Den 16. april 1897 midt i den store panik så beboerne i Lynn Grove, Iowa, en flyvende maskine langsomt svæve over hovedet og landede derefter kort uden for byen. Da skibet tog afsted igen, brød det ud "to sten af ukendt oprindelse." Meget det samme skete den 21. juni 1947 nær Morey Island, da et af seks objekter observeret af Harold Dahl udsendte en regn af "små hvidlige metalpartikler", de var rødglødende, da damp steg, når de ramte vandet.
Som du ved, krediteres flyvende underkopper ofte en hvidlig metallisk skygge, men i denne hændelse har vi at gøre med nogle metalspåner, der brød ud fra det "beslaglagte" skib.
Af ukendt grund undersøgte rekognosceringsafdelingen for 4. hær af US Air Force først stedet den 31. juni, ti dage senere. Kaptajn William Davidson og løjtnant Frank Brown var ude af stand til at lokalisere de "små, hvidlige metalpartikler", men Kenneth Arnold, der blev ansat af tidsskriftet Faith til at undersøge sagen, blev overdraget dem, der lignede "stykker porøs lava" Juni, hvorfra efterkrigspanikken begyndte. Arnold sendte "hans" rester til analyse til kemilaboratoriet ved University of Chicago, hvor de blev klassificeret som "vulkanske slagger." Resten af spånerne, der nåede A-2 efterretningsagenter, manglede, da flyet med agenterne til Hamilton AFB styrtede ned nær Kelso, Washington. Senere bekræftede ledelsen af McCord AFBat der var "klassificeret materiale" om bord på flyet, og mens besætningschefen og teknikeren landede sikkert med faldskærm, døde agenterne i styrtet.
Ironisk nok var det under søgningen efter det styrtede fly fra flåden "C-46", at Arnold straks observerede ni uidentificerede genstande, der fløj i formation over Mount Reinier, ved grænsen mellem USA og Canada.
Ikke overraskende erklærede Dahl og hans nærmeste overordnede, Fred Christman, muligvis under pres fra enhed A-2, efter katastrofen med agenterne A-2, at UFO-resterne simpelthen var mineralformationer samlet på Mori Island, som alle var beregnet til at henlede opmærksomhed UFO historier. Således sluttede historien om øen Mori. I mindst disse to tilfælde efterlod UFO'er rigtige materielle spor. Hvad angår resten af UFO'erne efter krigen, satte de standarden for alle efterfølgende flyvende underkopper.
Der har været så meget tale om øen Mori, at det er umuligt at adskille sandheden fra fiktion og fantasi. Uanset hvad der kan siges af dem, der betragter hele denne hændelse som et fupnummer, var dette det første møde efter krigen med en UFO, og Dahls beskrivelse gik ned i historien og blev "modellen" for mange efterfølgende beskrivelser. Dal sagde, at UFO'erne fra Mori Island lignede "oppustede kameraer", der var ingen fremspringende dele i deres design, deres diameter var 30 meter, der var et "hul" i midten, vinduer var placeret langs omkredsen, der var et observationsvindue i bunden (måske var dette der var et centralt "hul"). De lignede metal og var i stand til at svæve ubevægelige i luften og tage en hurtig lodret start.
Da fire dage senere mødtes Kenneth Arnold med "hans" UFO'er, hverken han eller nogen anden havde hørt om hændelsen på Morey Island. Imidlertid leverede en erfaren bjergredder en lignende beskrivelse. Først troede han, at disse ni objekter var P-51-fly, men så så, at de ikke havde nogen hale og andre fremspringende dele, bortset fra cockpittet med forhængte vinduer, og hele skroget lignede en yndefuld buet vinge eller boomerang. Objekterne havde en utrolig manøvredygtighed og fløj vandret som en speedbåd på vandet.
Arnold var pilot, men ikke militær. Derfor vender vi os til bogen "Udforskning af uidentificerede flyvende objekter" af kaptajn Edward Ruppelt, den mest flittige og ærlige UFO-forsker i luftvåbenet. Den 28. juni kl. 15.30, fire dage efter hændelsen med Kenneth Arnold, mens han fløj en F-51 nær Lake Mead, Nevada, så han en formation på fem eller seks "afrundede objekter" på sin højre side. Den aften så fire luftvåbenofficerer, to piloter og to rekognosceringsofficerer fra Maxwell Base i Montgomery, Alabama, et stærkt lys zig-zagge over himlen med stor hastighed og drejede skarpt 90 grader inden de forsvandt.
Salgsfremmende video:
Den 4. juli i Ilam, Portland, Oregon, så flere mennesker, der kørte nær Raymond, fire skiveformede genstande flyve over Mount Jefferson. Klokken et om eftermiddagen så en politimand på parkeringspladsen bag Portland politistation fem store skiveformede genstande på himlen, der flyver i høj hastighed og svinger rundt om deres vandrette akse. Et par minutter senere så andre politibetjente, tidligere piloter, tre lignende genstande flyve efter hinanden, og fire patruljemænd i havnen så flyvende skiver svajende, mens de fløj, svarende til "chrome hub caps". Derudover så mange andre Portland-beboere lignende genstande omkring dette tidspunkt.
I løbet af natten rapporterede et United Airlines-hold, der flyver nær Emmett, Idaho, om fem UFO'er med en tynd og glat bund og en ru top; to dage senere så B-25-besætningen en lysende skiveformet genstand flyve under flyet; så en pilot, der fløj over Fairfield-Suisun, Californien, så noget svaje omkring en vandret akse, der krydsede tre fjerdedele af himlen på få sekunder.
Men hændelsen, der virkelig kastede luftvåbenet i forvirring, fandt sted den 8. juli på Moorok Air Force Base, et tophemmeligt testcenter i Californien.
Klokken 10 så testpiloten, hvad han først troede var en meteorologisk ballon, indtil han bemærkede, at den bevægede sig mod vinden. Da han kiggede nærmere, så han, at det var en sfærisk, gullig genstand. Som det viste sig senere, lidt tidligere, bemærkede andre officerer tre lignende genstande, kun sølvfarvede, der bevægede sig i samme retning. To timer senere observerede et team af ingeniører ved Rogers Dry Lake, der støder op til Muroku, en rund genstand af materiale svarende til hvid aluminium nær to B-82'er og en A-2, som gennemførte et eksperiment med et udkastssæde. Da stolen med dukken faldt, fulgte genstanden og bevægede sig mod vinden, den var oval i form med to fremspringende dele ovenpå, muligvis tykke stabilisatorer (køl) eller en næse. Disse afsatser krydsede fra tid til anden,som antog, at genstanden langsomt drejede eller vred sig. Objektet bevægede sig lydløst, og der var ingen tegn på motorfunktion. Det ser ud til, at det var malet med aluminiummaling. Fire timer senere henledte F-51-piloten, der flyver i en højde af 6,6 kilometer, opmærksomheden på en "flad genstand med en lysreflekterende overflade", der ikke havde lodrette stabilisatorer eller vinger. Han forsøgte at jage ham, men han kunne ikke rejse sig i en sådan højde.men kunne ikke stige til en sådan højde.men kunne ikke stige til en sådan højde.
Et ret tydeligt billede af en UFO væver. Det er en halvcirkelformet eller cirkulær genstand, normalt kuplet, med koøjer i toppen eller bunden, der ligner en væltet underkop eller to underkop stablet sammen. Dens overflade er normalt hvidgrå eller ligner metal. I niveauflyvning hopper de let, er i stand til pludselig at ændre kurs, tage af og ned lodret og udføre teoretisk umulige manøvrer ved meget lave eller meget høje hastigheder. De fleste svinger, men er tavse, og det er umuligt at bestemme motortypen.
Hvis det, Dahl talte om, var et fupnummer, blev det glimrende udtænkt, fordi UFO'erne beskrevet ovenfor passer til beskrivelsen af den "flyvende fløj" og "bøjet profil", som derefter blev udviklet på National Physics Laboratory og andre luftfartsinstitutioner i hele Amerika og Canada.
Vi har allerede talt om vigtigheden af kontrol over grænselaget, som kan opnås ved hjælp af sugning og et specielt design af flyet. Som et resultat af eksperimenterne dukkede Armstrong Whitworths AW-52 Boomerang dobbeltmotorede jetfly af Armstrong Whitworths "flyvende vinge" -type op. Da en af AW-52'erne styrtede ned, ophørte det videre arbejde med dem; men det blev efterfulgt af fly med endnu større vingefejning med slående trekantet form, såsom flyet fra Hawker Siddeli-gruppen, Avro 698 og Avro 707B og andre. Disse var utvivlsomt forløberne for det absolut cirkulære supersoniske fly kendt som "flyvende underkop", som blev set over hemmelige militære installationer.
Så ens som disse beskrivelser var, var UFO'ers fysiske virkelighed i tvivl. Disse tvivl begyndte ironisk nok at trække sig tilbage efter den "klassiske" UFO-hændelse. Det var også første gang, at et menneske blev dræbt af en UFO.
Mantell-hændelsen begyndte kl. 13 den 7. januar 1947, da Kentucky Highway Patrol underrettede afsendere ved kontroltårnet på Godman Base, Louisville, at mange mennesker fra Maysville, en lille by 128 kilometer øst for Louisville, hævder at have set et mærkeligt fly. … Selv om der ikke var nogen fly i luften i området, ringede politiet igen efter 15-20 minutter og sagde, at rapporter om det "mærkelige skib" var kommet fra Owensboro og Irvington, vest for Louisville. De fleste af vidnerne sagde, at genstanden var "rund, omkring 85-100 meter i diameter" og bevægede sig vestpå i høj hastighed.
Controllere havde stadig ingen oplysninger om flyene i luften, men de beregnede, at en UFO, der flyver nord for Godman fra Maysville til Owensboro, måske vender tilbage.
Og så skete det. Klokken 1.45 gik objektet over Godman og blev set af controllere fra tårnet, chefen for controllere, en efterretningsofficer og flere andre medarbejdere; alle, der så UFO med kikkert, sagde at de ikke kunne identificere den.
Kl. 2.30 i luften startede fire "F-51". En af dem vendte tilbage til basen på grund af mangel på brændstof, de andre tre klatrede til en højde på 3300 meter i jagten på en underlig genstand. Klokken 2.45 rapporterede kommandanten for det førende fly, kaptajn Thomas Mantell, til tårnet: "Jeg ser noget foran mig og fortsætter med at klatre over mig." Dette blev bekræftet af alle mennesker ved KDP. Dette blev efterfulgt af sætninger, som ikke alle kunne bekræfte:”Jeg så genstanden. Det er enormt og tilsyneladende metal … Det vinder højde igen. " Derefter sagde kaptajn Mantell, "Jeg kommer tæt på tyve tusind fod" (6600 meter), og dette blev også bekræftet af alle officerer.
Flankfly, der ligger i en højde af 5 tusind meter, så Mantell stige højere og højere ude af syne og forsøgte at kontakte ham. De blev tvunget til at vende tilbage til basen på Standford Field nord for Godman, mens Mantell styrtede ned i sit fly.
Selvom Mantells ord om objektet, der stiger højere og højere, fortæller folk hinanden igen, de kan ikke bekræftes af basestaten, og de officielle myndigheder foreslog, at Mantell forvekslede planeten Venus som en UFO, steg for højt og ikke havde nok ilt. Teamet af projektet "Sign, ATIC" opdagede imidlertid hurtigt, at dette var umuligt. På den anden side er der to øjenvidner, herunder en astronom, der så en ballon på himlen på samme tid, og Project Sign's forskning afslørede, at Clinton County-basen muligvis har gennemført et hemmeligt eksperiment i det nordlige Ohio. De meteorologiske forhold var sådan, at en ballon, der blev lanceret fra Ohio, kunne ses fra Godman selv i en højde af 20 tusind meter, så Mantell kunne være død i jagten på denne særlige ballon.
Der er to fakta imod dette. For det første kunne folk, der kendte Mantell tæt, ikke tro, at en erfaren pilot som ham jagede ballonen i 20 minutter og ikke forstod, hvad det var. En af hans nære venner bekræftede, at Mantell var en meget omhyggelig pilot, og det er umuligt at tro, at han ikke var opmærksom på iltmangel. "Det eneste jeg kan antage," sagde han, "var at Mantell forfulgte noget, der syntes vigtigere for ham end hans liv og hans familie."
Ifølge Ruppelt's bog er en anden detalje, der tvivler på denne hypotese, det faktum, at folk, der brugte de første skyhooks "husker", at der i 1947 faktisk blev lanceret balloner fra Clinton County-basen, men ikke en eneste person kunne ikke bekræfte, at testene blev udført den samme uheldige dag.
Som en sammenfatning af historien skriver Ruppelt:”Hvis denne ballon blev affyret fra Clinton County Air Force Base den 7. januar 1947, skal der et eller andet sted i arkivet til Air Force eller Navy være optegnelser. denne konto. Jeg kunne ikke finde spor."
Hvad den uheldige kaptajn Mantell jagede - en ballon eller en UFO - vil vi aldrig vide, men det vides med sikkerhed, at mange øjenvidneforklaringer falder sammen med denne beskrivelse. Mantells død fik luftvåbenet til at tage et andet kig på UFO-fænomenet. Men hvad der virkelig ryste dem var en begivenhed, der skete 18 måneder senere.
Klokken 2.45 den 24. juli 1948, på en planlagt flyvning fra Houston, Texas, til Atlanta, Georgien, så piloter Clarence Chiles og John Whitguid et mærkeligt lys, der hurtigt nærmede sig lige frem. Chiles, kaptajnen, vendte skarpt til venstre. UFO'en gik omkring 230 meter til højre og skyndte sig derefter skarpt opad.
Chiles og Whittid kiggede godt på bilen, og begge hævdede, at den lignede skroget på en B-29, men udsendte et "lyseblåt lys" nedenfra og en "17 meter orange-rød hale af ild" strakte sig bagfra. På pladen var der "to rækker af vinduer, hvorfra der var et stærkt lys." (To år senere, den 31. marts 1950, kolliderede piloter fra en anden DC-3, der fløj fra Memphis, Tennessee, til Little Rock, Arkansas, næsten med en UFO, som de sagde var diskformet, sådan en konklusion, de lavet på grund af "8 eller 10 vinduer i en cirkel med et stærkt blåt hvidt lys.") Få minutter efter Chiles og Wattida-hændelsen bemærkede chefen for Robins Base, Macon, Georgien, et "meget stærkt lys" over hovedet. bevæger sig i høj hastighed. En anden pilot, der flyver samtidig nær grænsen mellem staterne Virginia og North Carolina,så en lys stjerne falde mod Montgomery, Alabama.
Disse meddelelser blev opsummeret af ATIC, og ifølge Ruppelt viste det sig, at UFO fløj næsten over Macon, efter næsten at have kollideret med passagerflyet, og det vendte sig mod Macon, da det sidst blev set.
Da vidnesbyrdet fra chefen for besætningen på Robins-basen og piloten, der flyver nær grænsen til Virginia og North Carolina, bekræfter denne teori, blev luftvåbenet tvunget til at indrømme, at dette fænomen var reelt, og at der skulle gennemføres seriøs efterforskning.
Teamet af projektet "Sign, ATIS" indsendte en officiel rapport til overvejelse, og UFO ophørte med at være en myte.
Med hensyn til underkopens form og manøvredygtighed blev de nødvendige beviser præsenteret, men størrelsen og den overnaturlige hastighed var stadig i tvivl. Navy kaptajn R. McLaughlin i 1948-1949 arbejdede på et hemmeligt projekt "skyhook" i White Sands, New Mexico. Den 24. april 1949 kl. 10, da McLaughlin og hans team forberedte sig på at lancere en kæmpe bold (30 meter i diameter), så alle en UFO i en helt klar himmel. Det var ret højt, men det var stadig muligt at skelne en elliptisk struktur af en hvid-sølvfarve. Holdet så på UFO ved hjælp af et teodolit, kronometer og 25x teleskop, så faldt det fra en højdevinkel på 45 grader til 25 grader, startede derefter skarpt og forsvandt. Selvom de tal, der blev opnået ved hjælp af theodolit, blev lidt reduceret, viste det sig,at UFO var 11 meter bred og 30 meter lang og flyvede i en højde af 89 kilometer med en hastighed på 11 kilometer i sekundet eller 40 tusind kilometer i timen.
Som kaptajn Ruppelt skriver, var der naturlige tvivl om målingernes nøjagtighed. Men selvom de slet ikke var blevet produceret, var UFO's hastighed og højde stadig forbløffende. Vi må ikke glemme, at mange af McLaughlin-teamet så objektet gennem et teleskop, og alle forsikrer, at det var "fladt og ovalt."
Kort efter offentliggørelsen af artiklen om hændelsen blev kaptajn McLaughlin igen overført til flåden. Men han gik ned i UFO-historien, som takket være denne hændelse blev den flyvende tallerkenes ekstraordinære hastighed og højde ubestridelig.
Tre år senere, da Robertson-Kommissionen offentliggjorde sine berømte anbefalinger til "udsættelse" af UFO'er (mere om det senere), blev de straks opmærksom på kaptajn Ruppelt, leder af Blue Project, der var overbevist om, at UFO'er var rigtige fly, designet på basis af avancerede teknologier. Selvom der var masser af UFO-møder, ønskede Ruppelt at vælge de tilfælde, der ville hjælpe ham med at bevise, at UFO'er er skibe, der kontrolleres af et intelligent væsen. Han fandt tre sådanne tilfælde. Den første fandt sted nær Ganeda Air Base (nu Tokyo National Airport) i Japan i slutningen af august 1952. UFO blev først set af to kontroltårnoperatører, og de bemærkede et stærkt stort lys på himlen nordvest over Tokyo-bugten. Ved hjælp af 7x50 kikkert så de, at lyset havde en konstant lysstyrke, var rund i form,det så ud til at være toppen af en mørk genstand, fire gange diameteren af det udsendte lys. Da objektet flyttede sig, bemærkede afsenderne et andet, svagt lys. i den nederste del. UFO blev overvåget ved hjælp af radar, efterretningsofficerer så også, hvordan den fløj frem og tilbage langs Tokyo-bugten, nogle gange svævede i luften og derefter stoppede og accelererede øjeblikkeligt til 480 km i timen. UFO'en jagte F-94, men formåede at flygte.men det lykkedes ham at flygte.men det lykkedes ham at flygte.
Denne hændelse blev undersøgt af FEAF spejdere og derefter ikke mindre grundigt - af kaptajn Ruppelt. Alle kom til den konklusion, at det ikke var et meteorologisk instrument eller en stjerne, og at man visuelt og på radaren kunne se, at genstanden var solid og mobil. De beviste også, at UFO foretog standard sving, afstanden mellem de to vendepunkter var den samme. Ruppelt bemærkede, at tegningen af UFO-flyvevejen mindede ham om hans egen krydssti, som han praktiserede under Anden Verdenskrig. UFO afveg kun fra denne bane, da den blev forfulgt af F-94.
Den næste hændelse fandt sted om natten den 29. juli 1952, da en F-94 forsøgte at opfange en UFO over det østlige Michigan. Denne sag er endnu mere afslørende, da det var muligt at forklare enhver bevægelse af UFO. Han drejede først 180 grader, da F-94 nærmede sig ham. Derefter tog han skiftevis op og faldt hastighed: tog op, da flyet kom tæt på, og faldt, da han ikke engang var synlig på radarer.
Naturligvis kunne en sådan flyvning ikke have været utilsigtet til støtte for denne erklæring Ruppelt citerer en tredje sag - en rapport fra en F-84 pilot, der jagte en underlig genstand over Rapid City, South Dakota. Ifølge piloten og radaroperatørerne, der så genstanden, sænkede den og accelererede, så der var nøjagtigt 4800 meter mellem den og F-84. Jakten fortsatte, indtil F-84 opdagede en lækage i brændstoftanken; han blev tvunget til at vende tilbage til basen. Både piloten og operatørerne spekulerede i, at UFO skulle have en automatisk advarselsradar tilsluttet et elsystem. Denne evne var i besiddelse af alle moderne UFO'er, fra tyske "ildkugler" til de mere avancerede køretøjer, der springer over bjergtoppe og undgår militære køretøjer.
I midten af 50'erne troede chefen for det britiske luftvåben, Lord Dowing, på UFO'er, men afslørede ikke sin mening om, hvad det var. Hermann Obert, far til tysk raket, har offentliggjort, at dette er interplanetære rumskibe. Den belgiske senator krævede, at forsvarsministeren besvarede spørgsmålet om, hvad en UFO er. Den franske generalstab har nedsat et særligt udvalg til at studere UFO-rapporter. Det engelske magasin Iroplein foretog sin egen undersøgelse, men kunne ikke komme til nogen konkrete konklusioner. I landene bag jerntæppet blev UFO-problemet også meget diskuteret, men de fleste var enige om, at det var en form for kapitalistisk propaganda. I USA er der oprettet to civile UFO-organisationer: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,og National Research Committee for Aerial Phenomena (NICAP), Washington. Medlemmer af begge organisationer omfattede kendte forskere, tidligere militær og luftvåbenpersonale.
UFO'er er flade, kuplede, dobbelt kuplede, halvkugleformede skiver i form af en kugle, ellipse, trekant, cylinder. De er i stand til stille at flyve i høje hastigheder, foretage lodret start og landing, svæve i luften, pludselig ændre kurs, automatisk flyve langs vartegn og forsvinde sporløst. De er i de fleste tilfælde sølv eller hvidt metal, de har koøjer og andre åbninger, de svinger omkring en vandret akse. De fleste minder om tysk design fra 2. verdenskrig: "en bred ring, der drejer rundt om et fast kuplet cockpit" eller "en stor roterende ring med en central stationær cockpit til besætningen." Disse UFO'er var synlige på radar, undersøgt af teodolitterne og skjulte, når de blev jaget.
Kort sagt, UFO'er eller flyvende underkopper er ikke så fremmede som de ser ud og kan være skabt på Jorden.