Udtalelser fra chauffører Sergey Orlov og Viktor Mironov
Miracle-haters pranksters elsker at finde en simpel komisk forklaring på UFO-beviser: de er opfundet af arbejdere, der stjal noget på arbejdspladsen og skyldte alt på "udlændinge fra det ydre rum". Der er mange tegnefilm om dette.
Men i denne rigtige historie skete det modsatte. Den 17. februar 1985 fløj i Petrozavodsk-området en glødende kugle i en afstand af 100-150 m fra toget og trak toget i 22 km og sparede 300 kg brændstof:
Historien blev offentliggjort, fordi lokomotivførerne talte via radio med vagthavende på Novye Peski station, og mange af deres kolleger hørte dette. Denne bold blev også set af stationens ledsager og nogle af de modkørende lokomotivførere. Derudover var der materielle beviser - store mængder brændstof sparet og mærkelige overtrædelser i togets bevægelse.
Navnet på den vagthavende ved Novye Peski-stationen er Zoya Grigorievna Panshukova.
Jeg fandt en anden omtale af en bestemt Zoya Grigorievna Panshukova, også fra Karelen. (Derfor er det sandsynligvis den samme kvinde):
3. juli 2012 kl. 14:52
I Karelia var der en meget berømt Zoya Grigorievna Panshukova, hun arbejdede mirakler og reddede mennesker. Jeg bragte en pige til hende, der modstod internt, ikke troede, og denne Zoya Grigorievna møder os på samme måde, de siger, der er ingen styrke, tid, hendes ben er syge, og sessionen var skæbnesvangre!
Salgsfremmende video:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Måske var det et slags mystisk tegn for netop denne kvinde, og resten af øjenvidnerne er tilfældige vidner. Anmodning til læsere. Hvis du ved noget om denne karelske mirakelpige, så lad mig det vide.
***
To uger senere, den 4. marts samme år, blev der gennemført en detaljeret undersøgelse af begge chauffører i Unionen af Journalist of Karelia. Afstemningen blev optaget på en båndoptager af sekretæren for bestyrelsen for Union of Journalists G. V. Sorokin. En fotokopi af udskriften fra afhøringen, trykt på en almindelig skrivemaskine, blev sendt til mig af ufologen Mikhail Gershtein (i PDF-format)
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Det er interessant, at øjenvidner ikke brugte ordet "UFO", men kaldte det "objekt", "spotlight", "bold" osv.
Følgende detaljer afsløres fra udskriften (ifølge chaufførerne):
1. Chaufførens assistent på det tog hed Viktor Mironov (jeg stødte ikke på ham i videoen, jeg kunne kun finde Sergei Orlovs videobevis). Navnet på afsenderen ved Novye Peski-stationen er Zoya Grigorievna. Chaufførerne vidste ikke efternavnet. På egen hånd vil jeg tilføje - hendes navn er Panshukova (google hvis du er i tvivl).
Togchaufføren Gennady Dushin hørte forhandlingerne med vagthavende officer i Imatozero. Han huskede tidspunktet for begyndelsen af forhandlingerne udenad og fortalte senere chaufførerne af dette tog, som ikke selv havde tid.
Denne transportulykke blev ordnet:
- lederen af depotet - Alexey Ivanovich Ponomarev,
- vicechef for depotet til operation Illarion Illarionovich Palchun
- førerinstruktør til bremser Vyacheslav Olegovich Ulichev.
2. 300 kg brændstof er omtrent den mængde brændstof, der kræves for at et tog kører 50 km. Det vil sige, toget bevægede sig næsten hele vejen uden hjælp fra motoren. Selvom toget med synligt UFO-akkompagnement kun flyttede 22 km.
3. Toget bestod af 70 tomme vogne med en samlet vægt på 1.558 tons. Tog nummer 1702.
4. Ifølge chaufførerne er størrelsen på den glødende kugle ca. 30 cm, afstanden til den var 150 m, den fløj i en højde på 30 m. Den skinnede med hvidt lys og udsendte en kegleformet stråle af samme farve, men mindre lys end selve kuglen.
5. Alt skete i mørke, himlen var skyfri, fordi stjernerne var synlige.
***
Min gendannelse af begivenhedens kronologi ved hjælp af protokollen fra valgdrivere
I starten, kl. 20:30, dukkede en lys genstand op i en afstand af 200 m til højre for toget på afsnittet "Imatozero - Novye Peski". Straks, som han blev bemærket, bevægede han sig glat fremad af toget til højre.
I diesellokomotivets kabine var Sergey Orlov den første til at bemærke dette og kaldte det en raket. Assistenten svarede, at det ikke var en raket, men en stjerne. Derefter påpegede chaufføren, at dette objekt er for stort til en stjerne og kaldte det en helikopter. Derefter blev denne version kasseret.
Den første indvirkning på toget fandt sted 5 minutter efter, at ballonen dukkede op, da føreren forsøgte at reducere hastigheden til 25 km / t i overensstemmelse med bevægelsesplanen. Men toget gik ikke langsommere, men accelererede tværtimod lidt. Det var den 456. kilometer af sektionen Petrozavodsk - Suoyarvi. Derefter lavede føreren en anden bremsning, som ikke er fastsat i planen. Efter den anden bremsning var det muligt at reducere hastigheden til den krævede værdi. Yderligere bevægede toget sig uforklarligt uden motorens hjælp, men hastigheden faldt ikke, hvilket gav brændstofbesparelser på 300 kg fra normen i dette afsnit.
At være 4 km fra Peski-stationen fortalte chaufføren vagthavende om en uforståelig genstand foran toget. Zoya Grigorievna gik ud af sin kabine for at se, men hun så intet og vendte tilbage til kabinen. Derefter begyndte UFO at forlade toget i retning af stationen, kvinden gik ud for anden gang og så ham tre gange. (hvordan det vides, at hun så ham - ikke specificeret).
Bolden fløj langt bag stationen, og da toget passerede stationen, dukkede bolden op igen til venstre foran. Og i det øjeblik reducerede toget af ukendt årsag hastigheden kraftigt med 10 km / t. Maskinisterne kaldte det et "slag". De bruger ikke klart for mig udtrykket "ikke et skub, men et slag". Som om toget havde ramt noget. Samtidig fungerede togbremserne ikke.
Efter hård bremsning begyndte toget igen at bevæge sig med normal hastighed, så der ikke var behov for at bruge motoren.
Derefter tog toget et planlagt stop i 25-30 minutter ved stationen Zastava. På dette tidspunkt fløj ballonen flere meter lavere end i starten. Efter toget stoppede, fløj ballonen til venstre bag skovplantagen. I henhold til reglerne skal føreren gå ud for en ekstern inspektion af lokomotivet, men han var bange på grund af den nærliggende kugle. Efter et stykke tid forsvandt bolden. Derefter gik Sergei Orlov ud til en undersøgelse. Efter 3-4 minutter blev et stærkt lys rettet mod ham "gennem træerne", han blev bange og løb ind i lokomotivets kahyt ud af skade. Og kom aldrig ud igen.
På dette tidspunkt passerede det modkørende tog. De sagde ikke noget til de forestående maskinister.
Derefter tog toget af sted og igen stod bolden foran til venstre i samme afstand og fulgte toget op til 434 kilometer spor, hvorefter det kl. 21:45 meget hurtigt forsvandt ud over horisonten til sidst til venstre mod Finland.
Det vil sige, den samlede kommunikationstid med bolden er 70 minutter, heraf 40-45 minutter i bevægelse, og 25-30 minutter ved Zastava-stationen. Den samlede tilbagelagte afstand er 22 km.
Efter at have nået Suojärvi blev lokomotivet undersøgt, ingen skader blev fundet, lokomotivet blev afleveret til en anden brigade.
Ksgda Orlov og Mironov kom ind i hvilestuen for chaufførerne, deres kolleger begyndte at stille spørgsmålstegn ved dem om hændelsen, fordi de hørte radiokommunikationsforhandlingerne.
***
En bestemt Andrey Gorin skrev til mig et brev:
I 90'erne. Jeg boede i Suorvi (Karelia). Den tidligere svigermor arbejdede derefter som leder af jernbanestationen i byen Suojärvi. Jeg spurgte hende ved denne lejlighed, hvad og hvordan … Nu kan jeg ikke huske præcist, sandsynligvis i det øjeblik var en anden arbejdstager på vagt på stationen, der så alt, hvad der skete. Hun rapporterede hændelsen til stationmesteren.
Hun fortalte mig, at lokomotivføreren rapporterede, at han ikke kunne stoppe toget og blev trukket af en lysende kugle. Chaufføren advarede alle ved kommunikation om at få et "grønt" lys i alle retninger. Da toget passerede jernbanen. stationens vagtstation løb ud på gaden og så med mine egne øjne, hvad der er beskrevet i videoen.
Men det er ikke alt. Selv arbejdede jeg og kommunikerede med folk, der betjener jernbanesporene i den retning. Dette er Suojärvi sporafsnittet. Så et meget mærkeligt billede viser sig …
I virkeligheden sker det sådan:
Toget, især ladet, bevæger sig i en given retning; efter at have passeret det skifter skinnerne let, ca. 30 cm i samme retning, fordi på det tidspunkt var skinnerne korte, og der var huller mellem dem. Krykker, der er spikret på svellerne, holder faktisk bare skinnerne i at glide sideværts. Når toget går tilbage, bevæger skinnerne sig også tilbage. Først senere blev der installeret nye skinner, der ikke havde denne ulempe.
I dette tilfælde var der ingen jernbaneskift.
Da linjemanden på stationen undersøgte hjulsættene på toget og akselkasserne (som selv bremser hjulene), registrerede han ingen opvarmning, endsige overophedning … og toget var på bremserne! Og selve hjulene fra friktion på skinnerne måtte slibes af, dvs. ikke runde, men der var ingen tegn på denne sag. Det viser sig, at hele toget praktisk talt ikke rørte ved skinnen, men simpelthen bevægede sig gennem luften!
Jeg forstår ikke, hvorfor dette øjeblik ikke annonceres nogen steder. Men dette er en virkelig bekræftet kendsgerning om den fysiske indvirkning af en UFO på jordisk udstyr.
En anmodning til alle, der ved, hvordan man kontakter vidner og deltagere i denne historie, lad mig det vide. Leo Slim
