Jeg så frem til resultaterne af ekspeditionen af uafhængige forskere af ASPIK-kanalen til Sri Lanka, hvor jeg var interesseret i et fantastisk objekt - den ni-bue bro mellem Ela og Demodara stationer. Lad mig minde dig om, at i januar 2020, efter at have set i en af videoerne på denne kanal, meddelelsen om den kommende ekspedition til dette land? Jeg bemærkede en slående lighed af denne bro med den berømte "romerske" og andre lignende buede broer af klart antik konstruktion. På samme tid vidner broens udseende klart om bygherrens høje tekniske færdigheder. Naturligvis var jeg interesseret i spørgsmålet om, hvem der kunne have bygget en så fantastisk bro, som stadig ikke kun er det højeste bjerg, men også den største bro i dette land, som er et ægte teknisk mirakel.
Men da jeg begyndte at undersøge den officielle historie med dens konstruktion, for at være ærlig, lo jeg næsten. I betragtning af den tekniske uddannelse, jeg modtog tilbage i sovjetiske tider, og praktisk erfaring med at løse nogle tekniske problemer, var det umuligt at tro, at en sådan bro kunne bygges af lokale bønder under vejledning af en lokal selvlært ingeniør Appukhi. Den officielle version, der er udtrykt i turistbrochurer, så meget utroligt ud. Og endda briterne, der byggede mange jernbanebroer i dette land i anden halvdel af det 19. århundrede, "afviste" forsigtigt deres deltagelse i dens konstruktion.
Selvom jeg opdagede en lidt anden version af dens konstruktion i det engelsksprogede segment af "Wikipedia", tilskrives forfatterskabet af dette projekt til en enestående Ceylon opfinder og ingeniør J. Vilamasurendra, der syntes at "rådføre sig med engelske ingeniører." Så en anden af designerne af dette projekt var en bestemt Harold Cuthbert Marwood fra Ceylon Railway Department of Railroad Construction. Imidlertid blev der ikke fundet nogen dokumenter, der bekræfter denne version i form af design- og konstruktionstegninger og endda fotografier af ikke kun selve konstruktionen, men også den officielle åbningsceremoni for denne største bro i landet i 1921. Og dette til trods for, at der var fotos af opførelsen af andre broer af briterne i anden halvdel af det 19. århundrede på netværket.
Jeg blev også overrasket over latterligheden af forklaringen på dette faktum. at under konstruktionen af denne bro i perioden angiveligt fra 1913 til 1921, blev der ikke anvendt nogen metaldele, når andre broer, der blev bygget af briterne, kun havde bærerne selv, mursten og beton, og resten af brodelene var metal. Og hvad tror du, denne meget mærkelighed blev forklaret? Første verdenskrig. Her er de forfærdelige briter, da de havde brug for metal til at udføre fjendtligheder tusinder af kilometer fra Sri Lanka, de angiveligt frarøvede de lokale beboere og konfiskerede alt metal til frontenes behov, og derfor måtte de bygge denne bro udelukkende ved hjælp af teknologier fra den gamle civilisation uden at bruge metaldele og elementer designs. Generelt er hele den officielle historie med opførelsen af den ni-bue "bro til himlen" klart slået af direkte fabler og absurditeter.
Desuden henledte jeg opmærksomheden på den underlige sorte "sod" på stenstrukturen i brobuerne og fremsatte nogle forslag. at denne bro selv blev bygget længe før opførelsen af jernbaner af briterne i Sri Lanka og først senere blev tilpasset til disse jernbaner. Alt dette blev beskrevet mere detaljeret af mig i mine indlæg med titlen "Hvem byggede buebroen på Sri Lanka?" og nyt bevis for antik teknologi i brokonstruktion i Sri Lanka, samt i videoerne Hvem byggede buebroen på Sri Lanka? og “Hvem byggede buebroen på Sri Lanka? del 2”, frigivet i januar 2020.
I slutningen af samme måned gav jeg links til mine indlæg til O. Pavlyuchenko, hvor jeg bad ham om at se nærmere på denne bro under den planlagte ekspedition til Sri Lanka for at bekræfte eller tilbagevise de foreløbige konklusioner fra min virtuelle undersøgelse af historien om opførelsen af denne unikke struktur. Og nu, endelig, den 21. marts 2020, dukkede en video op på ASPIK-kanalen med en lidt mærkelig og temmelig prangende titel “Antediluvianske tog fløj over skinnerne! Chok! Certifikatet er en ni-bue-bro. Sri Lanka”, der fortæller om resultaterne af undersøgelsen af strukturen af denne bro direkte på stedet af deltagerne i ekspeditionen af denne kanal. Jeg råder alle til at se denne video, men for at få et mere komplet billede af dette interessante objekt foreslår jeg, at du læser mine indlæg eller ser videoer på min kanal om dette emne.
Så hvad fandt disse uafhængige forskere ud, når de undersøgte brostrukturer og tunneller i nærheden?
1. Den officielle version af konstruktionen af broen svarer ikke til virkeligheden. Det blev tydeligt bygget ved hjælp af gamle teknologier, selvom nogle elementer i beklædningen af strukturerne er en senere "genindspilning" af tiderne for Storbritanniens koloniale styre.
Salgsfremmende video:
2. Oprindeligt var denne bro og veje, der førte til den, ikke beregnet til moderne jernbaner, og i middelalderens gamle tider blev de brugt af transport, der bevægede sig ved hjælp af helt forskellige teknologier, som f.eks. Højhastigheds magnetiske levitationstog.
3. Lignende transportveje fra den gamle civilisation, der blev restaureret efter katastrofen i midten af det 19. århundrede og tilpasset til dampdrevne jernbaner, herunder nogle broer og tunneler, er også placeret i Rusland og mange andre lande.
På eksemplet med analyse af strukturen i Didinsky-tunnelen i Sverdlovsk-regionen og studere historien for dens officielle konstruktion kom jeg også til den konklusion, at den blev bygget meget tidligere end den officielle version, og også efter katastrofen i midten af det 19. århundrede blev den restaureret og tilpasset til jernbanekommunikation. Jeg dedikerede dette emne til indlægget "Didino Tunnel - en artefakt fra den førkatastrofiske verden", der blev offentliggjort i december 2019, og videoen "The Riddles of the Didin Tunnel Construction", der blev frigivet på min kanal i begyndelsen af januar 2020. For øvrig blev mine foreløbige konklusioner om denne tunnel bekræftet af V. Sivokon, der besøgte Didinsky-tunnelen i samme måned med en gruppe af Ural-forskere. Men der er mange sådanne tunneler på den transsibirske jernbanes område, og dette emne er allerede blevet rejst af mange andre uafhængige forskere.
For øvrig henledte D. Kuznetsov fra Jekaterinburg min opmærksomhed til denne tunnel, der gav et link til en af videoerne, omend lidt kendt, men ganske interessant kanal på YouTube med et lidt underligt navn "RES - Russian Economic Service - Ural". Og i denne video med titlen "Er der liv på Mars?", Hvor adgangen, som desværre er begrænset, blev Didino-tunnellen netop nævnt som et af beviserne for de høje teknologier i fortidens civilisationer. Når jeg benytter denne mulighed, vil jeg også udtrykke min taknemmelighed til min gamle gode ven D. Kotenko, som gav mig mange interessante links til historiske steder i Yegoryevsk, som helt klart er en før-katastrofisk konstruktion. Og udseendet på en cyklus af mine indlæg og videoer om de historiske steder i Yegoryevsk nær Moskva er helt hans fortjeneste.
Når jeg vender tilbage til konklusionerne fra ASPIK-kanalekspeditionen for at studere den unikke antikke ni-bue-bro i Sri Lanka, vil jeg gerne bemærke, at alle af dem, herunder omtalen i videoen om den antediluviske metro i mange byer i verden, også er resultatet af mange uafhængige undersøgelser af vores fortid, der bidrager til en almindelig årsag til at afsløre sandheden om vores historie. Derfor ville det være rart af forfatterne af denne kanal at ikke glemme dette, i det mindste i generelle sætninger.
For retfærdighedens skyld vil jeg nævne mindst et par andre forskere uden for ASPIK-ekspeditionsklubben, hvis individuelle trykte materialer eller videoer om dette enorme emne jeg var nødt til at snuble i i informationsnetværkets enorme størrelse. Disse er A. Kadykchansky, V. Romanov, den kreative duet af P. Lobanov og P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, samt forfattere, der er kendt under sådanne pseudonymer som sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod og alligevel ukendte forfattere af kanalerne "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Descendants of the Atlanteans" og bloggen "Another Look". Tak alle sammen, associerede og associerede. Husk at trods nogle meningsforskelle er vi enige om en ting: den officielle version af historien er ikke nøjagtig. Og bare,restaurering af historisk nøjagtighed og ligger i hjertet af aktiviteterne for alle dem. der vil vide sandheden om vores sande fortid.
michael101063 ©
