Ruslands historie holder mange hemmeligheder, men desværre er de mest interessante af de bevarede mystiske strukturer ikke tilgængelige for besøg, og turister bliver ikke taget derhen. Det ser ud til, at hvis der er mystiske strukturer, der ligner dem, der findes i verden, for eksempel i Peru, hvor skarer af turister strømmer fra hele verden, hvorfor ikke gøre disse steder til turistattraktioner, men af en eller anden grund gør de det ikke. De bevarer ikke autentiske bygninger, opbevarer ikke hver sten, originalitetens struktur, men de planlægger at ødelægge den.
De fantastiske vægge i Kronstadt, lavet i polygonal murværk, er ikke en turistattraktion, de er ødelagt, tilgroet med græs, ødelagt af vandaler, og Petrovsky Dock er lukket for besøg, og turister får kun vist sine ydre porte, men indeni er alt i øde, gradvist kollapsende og tilgroet med græs og træer … Det er utænkeligt, uforståeligt, men det er en kendsgerning. Hvorfor er der en sådan holdning til fortidens artefakter, og hvad overlader vi til efterkommere?
Og desuden er selv det, der stadig er bevaret, planlagt i det væsentlige at blive ødelagt. I 2016 blev der annonceret planer om at rekonstruere Petrovsky Dock og gøre det til et undersøisk museum. Denne artefakt fra fortiden vil ikke længere være den samme, som den altid har været, og mange af dens hemmeligheder vil blive ødelagt … Det oversvømmede område på kajen vil være 12,5 tusind kvadratmeter. m.
For at forstå omfanget af denne struktur kan jeg fortælle dig en simpel ting, i denne "Petrovsky dock" i dag er det muligt at foretage eftersyn af moderne tunge skibe i "Peter den Store" klasse.
Dock of Peter the Great i Kronstadt bliver til et undersøisk museum
Salgsfremmende video:
Et unikt projekt begynder i Kronstadt: det er planlagt at omdanne den såkaldte "tørdok" af Peter den Store til et undersøisk museum. Nu er dokken forladt og ødelagt hver dag.
Den 250 år gamle Petrovsky dock er fuld af mysterier og hemmeligheder: to og en halv kilometer kanaler og hydrauliske strukturer, granitramper, trapper, broer og mekanismer, hvis formål kun kan gættes på. Dette er den mest grandiose struktur i Kronstadt, som kun kan ses fra en helikopter. Turister er normalt kun vist hovedporten og poolen, foret med granit tilbage i det 18. århundrede.
”Hvis vi bare ser ovenfra, kan vi se, at en væsentlig del af kystlinjen i bassinet er forblevet i en tilfredsstillende tilstand. Men det vigtigste, vi finder, når vi begynder at udforske poolen, er indeni. Nu kan jeg ikke besvare dette spørgsmål simpelthen på grund af manglende information,”forklarer Sergey Fokin, administrerende direktør for Center for undervandsforskning i det russiske geografiske samfund.
Formålet med denne pool er at modtage vand gennem en særlig kanal fra hovedhavnen, når skibe ankom til den til reparation. I to og et halvt århundrede, indtil 2006, fungerede docken, som er en kæmpe korsformet pit 10 meter dyb, korrekt uden nogen større eftersyn. Nu i kanalerne foret med granit er der frodig vegetation og fuldstændig øde.
"Metal skal arbejde for at leve," siger eksperter. Sidste gang de hermetiske segl fra Petrovsky-dokkerne blev åbnet for 10 år siden. I løbet af denne tid blev mekanismerne, som havde arbejdet i næsten 100 år før, helt ubrugelige, og rust og vandaler ødelagde dem.
Petrovsky-docken skal reddes hurtigst muligt. Historikere, restauratorer og byadministrationen er enige i dette. For et halvt år siden dukkede et forslag op, som i starten syntes fantastisk, om at oprette et undersøisk museum i gamle bygninger: gendanne granitvægge, genoplive mekanismer, fylde dokken med rent vand og simulere havbunden der.
”Disse vil være artefakter, der hæves fra bunden og ikke bevares, der vil kun blive renset fra silt, fra eventuelle fremmede vækster, og så vil de igen blive nedsænket i det samme miljø, som de var i bunden af havet. Dette er ideen, og der er allerede et forprojekt,”siger Evgeny Grishko, direktør for Museum of the History of Kronstadt.
Projektet har også en vigtig videnskabelig komponent: eksperter kender nu omkring to hundrede skibe fra alle tider og epoker, hvis rester ligger på Østersøens havbund. Men hvordan de vil opføre sig under rengøring og bevarelse af vandet, ved ingen, for der har ikke været sådanne projekter i verden endnu.
”Det er nødvendigt at undersøge, hvordan disse objekter opfører sig, om de vil ændre deres tilstand, fordi de har ligget i mange, mange år i bunden og er i forholdsvis god stand på grund af vandet i Den Finske Bugt,” siger direktøren for museet.
Hvis alt går godt, vil kajen være dækket af en glaskuppel, gennemsigtige gallerier lægges langs bunden og langs væggene - besøgende vil være i stand til at stå bogstaveligt talt ti meter fra de unikke udstillinger. I en af kanalerne ønsker de at skabe et ægte skibsværft fra Peters tid - de vil genskabe gamle teknologier og bygge kopier af historiske sejlskibe. Men det er drømme, og virkeligheden er ifølge eksperter ikke så rosenrød.
”Destruktionens omfang er for det meste et problem. For eksempel ser vi: granit murværket er blevet bevaret i god stand, og hvor der er mursten, er der meget arbejde, der skal udføres, fordi der er fald og forvitret murværk og en masse dårlige steder, der skal genoprettes fuldstændigt,”siger vicegeneral Direktør for forskningsinstituttet "Lenproektrestavratsiya" Natalia Volynskaya.
De lover at starte med eliminering af vegetation, som mest aktivt ødelægger det gamle murværk. Skær greenerne ved udgangen af dette år. Det fantastiske projekt har allerede modtaget godkendelse fra de relevante byafdelinger. Hvis alt går godt, åbner det unikke museum i Kronstadt i 2022. Det er sandt, at spørgsmålet om finansiering er akut: Nu har bybudgettet afsat lidt mindre end ti millioner rubler. Og du har brug for - mindst ti milliarder.
Lad os læse, hvad den officielle videnskab fortæller os om denne "Petrovsky dock":
Tidligt i det 18. århundrede blev præget af den nordlige krig med Sverige, som var umulig at besejre uden en stærk flåde. Flåden voksede, flere og flere udenlandske skibe kom til Kronstadt og Skt. Petersborg. Behovet for at reparere skibene fik Peter I til at behandle spørgsmålet om at bygge en tørdok i Kronstadt.
Hvad er en tørdok? Dry dock er en type stationær dock, hvor et skib (fartøj) er installeret under niveauet for det tilstødende vandområde. Bunden har understøtninger: kølblokke osv. Til installation af skibet under docking. Væggene er tilpasset arbejdstagernes adgang til skibets skrog, primært i den undersøiske del. De kan trædes op eller leveres med stillads. For at sætte skibet i kajen sammenlignes vandstanden i det med vandområdet, badeporten åbnes, skibet bringes ind ved hjælp af spil, installeret i den angivne position og nivelleret strengt over de forberedte understøtninger. Forskydning derfra kan forårsage farlige deformationer, når du lander båden på bærere. Efter nivellering lukkes badeporten, og vandet fra kammeret pumpes ud med pumper. Til tilbagetrækning fyldes docken naturligt fra vandområdet, og fartøjet flyder op. Når vandstanden i kajen når niveauet for vandområdet, åbnes badeporten og tillader udgang.
Det ret enkle princip for dockens drift er kompliceret af omfanget af arbejdet og den overordnede kompleksitet af gennemførelsen af sådanne projekter. I begyndelsen af det 18. århundrede var der dokker i Europa, som blev drænet om få uger, hvilket betydeligt øgede reparationstiden. For at løse problemet var det nødvendigt at gøre følgende: opbygge en tørdok som sådan og sørge for et system til hurtig pumpning af vand.
Selve projektet blev udviklet af Peter den Store, han er også forfatter til ideen om et dræningssystem. Princippet var simpelt, som alt genialt. Vand kan meget hurtigt gå ned i et skråt plan ned i tanken, hvilket er under niveauet, og du kan straks begynde at reparere. Mens skibene repareres, blev vandet fra dette reservoir (dokbassin) pumpet ud. Efter at skibene var fjernet fra kajen, kunne hele operationens cyklus gentages. Dette var præcis, hvad der blev implementeret i Kronstadt, men konstruktionen tog enorme mængder penge og tid.
Arbejdet blev startet den 8. maj 1719 af tsarens ordre: "at starte kanalen nær domkirken St. Andrew den førsteopkaldte fra havets kyst til dokkerne og dekorere dokkerne såvel som siderne af kanalen." Alt blev bygget i hånden, antallet af arbejdere varierede (op til flere tusinde). Disse var hovedsageligt soldater, fanger, et lille antal civile. De mest primitive enheder - plukker, skovle, krogstænger, vogne - tjente som arbejdsredskaber. Og det var ikke nok.
I 1722 blev kanalen for det meste gravet, og arbejdet var i gang med at styrke dens mure. Men efter Peter 1s død faldt værkerne i forfald og blev kun mere aktive under Elizaveta Petrovna. Lidt tidligere, i 1732, blev en kommission ledet af generalmajor I. von Luberas dannet for at inspicere kanalen. I. von Luberas foreslog at udvide og uddybe kajbassinet, så vandet fra dokkerne drænede hurtigere. I 1742 begyndte arbejdet med fornyet kraft, kanalen blev åbnet den 30. juli 1752 i nærværelse af kejserinde Elizabeth Petrovna.
Nu er komplekset af strukturer i Petrovsky-docken placeret i den centrale del af Kronstadt. Dette er køjerne på Ust-Slingshot, Petrovsky-kanalen, korset af Petrovsky Dock, kløften nær Yakornaya Square, Dock Basin.
Vitaly Pirogov, direktør for Kronstadt Fort Museum:
- Spørgsmålet handler ikke om museificering, men om ødelæggelsen af monumentet fra det 18. århundrede! Det skal bevares, ikke dækkes af moderne overbygninger!
Alexander Eskov, lokalhistoriker, medlem af Union of Museum Workers of St. Petersburg:
- Overalt i verden er dokkerne åbne. Kun vi har brug for at etablere de ægte, rejste fra bunden eller afviklede skibe, fortrinsvis fra forskellige epoker: et sejlskib, det første slagskib, en minesveger under den store patriotiske krig.
Den øverste del af stigen er lavet af et enkelt stykke granit! Det er absolut uforståeligt, hvorfor det var nødvendigt at skabe sådanne vanskeligheder for dig selv ved fremstillingen af den første sektion - når alt kommer til alt er resten af trappesektionerne lavet af sammensatte granitblokke.
Desuden er nøjagtigt det samme design iboende i alle trapper i dokkammeret. Udskæring af en trappe i en granitmonolit er en ekstremt tidskrævende proces, i dette tilfælde uden ethvert behov. Glem heller ikke manglen på elektricitet og værktøjer til skæring af granit. Alt dette antyder, at vores forfædre kendte granitbearbejdningsteknologier, der ikke har overlevet til vores tid.
Når man ser alt dette, opstår der et simpelt spørgsmål, hvorfor Peter I besluttede at bygge en dok med så gigantiske dimensioner: 384 meter lang, 34 meter bred, 10 meter dyb, hvori moderne krigsskibe nu let kan køres, og hvad var der der for at køre ind i det, hvorfor sådanne megalitiske dimensioner …
Mens det største skib på den tid havde 64-kanons fregatten "Ingermanland" følgende dimensioner: længde 46,3 meter, bredde 12,3 meter, dybgang 5,6 meter.
Og endnu et spørgsmål, hvorfor er der praktisk talt ingen omtale og arkivbeviser for et sådant storslået byggeprojekt, der varede i årtier? Jeg forsøgte at finde gamle graveringer, tegninger, tegninger, i det mindste noget gammelt, der viser processen med konstruktion, opdagelse, drift af denne dock - intet.
Petrovsky Dock har været brugt til det tilsigtede formål i mange år.
Alt dette snart vil slet ikke være. Alt dette er "muzificeret" eller, mere simpelt, "rekonstrueret", oversvømmet med vand, dækket af en kuppel, og intet autentisk vil forblive fra denne fantastiske og mystiske bygning …
