Der var stadig ingen trafikpropper, selv bilerne var stykke, men opførelsen af metroen begyndte rundt om i verden. Det er ikke klart, hvorfor det under alle omstændigheder er meget dyrere at bygge under jorden end at bygge over jorden. Hvad var motivet for at bygge under jorden?
I Rusland blev metroen åbnet med en forsinkelse fra resten af verden, først blev den åbnet i London, derefter begyndte de første metrolinjer at dukke op i andre byer i Europa, og i Rusland blev menneskeheden kun afskaffet og først den 15. maj 1935 blev metroen i Moskva åbnet. Det blev bygget meget hurtigt. Byggetakten førte til antagelsen om, at metroen allerede var bygget langs færdige tunneler.
Der er heller ingen mangel på gamle tunneler, de dukkede op fra intetsteds, men som findes under næsten alle byer, ikke kun i vores land. Foret typisk med chic murværk.
Tidspunktet for konstruktion var ikke særlig velegnet, landet var lige kommet ud af krisen, der var ikke nok materialer. Selvom arkitekturen inde i de første stationer ikke svarer til den hårde tid på den tid. Den første mine var placeret i det moderne Rusakovskaya Street.
Valget af byggeplads til den første filial var på ingen måde berettiget, der er ingen materialer i denne sag. Og hvis de ville komme ind i en allerede eksisterende tunnel, var dette sted helt sikkert markeret med noget. Derfor er du nødt til at se, hvad der skete før på de steder, hvor indgange til metroen ligger i dag.
Salgsfremmende video:
Lad os starte med Lenin bibliotek station, der var på dette sted ved, at der før var Holy Cross Church, ødelagt i 1934.
Pyatnitskaya-kirken stod engang ved indgangen til Okhotny Ryad metrostation.
Det var i centrum af byen, der er lidt plads, for eksempel var det måske anderledes i udkanten?
Station Chistye Prudy, ved indgangen til stationen i dag er der en ventilationsopsamler, tidligere var der en kirkeovergang. Indgangen blev foretaget direkte fra templet, derefter blev den simpelthen revet.
Der er to versioner her, eller der var mange kirker i Moskva, og uanset hvor du lægger din finger på kortet, vil du finde dig selv i en kirke.
Red Gate station, åben, når den første linje åbnes.
Dette tempel - De tre hellige kirke, lå i Moskva i området med den røde port. Og igen har templet en lignende skæbne, i stedet for er der en indgang til metroen.
Og det viser sig, at uanset hvor du holder dig, befinder du dig i et tempel, kan du notere et mønster - hvis der er et tempel, så er der en indgang til den underjordiske tunnel. Måske er alle templer forbundet med underjordiske passager. Disse tunneler blev sandsynligvis oversvømmet med en jordstrøm, resultatet af en slags katastrofe, som alternative historikere taler om.
Metrostation Kropotkinskaya, de byggede den, hvor Kristus Frelser Domkirke stod.
Det vil sige, der var en metro i Rusland før oversvømmelsen. Vi ser resterne af disse grene i form af templer og smarte underjordiske tunneler. Tilsyneladende var det i alle byer, måske ved hjælp af underjordiske miner var det muligt at komme overalt, resterne af fortidens transportinfrastruktur, stadig ikke fuldstændigt restaureret.
Jeg tror, et andet stykke af puslespillet kan foldes her - det er, at disse templer var kilden til elektricitet. Det er ikke for ingenting, at der på alle fotografierne fra det 19. århundrede teknologiudstillinger er der små kopier af kirker og kapeller inde.
Og tomme byer. Moskva 1867.
Metroen var ikke kun en passagermetro, det var sandsynligt, at last også blev transporteret under jorden.
Moskva-metroen er generelt en artefakt under vores fødder, der er i modstrid med hele den officielle historie.
