Der er ikke mere mysterium: UFO'er er menneskelig skabelse. Alle flyvende maskiner i form af plader, kugler og ellipsoider blev ikke bygget af grønne udlændinge fra rummet, men mennesker. Og for at skjule testflyvninger blev en myte om eksistensen af udlændinge specielt opfundet.
For første gang begyndte de at tale om "flyvende tallerkener" for alvor i begyndelsen af forrige århundrede. Derefter kan du i kronikerne for luftfartshistorien, blandt de såkaldte "stabler" og svævefly, se et meget underligt apparat, der udad lignede en paraply med gigantiske proportioner. Det var et paraplyfly, hvis første test blev udført i 1911 i Amerika. Det var dette apparat, der blev forfader til "flyvende tallerkener". I dette apparat blev princippet om flyvning anvendt, som var baseret på oprettelsen af en tætning under det vibrerende plan og ikke var værre end det, der blev brugt i fly.
Under anden verdenskrig blev dette princip vedtaget af tyske flydesignere. Det skal bemærkes, at Tyskland i krigstiden var førende inden for raket- og jetfly. Sandsynligvis til menneskehedens store lykke forekom al tysk udvikling i dette område for sent på slagmarkerne, så de ikke effektivt kunne modstå fjendens fly. Prioriteten for oprettelse af effektive gengældelsesvåben blev givet for sent, så de fleste jet-fighters, bombefly, interceptor-missiler, ballistiske og anti-air-raketter eksisterede meget ofte i en enkelt kopi og havde ikke engang tid til at starte.
Da krigen sluttede, var Hitler klart opmærksom på den uundgåelige overgivelse. Derfor ødelagde SS-hold teststeder, dokumenter, apparater og laboratorier. Imidlertid lykkedes det stadig sovjetiske soldater at beslaglægge noget af dokumentationen, som senere blev grundlaget for oprettelsen af moderne missiler og udviklingen af luftfarten.
Tyskerne ødelagde de mest revolutionerende projekter i første omgang og som de sagde "ryddet op", så de ikke engang kunne finde de mindste spor af dem. Det var tilsyneladende derfor, de blev kaldt "flyvende tallerkener".
På trods af at ingen pålidelige dokumenter har overlevet på samme tid, siger nogle forskere med tillid, at der i 30'erne og 40'erne blev udført intensivt arbejde i Nazi-Tyskland for at skabe skiveformede flyvende køretøjer, der brugte utraditionelle metoder til at skabe løft. Projektet involverede flere designere på samme tid, som hver arbejdede efter sin egen model. Individuelle enheder og dele blev fremstillet i fabrikker, og ingen vidste om deres sande formål. Blandt disse hemmelige udviklinger kan der adskilles flere enheder, som i det mindste noget vides.
Det første sådanne apparat er Schriever-Hamerboll-disken. I det store og hele var det ikke engang en disk, men en hel serie, der bestod af flere modeller. Den første i serien var en model, der lignede et hjul med en vinge. Den samme model anerkendes forresten som verdens første lodrette startfly. Diameteren på den første prototype var 21 meter, og selve modellen blev testet i februar 1941 nær Prag.
Enheden var udstyret med stempelmotorer og en flydende drivaketmotor og lignede udad som et cykelhjul - en bred ring drejede rundt i kabinen, og egerne erstattede store knive, der kunne justeres. Den største ulempe ved apparatet var den stærke vibration forårsaget af rotorens ubalance. Forsøg på at forbedre modellen var ikke succesrige, så den blev opgivet til fordel for FAU-7 (det såkaldte lodrette fly).
Salgsfremmende video:
Denne model brugte allerede styretøjet til stabilisering af kursen og øgede også motoreffekten. Den nye enhed blev testet i 1944, men viste sig også at være kompromisløs.
Den næste model i serien er disken, der optrådte i 1945. Med lignende egenskaber havde denne enhed dobbelt så mange parametre. Rotoren blev roteret med dyser. Motoren var et Walter jet-anlæg, der arbejdede på nedbrydning af brintperoxid. Cockpiten var kupplet, og en flad bred ring drejede omkring den. Denne model fik under test i 1945 en højde på mere end 12 kilometer, men dens hastighed var kun 200 kilometer i timen.
Hvad der skete med disse enheder yderligere er ukendt, ligesom designernes skæbne er ukendt.
En anden enhed er Zimmermanns "flyvende pandekage", som blev udviklet og testet i 1942-1943. Der er bevaret meget lidt information om enheden, ifølge hvilken "pandekagen" havde gasturbinemotorer og kunne nå en hastighed på op til 700 kilometer i timen. Udad så det ud som om et bassin vendte på hovedet, ca. 5-6 meter i diameter. En dråbeformet gennemsigtig kabine blev placeret i midten. På jorden brugte jeg små gummihjul til støtte og dyser til start. Det var umuligt at justere motorerne, hvorfor apparatet var meget ustabilt under flyvningen.
Efter Tysklands nederlag blev alle dokumenter relateret til dette projekt ødelagt. Kun fotografier, mere som tegninger, med billeder af en mærkelig disk med en kabine, har overlevet. Ifølge andre oplysninger overlevede nogle af dokumenterne stadig og faldt i hænderne på sovjetiske officerer. Alle disse dokumenter blev undersøgt detaljeret af sovjetiske designere, men der blev ikke truffet positive konklusioner med hensyn til nødvendigheden og tilrådligheden af fortsat arbejde med projektet.
En af de mest avancerede modeller af "flyvende tallerken" blev oprettet under direkte tilsyn af Himmler, der studerede UFO-problemer. I krigsårene tog hans afdeling alvorligt programmet til at skabe diskformede enheder. Således skiftede gruppen "Sonderburo-13" til denne opgave. Forskergrupperne blev forenet under ledelse af Belontse, Mite og Shriver. I 1945 blev der med fælles anstrengelser bygget et apparat, der brugte en utraditionel metode til at skabe tryk og udviste gode tekniske egenskaber. Apparatet blev navngivet til ære for hoveddesigneren - den italienske Belontse, som foreslog ordningen med et skiveformet flyveapparat med ramjetmotorer. I den endelige version anvendte apparatet en kombineret skubbe, en hvirvelmotor blev brugt som en motor. Håndværkets krop var omgivet af 12 tilt jet-motorer, der afkølede hovedmotoren, sugede luft, hvilket skabte et vakuum fra toppen af fartøjet, som gjorde det muligt at stige med mindre kræfter.
Skiven var 68 meter i diameter. I 1945 fandt enhedens eneste eksperimentelle flyvning sted. Inden for tre minutter nåede piloterne en højde på 15 kilometer med en maksimal hastighed på 2200 kilometer i timen. Disken hang i luften, kunne flyve frem og tilbage uden at dreje. Men krigen sluttede, og snart blev disken ødelagt.
Der er overlevet lidt information om Omega-disken af Andreas Epp. Det er en skiveformet helikopter med ramjet- og radialstemplemotorer. Det blev oprettet i 1945, men tyskerne selv havde ikke tid til at teste det. Enheden blev fanget af amerikanerne og testet først i 1946. Udvikleren Epp, der blev suspenderet fra arbejde tilbage i 1942, blev fanget af Sovjetunionen.
Denne enhed var en kombination af teknologien "ringformet ventilator", hvor en frit roterende rotor blev drevet af pulserende jetmotorer. Disken bestod af en rund kabine med en diameter på 4 meter. Cockpiten blev omgivet af en skrog med en diameter på 19 meter.
Skroget havde otte firklingsventilatorer forbundet til radiale motorer monteret i koniske rør. Hovedrotoren var fastgjort på diskaksen. Det frembragte ikke noget moment, da det ikke var hængslet som i helikoptere, men monteret som en propell i et konventionelt fly. Flere sådanne køretøjer blev oprettet efter krigens afslutning og blev brugt til aerodynamiske prøver. I 1956 blev et fremdrivningssystem patenteret, hvilket blev foreslået produceret i De Forenede Stater.
En af de nyeste modeller af skiveformede enheder er den såkaldte "ball lyn" af Kurt Tank. Det er en skiveformet helikopter, der aldrig er blevet testet. En stor turbopropmotor blev placeret under en pansret cockpit. Kroppen havde adskillige luftindtag. Enheden kunne flyve i alle retninger og svæve i luften.
Det blev antaget, at den serielle produktion af "ball lyn" begynder i 1946. Det blev udtænkt som en altvejr multifunktionel interceptor, rekognosering, tankdestroyer. Det skulle bruges MG-213-kanoner og K100V8 luft-til-luft-fragmentering og brandbrandmissiler som våben på enheden.
Efter krigen kom tegningerne til USSR, og designeren tog til USA. Ingen af siderne har vist den rette interesse for enheden.
Senere blev "flyvende tallerkener" skabt både i Sovjetunionen og i Amerika. I begge lande blev udviklingen klassificeret. Dette mysterium blev stort set årsagen til udseendet af et stort antal historier om de lysende kugler set på himlen, som faktisk bare var ionosfæriske "pletter", der optrådte som et resultat af luftens glød ved skæringspunktet mellem to radarstråler. Den synkrone bevægelse af disse bjælker sætter i gang "kaninen", der bevæger sig hen over himlen langs enhver bane og i enhver hastighed.
Hvad angår historierne, som udlændinge angiveligt kidnapper mennesker, er der en helt rimelig forklaring på dette. Faktum er, at der i umiddelbar nærhed af en sådan teknik er højfrekvent elektromagnetisk stråling, hvilket fører til forstyrrelse af hjernen og kan forårsage hallucinationer.
Således siger eksperter, at UFO-mysteriet er blevet afsløret. Og hvis nogen er nødt til at se en "flyvende tallerken" på himlen, kan vi med sikkerhed sige, at den er lavet af jordboere.
