På Russlands område er der langt fra unge kunstige vandsystemer og kanaler. Desværre annonceres dette emne ikke engang blandt historikere. Skønt omfanget af arbejde i dem er sådan, at det er på høje tid at vise disse store byggeprojekter fra fortiden eller hæve dem til rang som "Skatte i landets historie." Men du finder ikke detaljerede oplysninger om dem. Disse genstande inkluderer Ladoga-kanalerne, som er en del af et endnu større system.
Som du kan se, løber en kanal fra Volkhov-floden til Neva-floden langs bredden af Lake Ladoga. Spørgsmålet opstår straks: hvorfor duplikere vandkommunikationen med en kanal, hvis du kan svømme langs floden ind i selve søen og derefter gå ud til Neva? Eller hvorfor ikke forbinde Volkhov-bosættelsen med Kobon-floden? Selv gennem portene? Det ville være meget kortere. Lad os se og forstå.
Vi går ind på google-maps og ser, at der er to kanaler, der løber langs Ladogasøen. De har også navne: Staroladozhsky og Novoladozhsky:
Link til google map.
Et andet kort over denne kanal.
Opførelsen af Ladoga-kanalen begyndte i 1719, under Peter I. regeringsperiode. På det tidspunkt krævede tsar Peters ønske om at handle med Europa i Østersøen udvidelse af kommunikationslinjer, især vandveje. Den ene del af Vyshnevolotsk-vandvejen forbinder Volga med Østersøen gennem Ladoga-søen. Dette afsnit var en af de mest vanskelige og farlige: hyppige stormvinde på søen forårsagede døden af hundreder af skibe med last. I dekretet af 18. november 1718 siger Peter I:
Salgsfremmende video:
"Hvilket stort tab i alle år bliver repareret ved Ladoga-søen fra tynde skibe, og at tusind skibe i en sommer gik tabt …".
I denne henseende begyndte på initiativ af Peter opførelsen af en bypassrute, der forbinder Volkhov og Neva. Længden af kanalen ifølge projektet var 111 kilometer, den begyndte i nærheden af byen Novaya Ladoga og sluttede i Shlisselburg, hvor Neva stammer fra Ladoga-søen. I henhold til projektet skulle det være uden låse, 2,1 m dybt under Ladogasøen.
Sådan repræsenterer historikere det:
Efter forsinkelsen i arbejdet fra den oprindelige entreprenør Skornyakov-Pisarev og efter hans fjernelse fra dette byggeplads, i sommeren 1725, var både civile arbejdere (7 tusind mennesker) og soldater fra den regulære hær (18 tusind mennesker) involveret i konstruktionen. Den 22. oktober 1730 under ledelse af General Minich blev konstruktionen af kanalen afsluttet, og i foråret 1731 begyndte skibe at sejle langs den. Opførelsen og genopbygningen af låsene gik indtil 1833.
I øjeblikket er Staroladozhsky-kanalen uegnet til navigation, den er næsten fuldstændig vokset og ligner en kanal kun i nærheden af Shlisselburg og Novaya Ladoga. Novoladozhsky-kanalen bruges til bevægelse af små fartøjer.
Novaya Ladoga-kanalen (kejser Alexander II) er en ikke-lås vandvej langs den sydlige bred af Ladogasøen, der forbinder floderne Volkhov og Neva. Det blev bygget i 5 år, fra 1861 til 1866, parallelt med den lavvandede og nedslidte gamle Ladoga-kanal fra Peter I.'s tider. Før oktoberrevolutionen blev den opkaldt efter kejseren Alexander II, Liberatoren.
I 1826, på grund af en alvorlig tørke, blev navigationen på den gamle Ladoga-kanal helt stoppet, og derfor blev nye granitlåse bygget i Shlisselburg. I Novaya Ladoga blev der installeret damppumper (med en kapacitet på 310 m3 pr. Dag), som pumpede vand fra Volkhov til kanalen.
Samme år blev der foretaget undersøgelser, og flere projekter til uddybning af kanalen blev udarbejdet. Men ikke en enkelt entreprenør påtog sig arbejdet. I denne forbindelse besluttede Department of Land and Waterways at bygge en ny kanal på egen hånd, men uden låse og med dimensioner: bredde langs spejlet ~ 36 m, langs bunden - 26 m, dybde på det laveste niveau i søen - 1,8 m …
Byggeriet begyndte den 28. maj 1861, og den 1. september 1866 blev kanalen åbnet for trafik. Den nye kanal fik navnet Novoladozhsky, den løber parallelt med den gamle, tættere på Ladogasøen. Længden er 110 km. De anslåede omkostninger er 4,6 millioner rubler. På nuværende tidspunkt bruges Novoladozhsky-kanalen til bevægelse af små forskydningsfartøjer og til lagdeling af større fartøjer i internavigationsperioden.
Efter at have set på disse to kanaler på Google maps, så jeg, at de går meget øst for Vokhov-floden - til sideelverne fra Svir-floden! Det viser sig, at de gamle kort ikke er nøjagtige, eller er begge Staro-Ladoga-kanalen blevet udvidet?
Men under alle omstændigheder er dette allerede en forbindelse med Onega-søen! Onega-kanalen løber langs søens sydlige bred! Og den blev lagt til Vytegr-floden, som er relateret til Volga-Baltiske kanal langs Kovzha-floden. Også Vytegr (Kovzha) -floden mod syd, i området ved Beloye-søen, har en bypass-kanal og omkring den (Belozersky-kanalen). Syd for Beloye-søen strømmer Sheksna-floden, der strømmer ind i Rybinsk-reservoiret. Dette er Volga! Dette er sådan et vandtransportsystem. Og navnet er: Mariinsky vandsystem. Ikke det hele er moderne. Men jeg fortæller dig om disse kanaler engang næste gang. For nu, lad os vende tilbage til Ladoga-kanalerne. Jeg vil kun tilføje, at enhver kan følge denne vandvej. Ja, og det vil ikke være vanskeligt at svømme. Alt sendes.
Logik for bypass-kanalerne er som følger: for små fartøjer var storme på søerne tidligere meget forfærdelige, og kanalen i sig selv er en pålidelig fairway. Den eneste ting er, at mængden af konstruktion i hånden i en sådan skala er simpelthen fantastisk. Ud over antallet af mennesker, der deltog i konstruktionen, er der ingen data. Og det er alarmerende.
Jeg foreslår at spore Ladoga-kanalernes sti fra øst, fra Svir-floden til Neva-floden (i modsat retning af deres konstruktion).
Link til google map.
Stribede felter er genvindingskanaler, dræning og måske tørvekstraktion. Mod nord er Novoladozhsky-kanalen. Mod syd - Staroladozhsky.
Dette er udsigten over Staroladozhsky-kanalen på dette sted. Spørgsmålet er: hvorfor blev den ikke udvidet, uddybet, men en ny blev gravet parallelt med den gamle? Når alt kommer til alt ville det være muligt at blokere kanalen i sektioner, dræne og rekonstruere? Er højdeforskellen ikke egnet? Det bemærkede jeg ikke (fra nedenstående billeder). Eller var der oprindeligt to kanaler?
Bevæger sig vest:
Den gamle bro over Staro-Ladoga kanalen i landsbyen Zagubye.
Højden på bankerne er meget anstændig. Kan du forestille dig mængden af jordarbejde? Uden teknologi!
Og dette er en bro over Novo-Ladoga-kanalen i landsbyen Zagubye.
Novo-Ladoga Canal.
Jeg kan bare ikke forestille mig, hvordan det var muligt at bygge sådanne kanaler på det tidspunkt ?! I en sådan tidsramme, som traditionel historie giver os! Tross alt optrådte dampgravemaskiner først i slutningen af det 19. århundrede. Og dette er begyndelsen! Omfanget af konstruktion af Belomor-kanalen passer ikke ind i disse sammenligninger.
Kanaler kommer til Ladoga-søen
Mange fotografier af Novo-Ladoga-kanalen, der blev præsenteret her, blev taget fra motorskibet Moskva-212 i 2010. I 2011. her passerede første gang i de seneste årtier et ekskursionsmotorskib gennem hele Mariinsky-kanalsystemet: fra Volga til Neva
Gammel kanal 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53.07" Ø
Ny kanal.
Bro mellem to kanaler. Link til sted.
Den gamle kanal på dette sted. Enig, hvis du kører en udgravningsmaskine, en mudder i en kanal og går frem og tilbage, kan du gøre det ganske navigabelt for små fartøjer.
Link til google map.
Disse små kanaler har en sådan udsigt i skoven.
Link til google map.
Nogle steder kører begge kanaler meget tæt på hinanden.
Mellem de to kanaler. Foto juli 2008.
Kanalerne krydser Syas-floden.
Den gamle kanal nær Syas-floden.
På kanalen med m / v Moskva-212.
Længere vest.
Kystbefæstning ved Den Nye Kanal.
Link til google map.
Kanaler i området Novaya Ladoga.
Gammel kanal i området Novaya Ladoga.
Ny kanal i Novaya Ladoga.
Novoladozhsky-kanalen, udsigt fra pontonbroen.
Bevæger sig videre vest:
Gammel kanal. Højden på bankerne er stor og dermed jordarbejdet.
Gammel kanal.
Ny kanal. Kanalerne kan næsten ikke skelnes.
Og her er de første granitstrukturer på den gamle kanal 60 ° 8 '45,72 "N 32 ° 7' 27,72" E. Link
Det er skrevet, at dette er et granitafløb.
Vandudløb til Ladoga-søen i området Dubno-landsbyen - Dubensky-vandudløb.
Link til kortet.
Sumy vandudløb.
Ny kanal.
Link til google map.
Og mod nord kan New Canal navigeres.
Den gamle kanal i Shlisselburg, hvorfra den begynder.
Nogle steder har den en granitramme.
Ny kanal nær Shlisselburg.
Flere fotos af Staro-Ladoga-kanalen:
Gateway.
En anden.
Gamle og nye kanaler.
Jeg tror, jeg har tydeligt vist hele arbejdsomfanget, som simpelthen er fantastisk i begyndelsen af det 18. århundrede og endda i begyndelsen af det 19. århundrede. han synes heller ikke almindelig, fordi der er officielt ikke noget dampudgravningsudstyr endnu. Manuelt, selv med styrken fra tusind mennesker - for at grave det op … Jeg kan ikke forestille mig hvordan! Men alle disse mennesker behøver ikke kun at blive fodret, men også til at blive indkvarteret for natten. Der var mange landsbyer? Måske. Men der er mange spørgsmål om denne storslåede byggeproces. Og desuden denne byggeplads fra 1700-tallet. igen tilskrevet den mest reformistiske tsar i hele Russlands historie - Peter I. Og mængden af jordarbejder i Staro-Ladoga-kanalen - kan vi sammenligne med opførelsen af moderne Skt. Petersborg.
Addition.
Udgravningsarbejder på kanalen blev udført i begyndelsen af det 20. århundrede:
Forfatter: sibved