De nyeste designideer og tekniske resultater blev brugt under konstruktionen. Denne vidunderlige damplokomotiv blev bygget i Pennsylvania på Altoona Works, og ud over sine egne ingeniører tiltrukket PRR specialister fra tre amerikanske damplokomotiv "hvaler": ALCO, Baldwin og Lima. Ingeniør Ralph Johnson fra Baldwin er forfatteren af PRR S1-ordningen, og Art Deco-udseendet er en kredit til Raymond Lowy.
Raymond Lowy med * sit lokomotiv * i baggrunden.
Johnson foreslog at reducere belastningen på bevægelige dele ved at installere fire cylindre, ikke to: hvert par drejede to drivhjulssæt. På samme tid, med denne ordning, blev opgaverne med at forøge tractive indsats og øge pålidelighed opfyldt. I modsætning til de følgende duplexer, var S1 bygget på en stiv ramme. Dette damplokomotiv havde en unik hjulformel: 6-4-4-6, og hjuldiameteren var den største blandt alle amerikanske damplokomotiver: to meter tretten centimeter.
S1 ankommer til Crestline station og det er et * rigtig show * (så på deres hjemmeside:))
Budet (klasse 250-P-84) kunne indeholde 24 ton kul og 90 ton vand. Længden af PRR S1 med bud oversteg længden af Big Boy og var 42,67 m (lokomotivet selv var 23,7 m plus bud 18,97 m). Lokomotivet vejet fire hundrede og halvfems tons (to hundrede femogfirs - et lokomotiv og to hundrede og fem - et bud). Næsten seks hundrede 70.000 dollars blev brugt på konstruktionen.
På New York-udstillingen i 1939.
Umiddelbart efter opførelsen deltog PRR S1 på verdensmessen i New York og skulle derefter begynde at servicere linjen Chicago-New York, men derefter dukkede de største problemer op med damplokomotivet: dets ekstreme krav til krumningen af banen og "glidelighed". Og S1 blev tildelt ruten Chicago-Crestline, hvor sporene var "ret lige." Ved Crestline blev et depot ombygget til at rumme kæmpen og en speciel stor jernbanetrekant blev bygget til manøvrer.
Crestline depot. Du kan også se PRR S1.
Salgsfremmende video:
PRR S1 blev brugt til trækning af tunge tog (for eksempel TRAIL BLAZER, havde en masse på tusind to hundrede ton). Som bemærket af maskinisterne var lokomotivet meget let at betjene, og under farten havde den en uforlignelig glat. Udseendet antydede ved høj hastighed, og det er, hvad en af senderne siger om det (der var en artikel om S1 i Popular Mechanics i 1941): selvom hastighedsmålerens skala endte med hundrede og ti miles / t, ifølge målingerne af passerende kontrolpunkter, bevægede toget nogle gange med en hastighed på hundrede og fireogtredive miles / t! Samtidig trækkede han som en del af S1 tolv store Pullman-biler.
S1 på blindspor lige før smeltning.
Det smukke dekorative "forklæde", der giver et futuristisk look, blev demonteret i 1944 - det skabte kun besvær og forstyrrede vedligeholdelse. I det store og hele viste S1 sig at være ganske "delikat" og dyr at betjene. Efter at have arbejdet i syv år og stået i tre år på sporene, blev den eneste kopi af den unikke damplokomotiv i 1949 taget af og sendt til smeltning.
