Vejene i Rusland har altid været vanskelige såvel som logistikken generelt. At give landet kvalitetsveje blev betragtet som en udfordring af forskellige årsager. Indtil 1800-tallet var vejoverfladen i imperiet hovedsageligt lavet af brosten. I midten af århundredet begyndte landet imidlertid at skifte massivt til et andet materiale - træ, eller endda helt viste sig at være fra ethvert belægning, bare ved at presse jorden godt.
Sådan ser det ud.
Af hensyn til retfærdighed skal det straks bemærkes, at træveje i Rusland (og ikke kun) blev foretaget før 1800-tallet. Det er sandt, at de i de fleste tilfælde ikke adskiller sig i nogen respektabel kvalitet og direkte overfladebehandling, de var ekstremt ubehagelige og ikke meget smukke. Vores tale vil fokusere på de berømte ende fortove. Denne opfindelse er virkelig russisk. Endepladserne skylder husholdningsingeniøren Guryev deres udseende.
Noget er galt.
Endepladser begyndte at vises i første halvdel af det 19. århundrede. Før det blev der for det meste lavet brostensbelægning. De var imidlertid ekstremt ubelejlige. Passagerer i besætninger, der rejste på sådanne veje, ryste konstant. Vigtigst af alt var stenbelægningerne frygtelig støjende og glatte. Derfor besluttede Guriev, at den bedste mulighed for storbyer ville være overgangen fra sten til træ.
Det overfladearbejde i Paris.
De første ende fortove optrådte i Skt. Petersborg. Som et eksperiment beordrede myndighederne at dække to gader i et nyt mønster. Eksperimentet var vellykket. Som et resultat var der kun flere sådanne fortove, også i andre byer i landet, inklusive Moskva. Oplevelsen blev endda vedtaget i udlandet. Lignende veje begyndte at blive lavet i Frankrig og England. I Rusland selv blev endepladser bevaret helt frem til 30'erne af XX århundrede. I St. Petersburg var hele Nevsky Prospect i træ.
Brugt i XX århundrede.
Salgsfremmende video:
En anden vigtig fordel ved de nye fortove var, at materialet til dem blev opnået ganske let. De mest almindeligt anvendte emner fra fyrretræ (de er mindst sandsynlige for at revne). Træenderne blev sat i jorden, og hullerne mellem dem blev fyldt med bitumen og en blanding af var med antracenolie. Ved kanterne blev fortovet forseglet med ler og harpiks. Dette design tjente i 3-4 år.
Ikke uden ulemper.
De nye fortove var stille, billige og let reproducerbare. Denne fremgangsmåde til belægning havde imidlertid sine ulemper. På steder, hvor der var oversvømmelser eller oversvømmelser, flød der ofte træblokke op. Derudover optog træet perfekt og akkumulerede en række forskellige lugte. Herunder lugten af hestegødning. Endelig blev fortovene om natten simpelthen afmonteret af lokale beboere, der havde brug for at få træ til fyring af ovne.