Spøgelser ligner undertiden kakerlakker i deres vaner. De tænder også pludselig, og så kan det være meget vanskeligt at slippe af med dem. En sådan "permanent lejer" blev afviklet i 1916 om bord på den tyske ubåd U-65.
Dagen efter, at ubåden blev lanceret i vandet, eksploderede en torpedo på dens dæk. Fem sømænd og en løjtnant blev dræbt. Og snart begyndte det mest naturlige djævel om bord! Besætningsmedlemmerne så gentagne gange den afdøde løjtnant, der dukkede op på dækket i buen.
”Han stod der og så på os med armene korset på brystet,” vidner rapporterede til kommandoen for den flydende base.
Befalet for den tyske ubådflåde, admiral Schroeder, sagde, at alt dette er "overtroisk nonsens." Som om han hørte admiralens ord, stoppede spøgelsen med at dukke op.
Dog nøjagtigt et år senere vendte han tilbage. Og i flere dage vandrede der gennem ubådens rum, da hun var på kampsejlads. Besætningen blev demoraliseret. Kaptajnen måtte give ordren om en hastig tilbagevenden.
Subben er vendt hjem. Besætningen forlod hende i en hastighed. Desværre fulgte løjtnantens spøgelse ikke besætningen i land. Han forblev ombord på ubåden, som modtog navnet "svoren" som et resultat. I stille melankoli fortsatte spøgelsen med at svimle gennem rummet, og passerede fra den ene til den anden lige gennem de tæt forseglede metaldøre.
Admiral Schroeder bankede på bordet med næve i impotent raseri, da han blev informeret om dette …
Og i 1913 styrtede en biplan ned, mens han landede på Montreuse militære lufthavn i Skotland. Der er gået tre år. Og netop på det tidspunkt, da et spøgelse begyndte at dukke op ombord på U-65-ubåden, begyndte deres andre verdensomspændende lidenskabsmusler ved det skotske flyveplads.
Salgsfremmende video:
Den første verdenskrig foregik. I efteråret 1916, midt på natten, blev der annonceret en alarm på lufthavnen. Folk har hørt - ingen ved, hvis fly cirkler over startfeltet. Måske er dette en tysk efterretningsofficer ?!
En afskærmningskæmper blev straks løftet op i luften. I en halv time jagede han et uidentificeret fly i den sorte nattehimmel, men han kunne ikke overhale ham. Når jagten stoppede, hvilket ikke gav nogen resultater, tog jagerpiloten sin bil mod landing.
Alle flybase-piloter så landingen. Så snart hjulene rørte ved jorden, steg fighteren pludselig op igen. Han lavede en cirkel over flyvepladsen og gik ned igen. Og så fløj han for anden gang op i himlen fra en godt oplyst landingsstrimmel og rullede langs den højst ti meter. Dette blev efterfulgt af en tredje tilgang til landingsstrimlen - denne gang en vellykket.
Jagerpiloten, der næppe kom ud af cockpiten, var indigneret nysgerrig:
- Gutter, hvilken slags idiot forhindrede mig i at lande? Når jeg nærmer mig landing, ser jeg en gammel biplan rulle mod mig langs landingsbanen …
I mellemtiden så ingen af flyvepiloterne, der så på jagerflyets landing, den "gamle biplan".
Fra den dag begyndte det hele! Frem til 1940 forsøgte en "gammel biplan" inkluderet på flyvepladsen Montreuse fra tid til anden om natten. I modsætning til det første udseende blev det observeret senere af mange mennesker. Den "gamle biplan" gik til land, landede og … forsvandt derefter i luften hver gang.
I henhold til antagelserne fra piloterne fra flybasen, forsøgte dette spøgelse af piloten, der døde her i 1913, igen og igen at vende tilbage på sin gamle flyvemaskine til hans hjemmeflyveplads. I det sidste øjeblik faldt pludselig ideen om at bryde igennem på et spøgelsesfly fra den anden verden til denne ene pludselig.
Nogle ukendte styrker trak flygtningen fra underverdenen tilbage. Et forsøg på at foretage den mest muligvis fantastiske flyvning i luftfartshistorien - en flyvning bag graven til de levende menneskers verden! - endte med fiasko hver gang …
Om aftenen den 4. oktober 1930 gik det gigantiske R-101-luftskib, datidens største luftskib, fra Storbritannien på et direkte fly til Indien. Dagen efter, to om morgenen, styrtede skibet ned i det hældende regn på en bjergskråning nær byen Beauvois, nord for Paris. I det øjeblik, hvor han ramte jorden, blinkede 142 tusind kubikmeter brint øjeblikkeligt og fyldte skibets cylindre. Flammen dræbte otteog fyrre af de fireogtredsfirre om bord.
To dage senere blev der afholdt en anden eksperimentel spiritualistisk session på National Laboratory for Psychical Research i London. Det kvindelige medium Eileen Garrett faldt i en transe. Lab-chef Harry Price og hans kolleger forsøgte den dag at få forbindelse med den afdøde forfatter Conan Doyles ånd. I stedet for ånden fra Conan Doyle, kom en helt anden ånd i kontakt med dem!
Den mellemstore kvinde talte med kvaler i en skrækkelig mandlig stemme:
- Jeg må gøre det. Luftskipets samlede masse, især for sådanne motorer med lav effekt, er uoverkommelig stor … Og selve motorerne er tunge. Fem gange på grund af dette, under testene, formåede jeg næppe at lægge bilen. Løftekraften er forkert beregnet - alt dette kan ses ved instrumentets målinger. Og denne elevator med den seneste ændring er ren galskab … Roret sidder fast. Olielinjen er tilstoppet. Vi fløj lavt - nåede ikke højden. Fri løftekraft viste sig at være fuldstændig urealiseret. Og belastningen var stor til en så lang flyvning. Kørselshastigheden er lav, bilen smides fra side til side … Trykket i skallen er steget kraftigt - vævet er klemt … Motorer er ubrugelige - tunge og svage. De nåede ikke cruiserhøjden såvel som under testene.
Og testene var få. Ingen forstod virkelig designfunktionerne. Og så, i sådan vejr, i det hældende regn er det generelt uacceptabelt at gå på en lang rejse … Skallen svulmede fra fugt … Vi gik, dykkede konstant med næsen. Hverken justeres eller vindes højde … Undersøgelsen viser: rammen viste sig at være for stiv, og skallets egen vægt er for stor. De skubbede også dette midterste afsnit, helt unødvendigt … Kun ekstra vægt derfra og til svage motorer - en ekstra belastning …
Da G. Price offentliggjorde en rapport om dette spiritualsession, vendte ingeniør Charlton, der deltog i udviklingen af luftskibet P-101, straks hen til ham for at få et komplet udskrift af sessionen.
Efterfølgende fortalte han offentligheden:
”Dette fantastiske dokument, der indeholder en detaljeret beskrivelse af alt, hvad der skete med skibet den skæbnesvangre dag, indeholder mere end fyrre rent tekniske detaljer, hvis betydning og betydning kun kan vurderes af en specialist. Selve ideen om, at en person, der var til stede på mødet, kunne have modtaget alle disse oplysninger et eller andet sted på forhånd, synes mig og mine kolleger helt absurd.
Som entydigt følger af transkriptionen af seancen, kom alle disse rent tekniske oplysninger fra den anden verden fra kaptajnen for P-101-luftskibet Carmichael Irving, der døde i en eksplosion og brand i et luftskib …
Og nu en meddelelse om mærkelige begivenheder om bord på skibet denne gang. I januar 1996 forundrede Moskvas avis Megapolis Express sine læsere med den sensationelle nyhed:
”Sevastopol blev rystet op af rygter om et spøgelse på den enorme ubådskrydser Moskva. Personaleadmiraler udstyrede en gruppe officerer ombord på krydseren. Deres rapport bedøvede kommandoen: et spøgelse var faktisk afviklet på skibet! Det var en ukendt sømand i en forældet hvid kappe med blødende sår i hans ansigt. Det blev kun observeret i skibets hold. Flyttede lydløst gennem holdet og forsvandt ned i dets dybder og siver lige gennem skibets skotter.
Cirka en måned senere, rapporterede avisen videre, forsvandt spøgelse fra krydseren. Men det dukkede op … på den lokale skibsskole opkaldt efter admiral Nakhimov. Alarmen blev annonceret på skolen. Som svar på skyderiet i luften forsvandt spøgelse … for at dukke op ombord på krydseren "Leningrad", som var fortøjet ved siden af krydseren "Moskva". I mange måneder blev denne historie den vigtigste byfølelse i Sevastopol.
