Opførelsen af jernbaner i det 19. århundrede er et magtfuldt, ikke kun økonomisk, men endda et civilisationsmæssigt gennembrud. Alle gav straks op med at klæbe på bjælker langs floderne, hoppe fra tærskel til tærskel, og til sidst var de i stand til at begynde at arbejde for at udvikle alle typer industri. Selv alle slags energiske computere og deres stigning i computerkraft i dag er ikke et faktum, at de kan sammenlignes med det skub, jernbanen gav menneskeheden.
Og hvis korte ruter, såsom Moskva-Peter-Warszawa, godt eller en slags Lubeck, forbundne industrien, så var det for at være ærligt, at lange dem ganske enkelt samlet landet. Nå, selvfølgelig, den første er Transsib, der har knyttet Sibirien og Fjernøsten til Rusland.
I de dage, da de magiske mongolske heste allerede havde glemt, hvordan man skulle løbe løb på 10.000 km uden mad, vand, men med en velfødd mongol i jernpanser på en pukkel, og flyene lige var faldet ud af reden, var det kun jernbanen, der kunne sikre tilstedeværelsen af den centrale leders magt.
Før det var der ingen lugt af russiske tsarer. der var dog ingen til at snuse, der var heller ingen mennesker der, de blev bragt ind senere under Stolypin.
På den ene side ønskede jeg at skrive om vores længste jernbane, men noget brød mig. og i konstruktionen er jeg ikke særlig bevandret og i jern. Derudover har jeg aldrig været i Sibirien, og jeg så Fjernøsten kun på tv. Selvom det måske er fløjet ovenfra.
Desuden er emnet for den transsibirske jernbane blevet analyseret i en sådan detalje, at jeg ikke har noget at tilføje her … Jævla, jeg vil ikke være historiker.
Men så stødte jeg på en meddelelse fra arkæologer, og noget ramte mig. Dybt så. Allerede begyndelsen til at kløe. Så lad os gå.
Salgsfremmende video:
Jeg var endda bedøvet. Og hvad, set ud fra den officielle historie, kan være interessant i et metalstykke med tværgående træstykker? Eller jeg sov gennem alting, og nu kan transformerboksen i 50'erne også være af historisk værdi.
Det er en fund, det er en fund. Tidligere demonterede hjemløse enkeltspor til metal, nu er det videnskabens tur! Vi vil ikke glemme, vi vil ikke tilgive!
Det er bare det, at der overhovedet ikke er nogen forskel. Historikere, i modsætning til os, Gud tilgive mig, tror ikke narre, at jernbanen i det 19. århundrede ikke blev bygget, men blot ryddet og forbløffet efter katastrofen. Nå, lige kom rundt, og teknologien kom til at tænke på.
Efter min mening vil de kysse hende. Der er ingen eventyr blandt befolkningen om jernbanefrøen, der smækker under kulturlaget i påvente af prinsen ??
Så her er vores historiske videnskab, der, når den åbner munden, først og fremmest skriker om manglen på finansiering og dets nøgne F, netop denne finansiering, når den vises, bruger på at grave en jernstang.
Hvad finder de i det? Gå til arkivet for legeringens sammensætning. Dette er næsten det 20. århundrede! Du skænker selv, at næsten alt er blevet dokumenteret siden den 18.! Nå godt!
Det mest irriterende er, at nej, vel, godt. Denne historiker vil komme hjem nu, ryste af sig, hælde sig noget brandy og i et afslappet tempo komponere den "vigtigste" grundlæggende undersøgelse af den uvurderlige værdi af jernstangen i historien om Rusland, Sibirien og muligvis verden.
Derefter sættes denne skinne i museet, hvis der selvfølgelig er et stativ i den længde. Onkel for sit ubrukelige arbejde, vil modtage en statspris og muligvis forsvare hans doktorgrad. Det er selvfølgelig, hvis du er heldig, at finde den mest værdifulde artefakt fra en svunden æra - en ekstremt sjælden træbade i god stand.
Og hvis du er uheldig, bytter han den ud for en flaske vodka fra de nærmeste bygherrer. Eller endda for snickers vil han kontrahere drengene med at bringe ham en "mirakelartifakt" fra papirkurven.
Og jeg er sikker på, at han vil være der, for selv fandt jeg et tidspunkt, hvor der ikke var i en landsby, men mellem Moskva og Skt. Petersborg, der var en jernbane, mange steder med træsveller.
I stedet for klart at fortælle, hvor hele Sibiriens og Transbaikaliens natur fordampede i det 19. århundrede.
Hvad fanden, hvor der skulle være et århundrede gammelt ufremkommeligt taiga, der er tre kviste af et bjørketræ ensomt.
Og hvorfor generelt alle russiske (og mange verdens) skove ikke er mere end 200 år gamle.
Historikere, forbandede det, kys rustne jernstykker !!! Og på ubehagelige spørgsmål om skoven svarer de, at vejret er dårligt, som om intet voksede op. Eller udbrændt.
På spørgsmålet om, hvorfor det vokser nu, smiler de kun under cognacen. Så det har ikke brændt ud endnu.
Til helvede med det med naturen, men hvilken slags magiske bast sko hjalp bygherrerne med at færdiggøre Transsib på rekordtid? På trods af det faktum, at konstruktionen blev udført i øde, tusinder af kilometer (de er stadig som sådan), lander, gennem bjerge, ufremkommelig taiga (som, som vi endnu en gang ser, af en eller anden grund ikke eksisterer) og Siberiske floder i-oh-oh- fra en sådan bredde. De, Gogol-fuglene, vil ikke bare mestre dem op til midten, men vil ikke engang flyve op.
Ha ha ha, griner historikere. Der er svære svar på disse spørgsmål. Nå, undtagen træer, hoster de pinligt i næver
Selvfølgelig var de straffedømte !!! Og antallet er kendt - 90K.
Jævla, og virkelig, hvordan kunne jeg ikke tænke, dette er den russiske standard - uendelig, altid tilgængelig, dinglende under fødderne, der hurtigt ønsker at servere og ligge i en kiste, dårligt uddannet russisk kød!
Byg Petersborg? Intet problem! Nu kaster vi kun knogler for at falde i sumpene! Giv, 10, nej, 100 millioner arbejdere og bønder!
Vi har brug for en katedral. Intet problem. Til St. Isaac Dolmatskys herlighed (nogen vil endelig fortælle mig, hvad han er berømt for og generelt, hvem er han?) Lige her, uden at forlade byggepladsen, genanvender vi 100K. Hvad? Det tog 40 år at bygge? Det kan endda være nødvendigt at tilføje det.
Ja, selvfølgelig tilføje. Alt tilføjes let på papir. Men selv 100K på 40 år er næsten 10 lig om dagen! Downtown! Under fødderne af vogne med Pushkin og Dostojevskij.
90K fængsler på Transsib er rart, men hvordan fordeler du dem mellem sektionerne? Der er fotos af byggepladsen, sæt 100 mennesker derinde. For en koncert i en klub - acceptabel, for en byggeplads - ikke særlig god.
Blev konstruktionen udført fra begge sider for at mødes? Forstå. Men alligevel er de, der ønsker med hatte ved døren, sammenkrøllet. Cirka 80K. arbejdskraft er inaktiv.
Nu, hvis du kunne fordele dem i hele længden, så ja, måske er der vokset noget sammen. Men hvad med pakningen? Skinnerne skal anløbe hinanden. Fuck dig med så mange brigader. Men hvis de gravede ud …
Men dette er ikke i paradigmen af den officielle historie!
Men der er en fænomenal læghastighed på 740 km om året! Senere kunne de ikke gentage det hverken på Bam (og dette er rundt om hjørnet og med kraftfuldt udstyr i stedet for bast sko) eller endda mellem hovedstæderne. Ingen steder.
Der er stadig 2 spor mellem Skt. Petersborg og Moskva. Derfor står alle godstog for det meste dumt ved marshallerne - de venter på, at en anden historiker med en jernbane skal rejse til Moskva for at få et tilskud til Sapsan.
Og hvor mange fanger vi havde (ifølge dine ord), og de der var på - kunne ikke!
Og på Transsib, der arbejdede med sådanne trævogne og åbenbart træt af livet med en hest (tilsyneladende to-kerne med en forsyning med prana, mongolsk), brugte de stenbroer ved hjælp af romersk murværk og et århundrede gammelt sikkerhedsmargin.
Bogatyrs! Ikke dig! I mellemtiden blev floderne stoppet af sand og jord.
Eller udgravet?
De koster selvfølgelig, de byggede. Her i 1904 vælger jernbaneministeren et sted til yderligere lægning af spor.
For større bekvemmelighed fornyede arbejderne bjergene med murværk på alle steder, hvor ejeren kunne vælge. Næsten klar!!!
Det gjenstår kun at grave det ud !!!
Der var selvfølgelig nogle fejl! Alligevel dømte, uuddannede, forsætlige mennesker. Nogle gange vil de bygge en bro eller et kryds og derefter bryde den ned og begrave den. men alle de samme, skønt kriminelle, men folk er venlige og afslappede. Nu skal alt graves op og repareres.
Dette, metoden med dobbelt) med en margen) af konstruktion blev ikke kun brugt i vores land, men for eksempel også i Afrika. I den hvide del.
Nu vil de ryge, undskylde og gendanne det, de brød i deres hjerter.
Forresten, vil du være i stand til at bestemme hvilket billede af Transsib og hvilket Sydafrika?
Og tro mig, dette handler slet ikke om en katastrofe, en mistet civilisation eller standardarkitektur over hele verden.
Det handler om jernbanen og statsprisen med en mulig videnskabelig titel. Jeg misunder, jeg er uhyggelig. I bedste fald giver de mig et guldstykke til skrot. Ja, og den ene er ikke kongelig, men moderne, udstedt i henhold til instruktionerne og beregningerne af det samme som historikere for lederne. Kun økonomer. Tro mig, de ved ikke hvad der foregår overhovedet.
Som indehaver af tyske og russiske eksamensbeviser i økonomi, siger jeg det til dig.
Ja! Det vil dog være nødvendigt at skrive en note om Transsib. Der er så mange interessante ting. Det er sandt, at de allerede har fortalt alt for længe siden.