Når vi engang overvejede den længste bil i verden, og dette vedrørte ikke trailere, men længden af bilen. Det var sandt, det var ikke en lastbil.
Men Australien er ikke kun kendt for ørkensletterne, men også for de store vogntog, der krydser disse sletter. De første ti længste vejtog i historien er australske (verdensrekord - 112 trailere med en samlet vægt på 1300 tons, længde - 1474,3 meter)
Lad os se nærmere på dem og finde ud af, hvor sådanne monstre er lavet.
Verdensrekorden blev sat på Mack Titan, men det var bare en præstation: det kæmpe vejtog rejste kun 140 meter specifikt til Guinness Book of Records. Men vejtog på 12-20 trailere til Australien er ret almindelige. At overvinde et sådant vejtog er ærligt talt en tvivlsom fornøjelse. For det første er sådanne maskiner nødvendige for at transportere malm og mineraler i fravær af jernbaner.
Der er naturligvis virksomheder, der fremstiller lastbiltraktorer specifikt til sådanne behov, de kaldes undertiden mover ("mover", fra engelsk til at flytte, "move"). En af de førende inden for movermarkedet er det australske (ikke underligt!) Selskab Powertrans, der har specialiseret sig i produktion af maskiner med monstrøs magt. En mover er en slags traktor; I modsætning til en traditionel langtrækket lastbilstraktor kan den ikke nå høje hastigheder, men den kan trække utrolige masser.
Salgsfremmende video:
Grundlaget for virksomhedens linje er Powertrans T1250-traktoren. Det er en mægtig maskine, der er udstyret med en 760 hk Cummins QSK-19-motor med en Allison M6620 seks-trins automatgear. Du kan sige: noget er ikke nok strøm, jeg troede, at mere end 1000 vil være! Der er faktisk et trick. Normalt er den første trailer i et vogntog en motoriseret en - da nogle gange flere lokomotiver er koblet for at transportere et stort volumen last. For eksempel, i Pit Hauler-kombinationen efter Powertrans T1250, klemmer PT75-2420 Powertrailer med de samme 760 hestekræfter Cummins.
Bevægere har nogle flere forskelle fra konventionelle traktorer. Kahyt i dem er især enkelt med et stort vinduesområde, så føreren har størst mulig udsigt (der er et lille fastgjort sæde bag føreren, hvis der er behov for en ledsager i kabinen til et eller andet formål). En mover har normalt eskorte køretøjer, der kan bringe en anden chauffør (hvis rejsen tager flere dage, skal du arbejde på skift).
For at hive en trailer til en anden bruges en slags "adapter", et lille Dolly D75-2000 mellemkabinet, der fastgøres til en sættevogn og fungerer som sadel til en anden.
Generelt er Australien et land med vogntog (Road Tog). I den australske outback, hvor man i hundreder af kilometer omkring kun finder et par kvægbrug eller "stationer", som de kaldes, er vogntog en afgørende nødvendighed. For at levere sine varer til deres destination med tog, skulle ejeren, for eksempel af en fåreavlstation, rejse hundreder af kilometer med sin levende last til den nærmeste jernbane.
Vogtog er magtfulde traktorer, efterfulgt af to, tre (og nogle gange flere) store trailere, der er i stand til at krydse det grønne kontinent i løbet af få dage og forbinde landets stater og territorier.
Moderne vogntog, som længe er blevet mestere af veje her, er ret komfortable. De fleste chauffører har aircondition i deres førerhus (hvilket ikke er så dårligt i en 40-graders varme), et lille køleskab og en køje. Livet ved rattet er primitivt reduceret til tre ting: spis, sove og drej rattet. På vejen er der kun en hovedregel: sov så lidt som muligt, ankom til din destination så hurtigt som muligt.”Det eneste, der bekymrer dig, er, hvordan man ikke falder i søvn under kørslen,” siger Ian Conway, der har været nødt til at rejse rundt i Australien i en lastbilkabine.
Northern Territory County har fortjent sit ry som opholdssted for vejgiganter i Australien. Livet her er næsten udelukkende afhængigt af kæmpe vogntog, der er i stand til at transportere 115 ton fragt. Hvis du er heldig, kan du i denne del af landet finde "diplodokus" af bilverdenen - vogntog, bestående af syv trailere, der kan transportere op til 190 ton last.
Selv efter at jernbaneforbindelser mellem Alice Springs og Darwin blev åbnet, er vejtog stadig det primære kommunikationsmiddel mellem større byer i det sydlige land, hvilket også forbinder Darwin og resten af det nordlige territorium. Derfor er trafiksikkerhed et af de største problemer for den lokale administration.
En af de nyeste innovationer er Kaffebremsen - Bliv vågen! ("Tag en kaffepause og hold dig vågen!"). Nu har enhver chauffør altid et kort til rådighed, der viser alle tankstationer og spisesteder ved vejene langs vejetogens rute, hvor chaufføren får en gratis kop kaffe. Et andet tegn på lokale veje er, at man fra tid til anden kan se en særlig lastningsrampe på siden af vejen med tomme trailere stablet på den. Sådanne ramper er en almindelig forekomst på større veje, men i udkanten erstattes de ofte med en simpel dæmning med jord eller grus. Enlige tomme trailere kan også ofte ses på siden af motorvejen. En sådan trailer venter på at blive tilsluttet trucken igen på vej tilbage, men i øjeblikket skal du ikke bekymre dig om det, ingen vil stjæle eller stjæle den.
Oftest på veje kan du se amerikanske Kenworth-lastbiler, som uden tvivl er førende for det australske marked. Disse lastbiler har kun en seriøs konkurrent - Mack, også et amerikansk firma, der har betjent det australske marked i over fyrre år. På samme tid kan mange andre mærker ses på vejene her, såsom Ford, Canadian Western Star, europæiske Volvo, Scania, Renault og nogle andre. Deres andel af det australske lastbilmarked er imidlertid lille. Konstant alvorlig konkurrence observeres kun mellem Kenworth og Mack.
Generelt adskiller australske traktorer fra alle andre i verden, selvom de har det samme mærke. Lokale Kenworth og Mack er af lokal design og samling. "Amerikanerne" er simpelthen ikke tilpasset til at arbejde i det australske regime, de er designet til andre belastninger og ville ikke vare længe her. Ud over det faktum, at de australske Mack- og Kenworth-traktorer adskiller sig fra de amerikanske efterkommere ved højre drev, er de udstyret med de mest kraftfulde motorer (normalt fra 450 hk) og har en forstærket ramme. Da traktorer normalt kører flere trailere på én gang, har de også dobbelt så mange trykluftbeholdere, der kræves til bremsesystemet for traktoren og trailere. Og australske traktorer er dyrere end alle de andre i verden.
Vejen, der kører mellem delstaterne South Australia og Western Australia, er især øde og kedelig. I hundreder af kilometer rundt er der ikke en enkelt cafe ved siden af vejen, ikke en enkelt tankstation. Men det er ikke nødvendigt - når alt kommer til alt holder brændstoftanke i den samme Mack op til 2000 liter brændstof.
Hvide reflekser monteret i række på toppen af forruden er meget synlige i mørke. Føreren af den møtende bil indser langtfra hvilken slags monster der nærmer sig ham. Han ved: det er bedre på et sådant møde at bremse og trække til siden af vejen, ellers kan han simpelthen blæses af vejen af luftstrømmen. Fornemmelserne er endnu skarpere, hvis du beslutter at indhente et sådant vejtog. Dette er en temmelig risikofyldt manøvre, da bilen i overensstemmelse med lovgivningen om aerodynamik begynder at blive presset mod siden af vejtoget. Den måske mest farlige begivenhed er at forbigå den berømte tredobbelt trailer, symbolet på de nordlige territoriumsveje. Vogntoget, hvis længde ikke er mindre end 52 m, bevæger sig med en hastighed på 100-110 km / t. Føj til denne 75 m - for at have tid til at "komme ud" fra det farende vejtog,og yderligere 75 m - med en sådan margen er det nødvendigt at vende tilbage til vejen foran køretøjet. Regeringen for det nordlige territorium bemærker i sine henstillinger til turister: Før han begynder at indhale et vogntog, der kører med en hastighed på 100 km / t, skal føreren være helt sikker på, at vejen foran er mindst en kilometer fri.
Undertiden er det tilfældet for at indhente en overdreven, super-enorm godstransport. Han bevæger sig altid ledsaget af en eskorte, hvis biler også er udstyret med en radio. Chaufføren af eskortbilen, som du fangede op, efter at have talt med deltagerne i campingvognen, der gik langt foran og sørget for, at manøvren var sikker, giver dig et signal om at begynde at indhale. Ellers er det umuligt at overhale denne enorme klodsede campingvogn uden at risikere liv. Hvad værdsætter du mest i dit arbejde? De fleste chauffører besvarer dette spørgsmål uden tøven: "Selvfølgelig frihed!" Kingsley Foreman fra Adelaide, der afsatte et kvart århundrede til dette værk, udtrykte det mest tydeligt: ”Jeg er vant til kun at stole på mig selv og jeg værdsætter min frihed frem for alt andet. Og jeg er stolt over at være australsk. " Kan dette betragtes som en udfordring for den amerikanske præsident? Jeg tror ikkeat dette bekymrer heltene i dagens historie. Fordi konceptet med frihed for en person, der sidder i førerhuset i et magtfuldt vejtog, med et livmorbrøl, der dissekerer det store kontinentes vidde med en hastighed på mere end 100 km / t, er ufatteligt langt fra en følelse af ensomhed, der opleves af en person, der sidder på det mest komfortable kontor i verden.
Den erfarne trucker Gordon Johnson, der overnattede i Perth, fortalte os om det særlige ved hans erhverv.
Personlig transport. Jeg kom her og kørte en Kenworth T950 traktor fra 1998 med en 525 hk motor. Dette er en af mine fire lastbiler. Deres samlede omkostninger er ca. 1 million australske dollars (800.000 amerikanske dollars). De fleste af australske lastbiler er "entreprenører", der arbejder på deres lastbiler.
Særlig fragt. I morgen ledsager jeg dæk til gigantiske minebiler til Kalgoorlie (Australiens største guldmine). Hvert sådant dækkes diameter er 4,5 meter, hvilket er meget mere end truckens tilladte bredde, så en eskorte er et must.
Lave om. I gamle dage var alt lettere. Der er ingen regler eller begrænsninger. Noget skete, det skete også, at vi i to dage kørte uden bremser og overhovedet ikke vidste om aircondition. Tingene er forskellige i dag. Regler og forskrifter, begrænsninger og instruktioner. F.eks. Er det i de fleste tilfælde påkrævet at omgå store bebyggelser, men der er også veje, der passerer gennem små byer, og vejtog får lov til at passere langs dem. Men det er hvis der ikke er nogen anden vej. I min hjemby Perth kan for eksempel en traktor med tre trailere ikke køres ind. Men omkring 40-50 km fra byen er der Holding Yards (en slags "venteværelser"), hvor vi leverer "ekstra" trailere, der venter, indtil vi henter dem ved udgangen fra byen.
Vejproblemer. Mange chauffører vil sige, at det værste, der kan ske med dig på vejen, er at ramme et stort dyr. Kænguruer kan for eksempel være så høje som en person og forårsage betydelig skade på traktoren. (Radiatoren og førerhuset for australske traktorer er beskyttet mod denne fare med metal-roo-bjælke-bjælker (i almindelighed "kenguryatnik" eller Bull-bar, som lastbilchauffører foretrækker at kalde det). Men der er andre problemer. For eksempel forstår ikke alle bilister, at sådan et vogntog, og hvad er mekanikken i dets bevægelse. Nogle gange prøver sådanne “cowboys” at indhente eller anden manøvre og ikke forstå, hvad de risikerer.
Den sværeste del. Stadig er den sværeste del af arbejdet monotoni og kedsomhed. Når du kører et vogntog alene, mister du virkeligheden. Og hvis du rammer vejen med en partner, er det også meget, meget vanskeligt at tilbringe timer og dage sammen i næsten fuldstændig isolering.
Beslutning om at overhale et vogntog er som at tage risikoen for at vælte et dusin biler på én gang. Til gengæld fra australske lastbilchauffører skal det siges, at de fleste af dem er professionelle, opmærksomme og høflige over for andre trafikanter. Deres høflighed er undertiden simpelthen forbløffende. Hvis du for eksempel i en by står ved en vejkryds og venter på at dreje til venstre (lad mig minde dig om, at der er venstre trafik i Australien), og til venstre stiger kolonnen af en lastbil med en trailer, der skal dreje til højre, så bemærker du dig, vil chaufføren smile, bølge en hilsen med en hånd og … med en skrig vil den tage sikkerhedskopi for ikke at hindre dit syn. På motorvejen, efter at have bemærket en bil, der vælter ham, presser chaufføren af vognet normalt sig selv mod kanten af vejen og begynder at blinke med et blinklys, der viser, hvornår han kan blive overhalet.
Men se, og fra MAZ forsøgte de at få vejtoget længere end normalt.