I slutningen af århundrede før sidst blev en elektrisk sporvogn lanceret i Skt. Petersborg, men den kørte ikke på almindeligt land, men på is, hvor skinner blev installeret. Således lykkedes det arrangørerne af ruten at omgå monopolisterne, der ejede hestesporvogne i byen, fordi formelt disse firmaer ejede transport på byens jord, og "is-trams" transporterede passagerer langs Neva. Nu er det svært at forestille sig, men vintrene i byen var så lange og barske, at denne type transport var meget efterspurgt.
Skinnerne blev lagt lige på overfladen af den frosne flod.
Fire populære destinationer
Først var bilerne små og bevægede sig på en naturlig måde langs en skrå rute fra den ene bredde af Neva til den anden, og denne metode til transport af passagerer blev kaldt "jernbanerulle". Men snart blev det erstattet af en rigtig tram, drevet af elektricitet.
Transport blev udført af "Partnerskabet for drift af elektricitet MM Podobedova og Co. " Forberedelser til lanceringen af en "sæsonbestemt" transporttype koster 28 tusind rubler. Tre sporvognslinjer blev lagt på flodisen: den ene forbundne Vasilievsky-øen med Senatskaya-pladsen, den anden løb fra Dvortsovaya Embankment til Mytninskaya, og den tredje forbundte Suvorovskaya-pladsen med Vyborgskaya-siden. Den allerførste var den fjerde sporvognslinje, der forbund Suvorovskaya-pladsen og Petersborg-siden.
Salgsfremmende video:
Trafikken åbnede den 20. januar, og isvogne stoppede med at arbejde den 21. marts. Det er interessant, at i den varme sæson, når isen smeltede, gik færgen i samme retninger.
Hvordan trikken fungerede
De træstænger, som kontaktnettet var knyttet til, blev frosset direkte ned i isen. Sporvognsbiler blev drevet af dette netværk og bevægede sig med hastigheder op til 20 kilometer i timen - højere end slæden kunne udvikle sig. Så den nye transportform overgåede klart de "forældede" transportformer.
Søjlerne blev frosset lige ned i isen.
Til transport af passagerer blev der brugt vogne fra en almindelig hestetram, som hver kunne rumme to dusin mennesker. Enkeltsporede spor gav mulighed for sidespor.
Hestetram i Skt. Petersborg.
Denne type transport var praktisk og hurtig, og det kostede kun tre kopecks at rejse, så istrikken var utroligt populær. I løbet af sæsonen kunne han transportere omkring tusinde passagerer.
Sporvognsstation.
Det er interessant, at der i hele tiden af sit arbejde ikke er faldet en eneste bil med isvognen under isen, men der er sket trådbrud.
Billetprisen er tre kopecks. Billig og munter.
Designet af et fuldt sporvognssystem i Skt. Petersborg startede efter 1902, da kontrakten med det hestetrukne jernbanesamfund med byen sluttede. Istrikken løb imidlertid langs den frosne flod i yderligere otte år, så i lang tid fungerede den parallelt med sin mere moderne fætter, den konventionelle sporvogn.
Sporvogne løb langs floden indtil 1910 inklusive.
I vintersæsonen 1909-1910 modtog istramlinjerne i Skt. Petersborg passagerer for sidste gang.
Forfatter: Anna Belova