Den gamle græske tænker Herodotus, der ofte kaldes historiens far, betragtes af nogen for at være en løgner: for lidt er kendt om ham og for meget detaljerede oplysninger om helt forskellige spørgsmål, han giver i sin historie. Der er en opfattelse af, at Herodotus aldrig engang forlod landets grænser. Den russiske egyptolog Alexander Belov, der deltog i undersøgelsen af et gammelt egyptisk flodskib, der ikke sænkede så langt fra Alexandria, fandt imidlertid, at Herodotus viste sig at være en rigtig videnskabsmand, opmærksom på de mindste detaljer i beskrivelsen af skibsbygningsteknologier.
Skibskirkegården, der findes i Middelhavet nær Alexandria, har gjort det muligt for forskere at udforske gamle skibsbygningsteknologier mere dybt.
Den berømte "Historie" af Herodotus, der fortæller om de gamle græske krige, undervejs afslører en masse nyttige oplysninger om landenes kultur - modstandere af det antikke Grækenland. Navnlig beskriver bog 2, "Euterpe", livet for de gamle egyptere, deres religiøse skikke, geografi, landets fauna og især Nilen samt de skibe, der pløjede dens farvande. Om sidstnævnte i "Historien" siges det, at Nile-flodskibe ("baris") var lavet af korte brædder, hvis træ blev taget fra akacia, og at det eneste skibs ratt passerede gennem kølen, det vil sige, det fungerede efter det aksiale princip. Men desværre er der ikke så mange muligheder for moderne forskere til at verificere sandheden om, hvad de største sind i deres tid angiveligt dokumenterede for tusinder af år siden. Dog løfter Fortune (eller måske nogle andre lånere til held og visdom) stadig historiens slør.
Under ekspeditionen 2009-2011, der var organiseret af European Institute of Underwater Archaeology (IEASM), Frankrig, ud for Middelhavskysten, 25 kilometer fra Alexandria, på stedet for den forliste gamle egyptiske by Heraklion (Tonis), blev der således opdaget mere end tres skibe fra det 6.-2. århundrede BC. Skibene er flodpramme, hvis design er meget lig den "baris", der er beskrevet af Herodotus (Historie, 2.96). Tilsyneladende blev skibene bevidst sunket for at blokere adgangen til havnen i vanskelige tider. Skibet, der modtog nummer 17 under forskning, sejlede i det 5. - 4. århundrede f. Kr. Samtidig er dens struktur, især designet af skibets ror, tæt på strukturen for skibene, der er afbildet på basrelieffer og bevaret i modellerne i Mellemriget - en tidligere æra i udviklingen af det gamle Egypten. I perioden med Det Nye Kongerige var staten som helhed i sin hovedhøjde: Ægypterne byggede allerede krigsskibe ved hjælp af nye teknologier for den tid, som kan ses på den ældste skildring af en flådekamp på væggene i templet til Ramses III i Medinet Abu. Ved afslutningen af denne æra, efter regeringsperioden for faraoernes 18. dynasti, gik egypterne ikke så hurtigt frem i deres tekniske udvikling, skønt de havde tætte kontakter med forskellige maritime magter, herunder fønikerne, der ikke var de sidste skibsbyggerier. Skib 17, som ifølge videnskabsmænd blev bygget allerede i det sene Kongeriges periode, viste sig at være for traditionelt, hvis ikke gammelt, til sin æra.som kan ses i den ældste skildring af en flådekamp på væggene i templet til Ramses III i Medinet Abu. Ved afslutningen af denne æra, efter regeringsperioden for faraoernes 18. dynasti, gik egypterne ikke så hurtigt frem i deres tekniske udvikling, skønt de havde tætte kontakter med forskellige maritime magter, herunder fønikerne, der ikke var de sidste skibsbyggerier. Skib 17, som ifølge videnskabsmænd blev bygget allerede i det sene Kongeriges periode, viste sig at være for traditionelt, hvis ikke gammelt, til sin æra.som kan ses i den ældste skildring af en flådekamp på væggene i templet til Ramses III i Medinet Abu. Ved afslutningen af denne æra, efter regeringsperioden for faraoernes 18. dynasti, gik egypterne ikke så hurtigt frem i deres tekniske udvikling, skønt de havde tætte kontakter med forskellige maritime magter, herunder fønikerne, der ikke var de sidste skibsbyggerier. Skib 17, som ifølge videnskabsmænd blev bygget allerede i det sene Kongeriges periode, viste sig at være for traditionelt, hvis ikke gammelt, til sin æra.ifølge videnskabsfolk var det bygget allerede i det sene rige kongerige, og det viste sig at være for traditionelt, hvis ikke gammelt, til sin æra.ifølge videnskabsfolk var det bygget allerede i det sene rige kongerige, og det viste sig at være for traditionelt, hvis ikke gammelt, til sin æra.
Diagram over et gammelt egyptisk flodfartøj, der pløjede Nilen i det 6. - 2. århundrede f. Kr.
Det blev fundet på det territorium, der blev tildelt til det europæiske institut for undervandsarkeologi, men Alexander Belov, en medarbejder i Center for Egyptological Research ved det russiske videnskabsakademi, studerer skibet i detaljer. I et interview med en reporter kommenterede han fundets teknologiske baglæn:”Faktisk allerede i det 18. dynasti arbejdede fønikiske skibsbyggerier i Memphis blandt egypterne, og det ser ud til, at egypterne delvist vedtog deres teknologier. Men dette gælder primært søskibe, ikke flodfartøjer. Riverboats var også traditionelle i græsk-romersk tid. Så her er det nødvendigt at skelne mellem de nyeste militære og marinefartøjer og flodfartøjer, der fortsatte med at bygges "den gammeldags måde"."
En særlig teknisk løsning (mine) er aldrig før blevet registreret i egyptisk skibsbygning hverken på modeller eller i design af berømte gamle egyptiske skibe. Man kunne kun lære ham fra Herodotus 'historie'.
Rattet er et af de nysgerrige strukturelle elementer i skibet 17, der blot repræsenterer den gamle teknologi ved flodskibsbygning. Rorene af den moderne type, helt ved siden af skibets skrog, begyndte kun at være lavet i den tidlige middelalder. Indtil da blev de såkaldte latinske (parrede) ror eller (mest gamle) styreårer brugt. Latinske rorder var fastgjort til begge sider af fartøjet, men de havde allerede to fastgørelsespunkter til skroget i modsætning til styrehjulene. Samtidig blev der i kølen på skib 17 fundet to på hinanden følgende huller med næsten samme diameter. Takket være analysen af strukturen kan det konkluderes, at vi taler om ideen om aksiale roraksler. Denne type ror adskiller sig fra latin ved, at den er fastgjort langs fartøjets længdeakse, men på samme tid har den også to understøttelsespunkter, ligesom den latinske (normalt skroget og den lodrette understøtning). En aksial ror er mere typisk for flodfartøjer, mens den begyndte at blive brugt for meget længe siden: for eksempel i det gamle Egypten fandtes et sådant design allerede i det tredje årtusinde f. Kr. Gamle aksiale roder er ikke kun kendt i Egypten, men også i andre regioner i verden, for eksempel i Kina. Denne tekniske løsning (mine) er dog aldrig før blevet registreret i egyptisk skibsbygning hverken på modeller eller i design af berømte gamle egyptiske skibe. Disse oplysninger kan ikke fås fra 2D-relieffer, der viser skibe. Så denne helt nye opdagelse kan kun sammenlignes med beskrivelsen af Herodotus, hvad er den specielle værdi af hans information. Halvdelen af forskerne troede ikke på ham, at roret passerede gennem kølen, og hans ord blev fortolket på deres egen måde.i det gamle Egypten blev sådan et design fundet så tidligt som i det tredje årtusinde f. Kr. Gamle aksiale roder er ikke kun kendt i Egypten, men også i andre regioner i verden, for eksempel i Kina. Denne tekniske løsning (mine) er dog aldrig før blevet registreret i egyptisk skibsbygning hverken på modeller eller i design af berømte gamle egyptiske skibe. Disse oplysninger kan ikke fås fra 2D-relieffer, der viser skibe. Så denne helt nye opdagelse kan kun sammenlignes med beskrivelsen af Herodotus, hvad er den specielle værdi af hans information. Halvdelen af forskerne troede ikke på ham, at roret passerede gennem kølen, og hans ord blev fortolket på deres egen måde.i det gamle Egypten blev sådan et design fundet så tidligt som i det tredje årtusinde f. Kr. Gamle aksiale roder er ikke kun kendt i Egypten, men også i andre regioner i verden, for eksempel i Kina. Denne tekniske løsning (mine) er dog aldrig før blevet registreret i egyptisk skibsbygning hverken på modeller eller i design af berømte gamle egyptiske skibe. Disse oplysninger kan ikke fås fra 2D-relieffer, der viser skibe. Så denne helt nye opdagelse kan kun sammenlignes med beskrivelsen af Herodotus, hvad er den specielle værdi af hans information. Halvdelen af forskerne troede ikke på ham, at roret passerede gennem kølen, og hans ord blev fortolket på deres egen måde. Denne tekniske løsning (mine) er dog aldrig før blevet registreret i egyptisk skibsbygning hverken på modeller eller i design af berømte gamle egyptiske skibe. Disse oplysninger kan ikke fås fra 2D-relieffer, der viser skibe. Så denne helt nye opdagelse kan kun sammenlignes med beskrivelsen af Herodotus, hvad er den specielle værdi af hans information. Halvdelen af forskerne troede ikke på ham, at roret passerede gennem kølen, og hans ord blev fortolket på deres egen måde. Denne tekniske løsning (mine) er dog aldrig før blevet registreret i egyptisk skibsbygning hverken på modeller eller i design af berømte gamle egyptiske skibe. Disse oplysninger kan ikke fås fra 2D-relieffer, der viser skibe. Så denne helt nye opdagelse kan kun sammenlignes med beskrivelsen af Herodotus, hvad er den specielle værdi af hans information. Halvdelen af forskerne troede ikke på ham, at roret passerede gennem kølen, og hans ord blev fortolket på deres egen måde. Halvdelen af forskerne troede ikke på ham, at roret passerede gennem kølen, og hans ord blev fortolket på deres egen måde. Halvdelen af forskerne troede ikke på ham, at roret passerede gennem kølen, og hans ord blev fortolket på deres egen måde.
Salgsfremmende video:
Skibskirkegården, der findes i Middelhavet nær Alexandria, har gjort det muligt for forskere at udforske gamle skibsbygningsteknologier mere dybt.
”Den vigtigste information fra skib nr. 17 er, at i den sene periode (664–332 f. Kr.) fortsatte egypterne med at bygge deres flodskibe i henhold til gamle traditioner,” bemærker Alexander Belov. - Egyptisk skibsbygning har en række unikke funktioner, der kun er forbundet med det, og mange af dem afspejles i det fundne skib. Dette gælder primært træ til konstruktion. Skibet er lavet af akacia - dette er en meget hård og lunefuld race, intet andet sted undtagen i Egypten blev det brugt massivt til skibsbygning. Derefter - halvmåneformen på kroppen og brugen af meget korte brædder (i gennemsnit kun 2 meter lang). Den aksiale ror findes i Egypten siden det 6. dynasti i Det Gamle Kongerige og bruges også på dette skib, der stammer fra begyndelsen af 5. - midten af det 4. århundrede f. Kr. Den tekniske løsning af selve rorakslen er meget original,og dette er den første sådan fund. Generelt kan vi sige, at vi har en gammel teknologi, men forbedret tilsyneladende først i slutningen af Det Nye Kongerige. Dette design er parallelt i det moderne”overhead” styr.
Således bekræfter egyptologernes fund bredden af viden om Herodotus og tjener som bevis for, at den store historiker med egne øjne så, hvad han beskrev i sit grundlæggende arbejde, som ikke mistede værdi efter næsten halvandet tusinde år.