Fly uden bevægelige dele. Ingen vinger, ingen skruer. Ingen motorer. Kun koronaplasma.
Ionflyvning.
Som navnet antyder, er princippet om at skabe apparatets løftekraft associeret med ioner, eller rettere den "ioniske vind" og, for at være præcis, med den elektrohydrodynamiske Biefeld-Brown-effekt. Hvordan det virker?
For at forenkle, så så. Højspænding (titusinder af volt) påføres to spidse elektroder såsom en nål, ledning eller klinge. En koronaudladning opstår. Atomer i den omgivende luft er ioniseret. Ionerne begynder at bevæge sig mod den brede elektrode, kolliderer med molekylerne i den omgivende luft og giver dem en del af deres kinetiske energi, enten omdanner molekylerne til ioner eller giver dem acceleration. Der oprettes en luftstrøm, den såkaldte elektriske vind fra en tynd elektrode til en bred: det vil sige strålekraft.
Her er en flyvende model af ionplanet:
Glødet fra koronaudladningen mellem elektroderne er tydeligt synlig.
Salgsfremmende video:
Effekten af ionisk eller elektrisk vind er længe blevet undersøgt. Tilbage i 1750 rapporterede englænderen Wilson først om virkningen af "rekyl eller reaktiv kraft i en koronaudladning", og laboratoriemodellen af "elektrostatisk spinder" med to skarpe elektroder, som dukkede op kort efter, blev velkendt. Når den er tilsluttet en højspændingskilde - for eksempel en elbil, drejer den ganske hurtigt.
I 1927 opdagede fysikeren Thomas Brown (han arbejdede med et røntgenrør), at der blev genereret en lille drivkraft, når røret monteret på en balance blev tændt. Efter at have offentliggjort sit videnskabelige arbejde patenterede han opfindelsen og kaldte den "gravitator". Generelt var Brown glad for alle mulige parascientificerte teorier som "elektrogravitation", og derfor var ideen om en ionflyvning tilgroet med helt fantastiske og usandsynlige detaljer som antigravitationseffekten og lignende.
I 1960'erne blev den russisk-fødte amerikanske flydesigner Alexander Prokofiev-Seversky interesseret i at bruge effekten i luftfarten. Han byggede flere modeller af ionplanet (laboratorium, drevet fra en ekstern kilde via et kabel) - og mente, at maskinen havde en fremtid. Han opfandt også udtrykket "ionolet".
Seversky og hans model af ionflyet.
Seversky tilbød flere varianter af biler på én gang:
Her kan man se et karakteristisk træk ved ionplaner: for effektiv frembringelse af tryk skal elektrodegitteret have et solidt areal og dimensioner. Det vil sige, at karosseriet vil være inde i "fremdrivningsgitteret".
Energi overføres til ionplanet via en mikrobølgestråle fra en jordstation.
… Det handlede om en strømforsyning ombord. Ionolet har brug for høj spænding (fra snesevis af kilovolt til megavolt) og høj effekt. Det vil sige et indbygget batteri med en meget høj kapacitet og energitæthed, hvilket var uopnåeligt for teknologien i disse år. Først nu begynder teknologien at nærme sig skabelsen af virkelig superkapacitet og letvægtsbatterier på samme tid som grafen. Og at bruge en anden kilde (som en elektrisk dieselgenerator på flydende brændstof) er ikke rentabel med hensyn til vægt og effektivitet. Severskys modeller fløj fremragende på et fastgjort kabel. Imidlertid foreslog han også en variant af overførsel af energi til ionplanet fra en jordstation med en mikrobølgestråle.
Ideen om store passagerionfly er blevet meget populær. Selv i Sovjetunionen blev deres projekter offentliggjort.
Ionolet * Aeroflot * fra artiklen i "Technology-youth". Nedenfor er Tu-144.
Hvordan er det i dag? Der er succeser. For et år siden, på MIT, fandt den første flyvning af et modelionfly med intern strømkilde nogensinde sted. En model med et vingefang på 5 meter og en vægt på 3 kg kan flyve på sit batteri i op til flere minutter med en hastighed på 11 km / t.
Det er interessant, at du, hvis du vil, nemt kan lave din egen ionolet i dit hjemmeværksted. Der er nok materialer på nettet om emnerne "hvordan man bygger en elevatoroperatør" eller "gør-det-selv-fly" Det flyver perfekt.
Materialerne er enkle. 1- ledning, 3- folie, 2- lys træ.