Den 27. maj 1942 udførte en sovjetisk damper en bedrift, der blev et symbol på sejlere fra de arktiske konvojeres modstandsdygtighed
I historien om den store patriotiske krig indtager arktiske konvojer, der forsynede Sovjetunionen en stor del af militært udstyr fra landene - allierede i anti-Hitler-koalitionen, et særligt sted. De tegnede sig for omkring en fjerdedel af al transporteret Lend-Lease-gods, fordi dette var den hurtigste måde at transportere udstyr, der var nødvendigt for vores krigende land. Men også det farligste: det tog omkring 14 dage, men ikke alle skibe nåede slutningen af ruten: fra 1941 til 1945 passerede 42 konvojer den, det vil sige i alt 722 transporter, og 58 transporter ankom ikke til bestemmelseshavne. Hvor vanskelig denne rute var, kan bedømmes af historien om en enkelt sovjetisk damper, den gamle bolsjevik. I løbet af en dag alene, den 27. maj 1942, overlevede dette skib 47 angreb fra tyske fly - og alligevel lykkedes det selv efter en direkte bombe at nå Murmansk.
De første leverancer til Sovjetunionen under Allied Assistance Program, der nu kollektivt kaldes Lend-Lease (selvom dette ord oprindeligt kun vedrørte amerikansk militær assistance), begyndte i anden halvdel af sommeren 1941. Den arktiske rute blev valgt som den hurtigste og sikreste rute på det tidspunkt. De isfrie sovjetiske havne i det arktiske hav - Murmansk samt Arkhangelsk blev slutpunktet for de arktiske konvojer. Det var denne by, der den 31. august 1941 modtog den første allierede konvoj, kaldet "Dervish" og bestod af 7 fragtskibe og 15 ledsagerskibe. Den næste konvoj, der allerede er tildelt det snart berømte PQ-indeks - PQ-1, ankom til Sovjetunionen den 11. oktober. Og den første konvoj, der nåede Murmansk - PQ-6 - ankom til sin destination den 20. december 1941.
De mest berømte blandt polarkonvojerne var to i træk - PQ-16 og PQ-17. Den første blev berømt for at være den mest succesrige med hensyn til forholdet mellem omkostningerne ved udsendelse og værdien af de leverede varer. Det andet er desværre berygtet for det faktum, at dets forberedelse blev udført under tæt kontrol af de tyske specialtjenester, og derfor undervejs blev det bogstaveligt talt ødelagt af tysk luftfart og flåde, primært af ubåde. Desuden blev dette nederlag en slags hævn over Tyskland for den vellykkede udstationering af PQ-16. Selvom skæbnen til den "sekstende" ikke kan kaldes enkel, hvilket er et eksempel på motorskibets "Old Bolshevik".
Dette skib kom ind i polarkonvojerne fra et rent fredeligt arbejde - transport af træ ved den nordlige sørute. Den "gamle bolsjevik" blev bygget i 1933 ved Severnaya Verf i Leningrad og tilhørte kategorien tømmerbærere med stor tonnage (længde ca. 111 m, forskydning - 8780 tons, bæreevne - 5700 tons almindelig gods eller 5100 tons træ). Projektet var så vellykket, at der inden for fem år - fra 1930 til 1935 - blev bygget en meget stor serie på 15 skibe. Ni tømmerbærere blev overdraget af Admiralty Plant, yderligere seks - af Severnaya Verf. Disse skibe blev kendetegnet ved et dæk med øget styrke, da ifølge projektet blev op til en tredjedel af tømmerlasten anbragt på det. Desuden kunne en sådan last have en højde på op til 4 m, og derfor var tømmerbærere af typen "Old Bolshevik", som også blev kaldt "store tømmervogne", berømte for deres fremragende stabilitet,evnen til at svømme uden at miste balance. Endelig, da de nordlige have blev udpeget som det vigtigste navigationsområde for store tømmerbærere, modtog de et forstærket skrog og isforstærkninger. Kort sagt, for deres tid var de fremragende skibe, meget manøvredygtige og med god sødygtighed.
Alt dette var grunden til, at store tømmerbærere blev indkaldt til service i begyndelsen af krigen. En betydelig del af dem arbejdede i Fjernøsten og leverede damplokomotiver, der var vigtige for vores land fra USA til Sovjetunionen - og de var meget succesrige i dette. Og den "gamle bolsjevik", der arbejdede i Murmansk Shipping Company, sluttede sig til polarkonvojerne. For at beskytte skibet mod angreb fra fjendtlige fly blev der monteret to luftskytsvåben og adskillige luftmaskingeværer, og tømmerbæreren blev til en transport.
I slutningen af marts 1942 ankom den "gamle bolsjevik" til New York, hvor over 4.000 tons skaller og sprængstoffer samt et dusin fly blev lastet om bord. I begyndelsen af maj gik skibet ud på det åbne hav og satte kursen mod Reykjavik, hvor de fleste af de polære konvojer dannede sig på det tidspunkt. Og sidst på aftenen den 19. maj 1942 satte den dannede PQ-16-campingvogn mod Murmansk. Det omfattede 35 fragtskibe under dækning af 17 escort-skibe samt 4 krydsere og 3 destroyere, der fulgte campingvognen til Bear Island.
De første fem dage af rejsen gik glat: Hitlers fly eller ubåde nåede ikke campingvognen. Men om morgenen den 25. maj, da konvojen nåede øen Jan Mayen, blev den angrebet af to dusin bombefly og torpedobombere. Og helvede begyndte. Angreb fulgte efter hinanden, og de korte maj-nætter bragte ikke meget lugt til konvojens skibe og skibe. Den sværeste dag for PQ-16 var 27. maj - den samme dag, der for evigt ændrede skæbnen for den "gamle bolsjevik" og dens besætning.
Salgsfremmende video:
Af skæbnenes vilje var den sovjetiske transport i ordenens hale og blev derfor udsat for særligt voldelige angreb fra tyske fly. Indtil videre blev han reddet fra store problemer af den tætte ild af sine egne luftvåben og maskingeværer samt meget aktiv og nøjagtig manøvrering. Skibet undgik bogstaveligt talt, at Junkers dykkede på det, og den største fortjeneste heri tilhørte dets kaptajn - en sømand med 20 års erfaring, en erfaren nordlig sømand Ivan Afanasyev og styrmanden - en tidligere baltisk sømand Boris Akazenk. Det var gennem styrmandens indsats, at den "gamle bolsjevik" tre gange formåede at undvige tætte torpedoer, der var faldet af fjendtlige torpedobombere.
Ivan Afanasiev
Foto: sea-man.org
Uanset hvordan transporten manøvrerede, uanset hvordan dens antiluftskyttere skabte en brandbarriere i vejen for det angribende fly, sluttede imidlertid et af de 47 luftangreb med nazistenes succes. På samme tid angreb den "gamle bolsjevik" ni fjendtlige fly, og en af dem formåede at komme direkte ind i skibets skovl lige før de satte sig op. Eksplosionen dræbte besætningen på den forreste luftbeskyttelsespistol, og den blev selv smadret; Sprængbølgen rørte også kaptajnens bro, hjernerystelse af Ivan Afanasyev. Men det værste er, at den samme bombe forårsagede en brand i lastrummet, hvor ammunitionsbelastningen var placeret. For at forhindre en øjeblikkelig eksplosion byggede Boris Akazenok og den første assistent til kaptajnen for politiske anliggender, en rigtig gammel bolsjevik (han deltog i oktoberrevolutionen som en baltisk sømand) Konstantin Petrovsky et menneskeligt transportbånd,gennem hvilke skaller manuelt blev transporteret fra det brændende rum til et sikkert sted.
Under bemærkning om, at der brød ud brand på den "gamle bolsjevik" og havde en god idé om, hvilken slags gods der var om bord, opfordrede kommandoen til PQ-16-konvojen de sovjetiske søfolk til at opgive skibet, der truede med at eksplodere hvert minut. En engelsk ødelægger havde allerede henvendt sig til ham for at hente besætningen på den russiske transport og derefter synke damperen: dette var den sædvanlige praksis med konvojer. Men besætningen på den "gamle bolsjevik" besvarede dette forslag med en sætning: "Vi vil ikke begrave skibet." Og så fortsatte konvojen, der snappede på flyenes fortsatte angreb, og den brændende transport blev efterladt alene med det kolde hav og brændende flammer.
I otte timer kæmpede besætningen på den "gamle bolsjevik" for at redde deres skib - og til sidst vandt de! Ilden blev slukket, en plaster blev anbragt på hullerne, og transporten bevægede sig i jagt på konvojen. Han fangede ham den næste dag, da ingen forventede, at han skulle vende tilbage. Når man ser en såret med et hul i siden, der faktisk er revet ned af et rør og et forkullet dæk, nærmer et tømmerbærer sig beføjelsen og tager plads i den, beordrede konvojens kommandør at hæve signalet "Udført godt" på flagskibets eskortskib. I sparing af følelser, signalerer havets sprog, betyder det beundring for handlingerne fra skibets besætning, som denne sætning er rettet til.
Om aftenen den 30. maj, da hovedparten af PQ-16-konvojen kom ind i Kolabugten, mødte den gamle bolsjevik med at ryge et lemlæstet rør en artillerihilsen fra skibene i vejstationen. Den senior escortofficer formidlede følgende telegram til flådens kommando:”Lad mig formidle dig min personlige beundring, beundring af alle vores officerer og alle britiske søfolk for de heroiske handlinger fra dit motorskib” Old Bolshevik”. Kun russere kunne gøre det. Og snart kom der et nyt telegram under kommando af den sovjetiske flåde - fra den britiske admiralitet:”På vegne af Royal Navy vil jeg lykønske dine skibe med den fremragende disciplin, mod og beslutsomhed, der blev vist under kampen i seks dage. Opførelsen af det "gamle bolsjevikiske" hold var fremragende."
I Sovjetunionen blev besætningen på den "gamle bolsjevik" ikke mindre værdsat. Kaptajnen på tømmerbæreren Ivan Afanasyev, den pompolite Konstantin Petrovsky og styrmanden Boris Akazenok blev tildelt titlen som Sovjetunionens helt den 28. juni 1942, ordrer og medaljer blev tildelt alle andre besætningsmedlemmer, både levende og døde (efter søslaget blev fire søfolk begravet). Den "gamle bolsjevik" blev også tildelt Lenins orden: hans image har siden prydet skibets flag. Med dette ordreflagg "Old Bolshevik" i juni 1942 som en del af en anden konvoj, der rejste til England, hvorfra han krydsede til Stillehavet og indtil november 1945 fortsatte han med at levere militærfragt fra De Forenede Stater. Fartøjet forblev i funktionsdygtig stand indtil 1969, indtil endelig årene tog deres vejafgift …
Mindet om den "gamle bolsjevik" og hans heroiske besætning lever stadig i dag. I 2011 overførte Okskaya-værftet til Azov-sømændene det universelle tørlastskib Kapitan Afanasyev (type RSD44 Heroes of Stalingrad, en serie på ti skibe). Og siden 1960 har rednings bugserbådskaptajn Afanasiev været i Murmansk, som har udført mere end en redningsaktion i Arktis.
