Cirka hundrede år er gået siden det øjeblik, hvor hans første maskine til evig bevægelse dukkede op inden for murene i Orfyreus 'bolig i Hera. På dette tidspunkt, i den lille schweiziske by Chaux-de-Fonds, begyndte rygter at sprede sig om et ekstraordinært pendulur, hvis mekanisme angiveligt var drevet af en maskine til evig bevægelse. Disse samtaler vakte stor interesse blandt byens indbyggere, da på det tidspunkt var selv et almindeligt urværk ifølge lægmanden, hvis ikke et mirakel af teknologi, i det mindste noget utroligt komplekst og fantastisk. Ud over at vise timer og minutter var der i det samme ur endda en anden skala på urskiven samt en speciel mekanisme til visuel gengivelse af forløbet af den såkaldte "timesligning", der beskrev forholdet mellem middel og ægte soltid (I XVI-XVIII århundredersolur var stadig meget brugt i hverdagen, derfor ønsket om at tilpasse optællingen af tid til den ægte sol. For at lette oversættelsen af gennemsnittet til ægte soltid blev der anvendt specielle enheder eller tabeller i urligningen.)
Den selvkørende mekanisme, som om den kørte den kronometriske enhed, var et stort messinghjul med en diameter på 45,8 cm, der drejede på en vandret aksel. Langs hjulets omkreds, i lige store afstande fra hinanden, blev 39 identiske hule cylindre forstærket, som, når hjulet drejede, kunne læne sig tilbage som vist i diagrammet for denne enhed.
På hver stift, omkring hvilken den tilsvarende cylinder drejede sig, blev to lange håndtag med en glat bøjning i den øvre ende samtidigt fastgjort. Håndtagets buede kanter var udstyret med tre fingertænder. Der var også 39 sådanne udadtil meget indviklede elementer omkring hjulets omkreds.
Detalje af en kompleks mekanisme, som Gaiser monterede på hver af de 39 vægte. Denne enhed skulle styre vipperne af cylindrene, som spillede rollen som ubalancerede vægte.
Alle var beregnet til at sikre rettidig foldning og tilbagevenden til messingcylindrenes rand, som her udførte den samme funktion som hammerne i Villard d'Onecourt-maskinen. I stativerne, der bar kuglelejernes lejer, blev stålbolte fastgjort over og under, hvoraf antallet svarede til antallet af tænder på armene på armene. Under rotation roterer tandstængens tand i den vandrette position af cylinderen i de øverste stifter og indstiller cylinderen lodret. Derudover var et andet tandhjul fastgjort til stålakslen på hovedhjulet, som - som i konventionelle ure drevet af en fjeder eller modvægt - var en komponent i et transmissionskæde, der overførte "fremdrivningskraften" fra den selvkørende enhed direkte til urhjulsmekanismen. Selve penduluret,brugt af Gaizer, forfatteren af denne perpetuum mobile, havde et ankerslag og et andet gitterpendul med en svingningsamplitude på ca. 1 ° 30 '(Et gitterpendul er en enhed til temperaturkompensation af et pendul, der består af stænger med forskellige termiske ekspansionskoefficienter, fastgjort med tværbjælker og ligner et gitter.) … På samme tid var intetsteds det mindste spor af nogen skjult mekanisme synlig, der i hemmelighed kunne sætte det ledende element i gang, dvs. hjulet på denne maskine til evig bevægelse. Imidlertid var det faktisk helt umuligt at skjule nogen form for drivmekanisme i de tynde messingstolper, der gjorde det muligt at opretholde den kontinuerlige rotation af et så stort og relativt tungt hjul. Derfor tvivlede ingen af dem omkring ham overhovedet på ægtheden af Gaizers perpetuum-mobil.
Ikke desto mindre er Gaizers ur blevet undersøgt nøje flere gange. Endelig i 1817 tog opfinderen sammen med sit ur en tur til Frankfurt am Main, hvor han snart var under ekstremt anstrengte omstændigheder. Efter Gaisers død blev hans bil demonteret i nærværelse af medlemmer af "Frankfurt Industrial Society". Siden denne gang intet mistænkeligt blev fundet, blev det samlet igen. Mekanikeren Tabor, der analyserede kræfterne, der virker i Gaisers hjulmekanisme, mente, at den resulterende drivkraft for denne perpetuummobil var tilstrækkelig til at holde det evige ur kørende kontinuerligt i en vilkårlig lang tid.
Hemmeligheden bag Gaizers maskine til evig bevægelse blev helt uheld afsløret af en deltager i en anden inspektion og demontering af maskinen, som allerede var kendt for os N. von Poppe, som beskrev denne begivenhed som følger:
”… Og så havde mine kolleger og jeg mulighed for at få fat i denne bil, adskille den og inspicere alt på den mest grundige måde. Mens vi studerede dens individuelle dele, fandt vi ikke noget skjult; derefter, fuldt overbevist om maskinens originalitet, begyndte vi at samle den igen og endelig nåede det punkt, hvor vi kun måtte sætte urets hænder på aksen. Og så, da vi ved et uheld let drejede den anden akse, blev vores opmærksomhed tiltrukket af en mistænkelig omstændighed, der overraskede os meget; efterfølgende var det netop dette, der førte til opdagelsen af den mekanisme, der var skjult indeni.
Salgsfremmende video:
Et 3/4 tommer langt og ca. 1,5 bindestreg (timesmål) tykt rør, koncentrisk med en anden akse, førte til et af stativerne på maskinrammen, hvor brugt helt blokerede adgangen til dette rør. I samme rammepost blev et skjult drev forbundet med røret, forbundet på begge modsatte sider med små stjernehjul. Ved hjælp af hvert sådant hjul var det muligt at vinde en lille smal fjeder svarende til et ur, men med et stort antal drejninger. For at starte disse fjedre var det imidlertid nødvendigt først at fjerne andenhånden; kun under den kunne man bemærke et lille firkantet skaft, hvorpå en speciel viklingsnøgle var sat på. Alle disse detaljer, dvs. tandhjul, tandhjul og fjedre var meget dygtigt skjult i specielle hulrum inde i rammestativet. Nødvendig fjederkraftsom en smal og tynd fjeder ikke kunne give, blev skabt ved at øge antallet af drejninger.
Ligesom tilfældet er i et lommeurmekanisme uden en fjederkompensator af drivkraften, blev et tandhjul (viklingshjul) forbundet til hver specificeret fjeder, som roterede under en sårfjeder og satte hele enheden i bevægelse. Ved hjælp af to andre tandhjul og en transmission placeret på akslen på et stort cylindrisk hjul, som var godt tilgængelig til observation, og som vi fejlagtigt troede skulle have været direkte relateret til urets drivmekanisme, overførte Gaiser drivkraften fra skjulte fjedre direkte til akslen hovedhjul. Kraften fra disse fjedre blev tilføjet til den resulterende af de tilbagelæggende elementer, forstærket langs kanten af hjulet til den evige bevægelsesmaskine, og derved sætte begge mekanismer i konstant bevægelse, dvs. selve perpetuummobilen og urmekanismen. Efter afvikling af fjedrene viste ubalancen mellem kræfterne på hjulet til den evige bevægelsesmaskine at være utilstrækkelig til at sætte hele installationen i bevægelse, og maskinen stoppede. (Forfatteren af passagen mener fejlagtigt, at der stadig eksisterer en ubalance i kræfter på grund af vægte i sådanne motorer. Faktisk vil summen af momentene for vægten af alle cylindre omkring den centrale akse være nul, så hjulet stadig forbliver stille.)
Opfinderen af denne ekstremt geniale og omhyggeligt udformede enhed, sandsynligvis indtil sidste øjeblik, håbede, at den resulterende kraft af cylindrene, der ligger rundt om hjulets omkreds, ville være nok til at drive både den evige bevægelsesmaskine selv og uret. Ud over dem, der senere beundrede hans bil, ville han sandsynligvis have været meget skuffet over svigtet. Derudover kostede fremstillingen af denne enhed utvivlsomt ham meget arbejde og krævede betydelige midler. Derfor, så al den indsats, der blev brugt, ikke gik til spilde, vendte forfatteren sig til en dygtigt skjult mekanisme, ved hjælp af hvilken han var i stand til, omend bedragerisk, at frigøre sig fra en vanskelig situation. Som et resultat tog alle, der havde en chance for at se Gaizers ur, det til en ægte perpetuum-mobil."
Det princip, som Gaizer brugte i hans”evige” ur, blev aldrig helt glemt. Meget senere vendte nogle urmagere tilbage til ham og deltog i eksperimenter med fundamentalt nye ordninger for urmekanismer. Så den ukendte forfatter af det "evige" ur, der er vist i figuren nedenfor, brugte i det væsentlige ideen om en vedvarende bevægelsesmaskine af Gaiser med den eneste forskel, at han placerede 24 liggende vægte omkring pumpehjulets omkreds.
En moderne version af det evige ur konstrueret af en ukendt forfatter. Deres skaber fulgte Gaisers idé om perpetuum mobile, som han brugte i sit evige ur.
Derudover havde et skjult fjederdrev også en lidt anden enhed. Den perpetuum mobile mekanisme og selve uret blev betjent her ved hjælp af en flad stålfjeder, 2,5 m lang, kunstnerisk skjult i et bronzhjulnav. Denne fjeder blev viklet op hver dag ved hjælp af en speciel nøgle, der blev anbragt på det roterende skaft på skovlhjulets skaft; på samme tid krævede 25 omdrejninger af nøglen til fuldt opvikling af foråret.
De to opfindere af disse falske vedvarende bevægelsesmaskiner, Orfireus og Gaiser, var næsten et århundrede fra hinanden. Sandt nok forblev Orfireus, som et resultat af hans skandaløse bedrag i hele Europa, der gik langt ud over de sædvanlige skandaløse kronikker, en meget lys figur i historien om perpetuum mobile - en figur, hvor listig og bemærkelsesværdig intelligens, primitiv bedrag og subtil opfindsomhed overraskende blev kombineret. På samme tid lykkedes det ikke, at Gaizer, selvom han utvivlsomt var en talentfuld og ambitiøs håndværker, opnåede. På trods af dette viste han sig også at være en af dem, der med sine værker og opfindelser i sidste ende overbeviste samfundet om det vigtigste - at ideen om en evig mobil for evigt kun vil forblive en utopi, hvis implementering kun kan opnås med falske midler.
Villard d'Onnecourt (-), en fransk arkitekt, der boede i det 13. århundrede. Han deltog aktivt i opførelsen af katedraler i Cambrai, Vincennes, San Quentin og Toledo. Hans tegninger, tegninger og manuskripter, der er gemt i Paris Nationalbibliotek, er i det væsentlige den eneste pålidelige kilde til information om niveauet af kunstnerisk og teknisk tænkning i den sene gotiske periode.
Gaiser David Robert (død ca. 1817), fransk mekaniker og urmager fra Chaux-de-Fonds (Schweiz). En detaljeret beskrivelse af designet og driften af hans maskine til evig bevægelse er givet af Johann von Poppe i bogen "Das Perpetuum Mobile und die Kunst zu fliegen" ("Perpetuum mobile and the art of management") (Tübingen, 1832).
