Vi har allerede skrevet om katastroferne i forbindelse med programmet American Space Shuttle. Dette program fungerede ganske vellykket fra begyndelsen af 80'erne til uheldige, men senere på grund af de samme ulykker og andre problemer blev rumfærgen lukket. Men få mennesker ved om et lignende program til lancering af genanvendelige skyttelbusser i Sovjetunionen. Lad os tale om hende i dag.
Svar til amerikanerne
Udviklingen af genanvendeligt rumfartøj af amerikanerne i USSR blev anholdt. Og selvom Space Shuttle-programmet primært blev oprettet til videnskabelig forskning, har ingen annulleret det faktum, at skyttel i stedet for videnskabeligt udstyr let kan indlæse et par nukleare sprænghoveder. Derfor blev det efter omhyggelig analyse besluttet at oprette deres egne genanvendelige skibe.
Arbejdet begyndte i det 76. år. Det var et af de største og dyreste projekter nogensinde implementeret i Sovjetunionen og måske i hele verden. Virksomheder fra hele Unionen arbejdede på design og oprettelse af de nødvendige enheder og komponenter, millioner af mennesker var på en eller anden måde involveret i gennemførelsen af Energia-Buran-projektet.
Tilsvarende, men ikke meget
Salgsfremmende video:
Designerne lavede specielt "Buran" udad ligner de amerikanske pendler. Så de reducerede tid og penge til at udvikle noget nyt, ikke-testet. Men det er her lighederne ender, alt andet i komplekset, inklusive raketen og skyttelbussen i sig selv, var meget forskellig fra den amerikanske modpart.
Shuttle (til venstre) og * Buran * (til højre).
Amerikanerne havde genanvendelige faste drivmaskiner, der efter brug sprøjtede ned med faldskærm i vandet i Stillehavet. I Sovjetunionen var der ingen sådanne perfekte motorer, så de var nødt til at bruge flydende motorer, der var meget hurtigere. Og der var intet vand i nærheden af Baikonur, så disse køretøjer forblev kun genanvendelige på papir.
Men på grund af det faktum, at de fleste af motorerne i første og andet trin er placeret på Energia-komplekset, er der plads tilbage på Buran til installation af turbojet-motorer og mere kraftfulde manøvrerbare motorer. Turbojet-motorer gjorde det muligt at udføre en kontrolleret langvarig flyvning efter at være kommet ind i atmosfæren, og manøvrerbare motorer sørgede for korrektion og bane korrektioner i rummet. De amerikanske pendler havde ikke jetmotorer, så der var kun et forsøg på landing.
Også på "Buran" blev installeret systemer til redning af besætningen i nødstilfælde. I høj højde kunne besætningsrummet adskille sig til en nødlanding, og i lav højde kunne besætningen skubbe ud. Amerikanerne havde ikke sådanne systemer før nedbruddet af Challenger-skytten i 86. Selv på det sovjetiske skib var der et automatisk flyvesystem, termoregulering, tv- og radiokommunikation og et livssupportsystem.
Derudover løftede den sovjetiske shuttle mere - den kunne tage mere end 30 ton gods med og returnere yderligere 20 ton.
Først og kun
"Buran" foretog sin første og sidste flyvning i 1988 uden en besætning, der havde fløjet to gange rundt om Jorden og vendte tilbage og landede på autopilot. Dette var en reel præstation ikke kun for sovjet, men også for den globale kosmonautik.
Men desværre kollapsede Sovjetunionen langsomt, finansieringen var ikke nok, og den anden flyvning skete aldrig. Buran var et meget dyrt projekt - en lancering af den kan sammenlignes med omkostninger til hundrede lanceringer af engangsraketter. Som et resultat glemte alle i de sidste år af USSRs liv "Buran", og det blev ødelagt af det kollapsede tag på hangaren, som den stod i. De to andre pendulkørsler, som de formåede at samle, tjener nu udelukkende til uddannelsesmæssige formål i Moskva og Tyskland.
Sammenfattende vil jeg gerne sige, at det sovjetiske projekt med det genanvendelige rumfartøj var bedre end det amerikanske i mange aspekter. Men skæbnen viste sig, at amerikanerne foretog 135 lanceringer, og vi har kun en. Men på en eller anden måde klarede sovjetiske forskere opgaven og skabte en af de mest perfekte pendulkørsler i hele menneskehedens historie.