Mange gamle indiske traktater, epos og sagn fortæller om flyvemaskiner, som indiske guder, demigoder, konger og berømte kommandører flyttede på. Tvister falder stadig ikke - eksisterede Vimana-fly virkelig i det gamle Indien, eller er det alle fantasier fra adskillige forfattere?
Vimanas i gamle indiske epos
De ældste referencer til flyvningsmekanismer findes i kendte epos. Men jo ældre kilden, desto mere vage beskrivelser gives der. Så i de mest antikke vediske tekster såvel som i antikke græske og andre indoeuropæiske aftaler rider guderne over himlen i solstridsvogne.
Ordet "vimana" mødes først i "Rig Veda" og betegner en bestemt mekanisme "målerum." Der er også en beskrivelse af ham, men meget vag og allegorisk.
Flere detaljer om vimanerne findes i Ramayana, et gammelt digt dedikeret til slaget ved kong Rama med dæmonen Ravana for den smukke Sita. Efter at have besejret Ravana, fanger Rama også sin vimana Pushpaka og flyver hjem med Sita på den. Bogstaveligt talt står der:
Salgsfremmende video:
Der siges lidt om vimaanas enhed, men forskerne er forbløffet over den meget detaljerede beskrivelse af flyvningen:
Tilhængere af eksistensen af flyvende maskiner fra antikken hævder, at en sådan detaljeret beskrivelse af Sydindien virkelig kunne gøres kun ved at se på det fra et fugleperspektiv.
I det største indiske epos, Mahabharata, nævnes Vimanas som krigsmaskiner, der blev brugt i slaget ved Kurukshetra. Krishnas modstander Mayasura, der stiger op til himlen på en vimana, faldt flammende skaller på fjendens tropper.
Det skal bemærkes, at flyvende køretøjer ikke kun nævnes i antikke indiske epos. Et kaldeisk værk kaldet Sifral (4. århundrede f. Kr.) fortæller, hvordan man bygger en vimaana. Her for første gang i skriftlige kilder findes ord som "grafitstang", "kobberspoler", "krystalindikator", "vibrerende kugler", "stabile hjørnestrukturer".
I senere tider, mere præcist i det 11. århundrede e. Kr., skrev den berømte indiske videnskabsmand og filosof Bhoja Paramara en afhandling "Samarangana Sutradhara" dedikeret til konstruktion. I afhandlingen sammen med virkelig værdifulde henstillinger til konstruktion af gigantiske strukturer er der afsat flere kapitler til konstruktion af vimanas. Det siger specifikt:
Følgende er praktiske instruktioner om, hvordan man starter og lander, og hvordan man undgår forskellige irritationer, såsom kollisioner med fugle. Derudover siger sutraen, at de gamle vimaner havde forskellige konfigurationer: nogle var i form af en underkop, andre som flade trekanter og andre som lange cylindre. I sit arbejde henviser Bhoja til et manuskript af den gamle indiske lærde Bharadwaja kaldet Yantra Sarvasva. Forskere har endnu ikke været i stand til at lokalisere denne kilde.
Vimanika Shastra
I 1952 meddelte det engelske forlag Josier i den britiske presse om opdagelsen i et af de indiske biblioteker i et sanskrit manuskript, der detaljeret beskriver konstruktionen af gamle fly. I 1959 blev manuskriptet oversat til hindi, senere til engelsk. Josier hævdede, at det fundne manuskript var en del af det tabte manuskript til Bharadwaja. Senere blev det imidlertid kendt, at forfatteren af det fundne manuskript og tegninger til det var den indiske mystiker Subbaraya Shastri.
Shastri boede i Karnataka i slutningen af det 19. århundrede og var en pandita - en kender af gamle sanskrittekster. I begyndelsen af det tyvende århundrede organiserede han telepatiske sessioner og var ret berømt blandt de engelske entusiastiske over mystik. Det menes, at han skrev teksten til Vimanika, mens han var i telepatisk kontakt med Bharadwaja.
Rishi Bharadwaja betragtes som en af de syv store videnskabsfolk i Indien, en af forfatterne af flere kapitler af Rig Veda og redaktøren af den mest relevante version af Mahabharata i dag. Derudover krediteres han forfatterskabet af en række gamle indiske sutraer i sanskrit, der er afsat til medicin, civilret og regering, samt ubevarede eller stadig ikke opdagede aftaler om militære anliggender og udstyr til fly.
Naturligvis provokerede ægtheden af Vimanika Shastra straks hård kontrovers blandt lærde og teologer, som fortsætter i dag. Manuskriptet, der består af flere dusin kapitler, beskriver strukturen for forskellige typer vimaaner; enhed til en kviksølvvirvelmotor; sammensætning af legeringer til beklædning og forskellige interne enheder; besætningstøj og -udstyr; en anordning til at overvinde jordens tyngdekraft; et udstyr, der kan gøre vimaana usynlig; radarer og lynstænger; brændstofsammensætning; nogle typer våben; beregning af flyvebanen og mange andre detaljer.
Kritik og berettigelse af teorien om eksistensen af vimana
De fleste forskere hævder, at videnskabeligt set vil den mekanisme, der er beskrevet i Vimanick, aldrig flyve, og at forfatterne af afhandlingen, uanset hvad de er, er amatører inden for luftfart. Derudover mener forskere, at hvis Vimanas eksisterede i antikken, ville moderne arkæologer helt sikkert finde mindst en detalje fra et sådant fly, og ikke kun klippemalerier.
Tilhængere af eksistensen af flyvende køretøjer i antikken giver overbevisende bevis. Især nogle af metaller og flydele, der er angivet i Vimanika Shastra, såvel som flyveegenskaberne, der blev givet i Samarangana Sutradhara i 1918 (den omtrentlige tid for den påståede skrivning af Vimanika af Subbaraya Shastri), var ganske enkelt endnu ikke kendt for menneskeheden. Derudover var eksperimenter til at skabe metallegeringer i henhold til opskrifterne i "Vimanik" i nogle tilfælde succesrige.
Ideen om at opbygge den samme "tyngdekraft" som afbildet i "Vimanik" har domineret opfindere over hele verden i flere årtier. Så vores russiske håndværkere fik fyr på det. Se, hvordan de prøver at prototype en vimaana-motor lige i garagen:
I hvert fald er tanken om luftfart så gammel som menneskeheden selv. Og selv hvis vimanaen kun er et udtryk for antikke forskeres fantasi, kan de lykønskes: i dag er disse dristige ideer allerede blevet materialiseret. Vi må indrømme, at det faktum, at vi flyver med fly og rumskibe, stort set er deres fortjeneste.
