Vores liv præsenterer os for fantastiske og utrolige overraskelser for os, men endnu mere chokerende overraskelser er skjult i vores historie.
Uden det mindste ønske om at opfinde noget vil jeg i dette arbejde blot give et eksempel, der mere end tydeligt viser, hvad det ser ud til, ikke kan og ikke bør være, men det er og det er umuligt ikke at lægge mærke til det.
Guidet i det tidligere arbejde "Supervåben i faraoens tjeneste" kun skriftlige kilder, nu kan jeg demonstrere andre eksempler på tilstedeværelsen i BC-æraen af mere end moderne teknologi og enheder, der stadig ikke er klare for os til deres formål.
Lidt foran beskrivelsen vil jeg gerne bemærke særskilt, at disse billeder helt sikkert vedrører det antikke rige og kun blev kopieret i det nye riges tid fra gamle billeder. Dette fremgår af formålet med disse "apparater" og det faktum, at historien om det nye kongerige er mere eller mindre kendt, og hvis sådanne kendsgerninger var i det, ville de bestemt afspejles et eller andet sted.
Det er også meget muligt, at der i perioden med det nye kongerige blev åbnet et bestemt cache-lager, hvorfra Seti den første, Ramses den anden og endda Merinptah kunne tegne noget "guddommeligt" for sig selv og til gavn for deres arbejde. Samtidig kunne kunstnere og billedhuggere kopiere mange af de "magiske tegn", som præsterne havde givet dem. Præstedømmets rolle i disse hemmeligheder efterlader ingen tvivl, da det var præsternes kaster gennem historien i det antikke Egypten, der var nødt til at udføre funktionen som vogtere og formidlere af viden, som var totaliteten af alle de videnskaber, der var "begavede" og erhvervet gennem tusinder af års historie i denne gamle civilisation.
Dette billede er et fragment af en indskrift i Seti-templet, det første i Abydos. Jeg er fuldstændig ligeglad med, hvad den såkaldte "officielle" egyptologi siger om dette, da det, der er afbildet her, ikke kan give anledning til tvivl. Naturligvis kun hvad vi kan forstå for nu. Som de siger, ses mere langt væk. Kunne en person, selv teknisk uddannet, i det nye rige forstå noget af dette? Jeg tror nej. Og selvfølgelig fremsatte han helt sikkert sin egen, ukendte for os, men dette er ikke mere sandfærdig version.
Hvad vises i fragmentet?
Salgsfremmende video:
Jeg starter med det mest uforståelige og slutter med det, jeg ikke er i tvivl om. I nederste højre hjørne, noget der ligner en radarinstallation med en antenne; til venstre - noget der tyder på jordtransport på en "luftpude". Denne pude er snarere "polær" snarere end ligner moderne. Enheden flyver ikke, vurderet efter de forstyrrede aerodynamiske proportioner. Alt for stor hale tjente snarere som et ror, i en højde af denne størrelse er halen ikke praktisk. Men det kan ikke være en "hale", men en bagmonteret installation med propeller eller anden motor. Den ikke "glatte" form på cockpittet bekræfter køretøjets overflade.
Lidt højere - allerede klart et fly, der ligner et tungt, lavhastigheds transportfly. Designfunktionerne gør det muligt at fremsætte en antagelse om et mere perfekt design og motortype end den moderne. Inde ser "flyet" ud til at være tomt, der skal være en belastning. I det resterende rum på alle sider ser det ud til, at motoren er placeret nedenunder. Hvis der var en anden motor, så var den ekstra og kunne være oppustet ovenpå. Vingerne er små og fungerer ikke som vingerne på moderne fly.
Derudover, hvis vi bevæger den nederste del opad, vil vi se, at den passer perfekt ind i apparatets afrundede form, og så er der en anden version: flyet taber noget; på samme tid synes dens form (uden fragt) at være mere end upraktisk for højhastighedsflyvninger, men det er meget praktisk at hænge en container med gods, mens containeren har en speciel form, der passer til flyet.
Ovenfor er der et apparat svarende til et luftskib eller en ubåd. Korrugeringen af den forreste del ligner designet af nogle modeller af luftskibe i første halvdel af det tyvende århundrede, men allerede vores æra, men den bageste del med utydelige kanter og midten som den var fladt fra siderne er ikke til fordel for et sådant apparat såvel som ikke til fordel for en ubåd. Tilføjer mysterium og et stort "overskæg", der stikker ud fra toppen af kroppen og "udglattet" langs kroppen. Med lige stor sandsynlighed kan man antage i dette, og et andet, og endnu mere - et cigareformet moderskib, så kendt af ufologer fra nogle UFO'er.
I sidste ende er det billede, der er mest forståeligt for os på vores nuværende stadium af teknisk udvikling, en helikopter.
Dens udseende giver ikke plads til tvivl. Medmindre det specifikt er at benægte alt og ikke lægge mærke til det. Lad os overveje det mere detaljeret, det er værd, hvis kun fordi det er designet mere praktisk og kompetent end alle moderne helikoptere til dette formål.
Propellen har et stort sving, der indikerer en kraftig motor, som er afbildet umiddelbart under den. Enheden har ikke en bageste propel, men der er en stor "hale" - forresten lidt ens i form til det første betragtede billede af jordtransport. Her udglattes det dog over det øverste hjørne. Skrogets form er næsten perfekt med afbøjninger af skroget og andre detaljer. Spørgsmål opstår, når man ser på den store udskæring fra bunden. Hvis du trækker en linje der, vil helikopteren være meget lig de små amerikanske landingshelikoptere, som de brugte i Vietnam. Klippet blev imidlertid foretaget af en eller anden grund, hvorfor?
Og alt viser sig at være meget simpelt. Til fragt. Og med denne funktion ligner helikopteren meget et flylignende apparat.
Vægten hængt op på rebene skaber vibrationer i skroget, som er uønskede ved manøvrering og farlige i vind. Et tomt reb kan endda kastes af vinden på propellen, hvilket fører til katastrofe - en tragisk praksis, og moderne lasthelikoptere beviser dette. Essensen af denne "udskæring" er at udelukke sådanne farer under godstransport; Derudover oplever en helikopter af dette design ikke "rykkende" overbelastninger af skroget som andre, som noget er ophængt i. Ved at slippe af med disse problemer vil en sådan helikopter sandsynligvis have mere løftekapacitet.
Selve snittets form er også bemærkelsesværdig. Det er geometrisk korrekt og er bedst egnet til transport af rektangulære genstande. Det er endda skræmmende at forestille sig, at egyptologiens "klassikere" straks vil råbe, men stenblokke af store pyramider er ideelle både i form og vægt, gennemsnitligt 0,5-2500 kg, til transport med en sådan helikopter. Det er imidlertid mere praktisk at hæve dem til en højde end at bygge betagende dæmninger, som praktisk taget ingen har formået at udrette. Hvad angår de største og tungeste blokke i pyramiderne, kunne andre enheder også løfte dem.
For at krone det hele vil jeg give flere moderne eksempler på fordelene ved et sådant design i forhold til "kabel" -placering af gods.
Prototypen V-10 var en udvikling af Mi-6-helikopteren til brug som en flyvende kran. Helikopteren modtog et højt truss fire-bærende chassis med et bredt spor, men i modsætning til Mi-6 havde den ikke korte vinger. Lanceret for første gang i luften i 1960 blev det sat i masseproduktion under betegnelsen Mil Mi-10; i NATO modtog han navnet "Harke" ("Harke"). I 1964. Mi-10K-varianten dukkede op, designet specielt til transport af varer på en ekstern slynge. Det adskilte sig fra Mi-10 ved, at det havde en 2 m kortere landingsudstyr og havde et cockpit til en pilot; co-piloten var placeret i en gondol under skrogetes næse i et sæde vendt tilbage og kunne kontrollere både helikopteren og lasten. Da produktionen blev afsluttet i 1971. produktionen af begge varianter var 55 maskiner;deres produktion blev genoptaget i en kort periode i 1977, men der er ingen oplysninger om antallet af byggede helikoptere.
Type: tung helikopter - flyvende kran.
Kraftværk: to turboskaftmotorer Solovyov D-25V med en akseleffekt på 4101 kW (5500 hk).
Flydata: maksimal kørehastighed med belastning på en kabelophæng 202 km / t (125 mph) dynamisk loft 3000 m (9840 fod); rækkevidde med en typisk nyttelast på 250 km (155 miles).
Vægt: tom - 24.680 kg (54.410 lb); maksimal start med kabelophængsbelastning 38.000 kg (83.776 lb).
Dimensioner: rotordiameter 35 m (114 ft 10 in); helikopterlængde med roterende propeller 41,89 m (137 ft 5,25 in) Højde 7,80 m (25 ft 7 in.) området fejet af hovedrotoren er 962,11 kvm. m (10.356 kvm).
13 tons nyttelast.
Sikorskys første flyvende "kran" var S-60-helikopteren, der blev udviklet på basis af S-56-maskinen og bevarede sit kraftværk. Prototypen startede den 2. marts 1969; den var i stand til at løfte 5.443 kg nyttelast under skrogbjælken. Det styrtede ned, men Sikorskys firma var allerede begyndt at samle en større version med en seks-bladet rotor drevet af to JFTD-12A turboskaftmotorer med en nominel hastighed på 3.020 kW. Udpeget S-64 startede prototypen den 9. maj 1962. En ordre fra Bundeswehr Air Force skulle antages, men den blev ikke fulgt. Imidlertid erhvervede den amerikanske hær seks S-64A helikoptere i juni 1963. under betegnelsen CH-54A. Denne variant blev drevet af Pratt & Whitney T73-P-1 motorer med en akseleffekt på 3356 kW (4500 hk);til sidst var produktionen 60 eksemplarer; 10 CH-54B helikoptere blev samlet med 3579 kW T73R-700 motorer. Fra 1964 til 1972 kun 97 af CH-54B blev bygget til den amerikanske hær. I de senere år blev helikoptere af denne type overført i stort antal til enheder fra US National Guard, syv af dem var stadig udstyret med sådanne maskiner i begyndelsen af 90'erne, skønt de gradvis blev erstattet af CH-47D-helikoptere (med mindre kapacitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighederne til S-64 helikopteren til Erickson Air-Crane. I de senere år blev helikoptere af denne type overført i stort antal til enheder fra US National Guard, syv af dem var stadig udstyret med sådanne maskiner i begyndelsen af 90'erne, skønt de gradvis blev erstattet af CH-47D-helikoptere (med mindre kapacitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighederne til S-64 helikopteren til Erickson Air-Crane. I de senere år blev helikoptere af denne type overført i stort antal til enheder fra US National Guard, syv af dem var stadig udstyret med sådanne maskiner i begyndelsen af 90'erne, skønt de gradvis blev erstattet af CH-47D-helikoptere (med mindre kapacitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighederne til S-64 helikopteren til Erickson Air-Crane.
Type: helikopterkran.
Kraftværk: to Pratt-Whitney T73-700 turboskaftmotorer med en akseleffekt på 3579 kW (4800 hk).
Flydata: kørehastighed 169 km / t (105 mph); rækkevidde med maksimalt brændstof og 10% reserve 370 km (230 miles) kunne løfte en normal belastning på 9072 kg i en standard militærcontainer - en kasse, der var 8,36 m lang, 2,69 m bred og 1,98 m høj tommer).
Vægt: tom - ca. 8981 kg (19.800 lb); maksimal start 21.318 kg (47.000 lb).
Dimensioner: hovedrotordiameter 21,95 m (72 ft); skroglængde 21,41 m (70 ft 3 in); Højde 5,67 m (18 ft 7 in) området fejet af hovedrotoren er 378,1 kvm. m (4070 kvm).
12.400 Nettovægt!
Det første eksempel på en sovjetisk helikopter er lidt anderledes. Da det repræsenterer en slags kompromis mellem de to principper for transport og sikring af gods, er det også mindre vellykket. Men Sikorskys helikopter er praktisk talt en kopi af det, vi ser i fragmentet fra Abydos, sammenlign dig selv - princippet er det samme.
Ved første øjekast er Sikorsky underordnet i alle henseender, men vær opmærksom på maskinernes “nettovægt” og motorernes effekt. Sikorsky's design er, som de siger, mere løftende, og den "gamle" form beskytter mod overraskelser med vinden osv. Det skal også bemærkes, at selv den amerikanske hærs helikopter med en sådan bæreevne var unødvendig, de byggede ikke pyramider.
Afslutningsvis vil jeg bemærke. Vi forstår muligvis ikke mange funktioner på de afbildede enheder overhovedet, fordi vores nuværende tekniske og videnskabelige niveau muligvis endnu ikke svarer til det, hvormed de, disse enheder, blev fremstillet.
Med hensyn til nogle af de strukturer, der er afbildet under helikopteren, er de ikke legendariske "templets planer"?
I betragtning af at egypterne altid har afbildet alt enten i et stramt ansigt eller i en streng profil, svarer dette meget til en tegning, sammenlign dig selv.
DMITRY NECHAY
