fakta fra luftfartsindustriens liv og med hensyn til rationaliteten af sådanne usædvanlige metoder til "verdensmord".
Rens din himmel!
Forfatter: Aerien