Søgningsoperationerne for at finde de manglende malaysiske Boeing 777-200-fly den 8. marts 2014 så ud til at være afsluttet. Der er dog stadig ingen pålidelig bekræftelse af, at flyet faldt i havet.
Den 24. marts 2014, på et møde med slægtninge til de savnede passagerer, sagde den malaysiske premierminister Najib Tun Razak, at flyet kunne erklæres styrtet. Ifølge ham styrtede foringen i det sydlige Indiske Ocean. Antagelig overlevede ingen af passagererne og besætningsmedlemmerne.
Konklusionen om passagerers dødsfald blev imidlertid taget på baggrund af analysen af satellitbilleder, mens resterne på stedet for det påståede styrt ikke blev fundet. Pårørende til Boeing 777 passagerer blev samme dag optændt ved den malaysiske ambassade i Beijing og beskyldte landets myndigheder for at have skjult oplysninger om flyets skæbne.
Kendte data
Malaysia MAS-flyvemaskinen, der var over Sydkinesiske Hav, forsvandt fra radarskærmene en time efter afgang, kl. 08:40 den 8. marts, lokal tid, uden at give nogen signaler til senderne. Boeing 777-200 var ved at foretage en kodeinddelelsesflyvning MH370 med China Southern Airlines fra den malaysiske hovedstad, Kuala Lumpur, til Beijing og skulle planlagt at lande på dens destination kl. 06:30 samme dag.
Ombord på flyet var 12 besætningsmedlemmer og 227 passagerer. Blandt de savnede på listen er to borgere i Ukraine - 45 år gamle Oleg Chustrak og Serhiy Deineka, en russisk statsborger - Irkutsk forretningsmand Nikolai Brodsky og 11 amerikanske servicemænd.
Besætningen blev piloteret af erfarne piloter - kaptajnen, 53-årige Zahari Ahmad Shah, som havde været med MAS siden 1981, og co-pilot, 27-årige Farik Ab Namid. Flyet bestod en fuld teknisk kontrol 10 dage før tragedien og var servicebar.
Salgsfremmende video:
Airliners sorte kassesignaler er ikke registreret. Oprindeligt blev det rapporteret, at flyet styrtede ned i Vietnams territoriale farvande, 250 km fra øen Tho-Chu, men søgninger var ikke succesrige.
Konklusionen om flyulykken blev truffet af de malaysiske myndigheder på grundlag af videnskabelig antagelse. Medarbejdere i det britiske satellitselskab Inmarsat beregnet to mulige ruter for den manglende foring, sammenlignede satellitdata fra tidligere Boeing 777-flyvninger med flyvning MH370 og kom til den konklusion, at den manglende linjefly fløj sydpå. Beregningerne var baseret på Doppler-effekten - et fysisk fænomen, der består i ændringen i frekvens og bølgelængder, der er registreret af modtageren, forårsaget af bevægelsen af deres kilde og / eller bevægelsen af modtageren. Flyet blev dog stadig ikke fundet.
Terrorangreb eller sammensværgelse?
Hovedversionen var oprindeligt antagelsen om et terrorangreb. Ifølge ubekræftede rapporter modtog Pekings særlige tjenester tidligere oplysninger fra en anonym kilde om det forestående terrorangreb. Derudover viste det sig, at to ukendte personer kom om bord i henhold til andres dokumenter fra borgere i Italien og Østrig.
De på listen over de savnede var ved godt helbred i deres hjemland og rapporterede, at deres pas for nogen tid siden blev stjålet i Thailand. Efter at have identificeret og verificeret deres identitet konkluderede undersøgelsen imidlertid, at begge passagerer sandsynligvis simpelthen prøvede at immigrere til Europa.
Lidt senere blev det kendt, at piloten, lige før flyet startede, talte i telefonen med en person, hvorfra det viste sig, at telefonen blev erhvervet ved hjælp af falske dokumenter. På samme tid indrømmede det malaysiske politi, at fotografierne af passagerer, der flyver på Boeing 777 på tidligere mistede pas, bevidst blev ændret.
De Forenede Staters inddragelse i flyets forsvinden er heller ikke den sidste mulighed, der diskuteres, især da FBI officielt overtog efterforskningen af sagens omstændigheder.
Tyveri eller sammenbrud?
Ikke mindre plausibel er versionen af tyveri. Før forsvinden registrerede radaren en ændring i forløbet af tavlen i den modsatte retning, disse data blev automatisk transmitteret fra flymotorsystemerne. I tilfælde af ændring i flyretningen kan det antages, at flykaprerne tvang piloterne til at gøre dette, men det er underligt, at besætningen ikke sendte nogen signaler om hjælp.
Mindre sandsynligt er versionen om flyets tekniske funktionsfejl og muligheden for, at piloterne måtte lande flylinjen på vandet. Og igen det samme spørgsmål: hvorfor blev signalet ikke givet?
Mennesker eller UFO'er?
I betragtning af at der ikke blev sendt noget signal om hjælp, kan antagelsen om piloternes letvildighed ikke opgives. For nylig dukkede fotografier af en af piloterne med pigerne i deres cockpit i pressen kort før den ulykkelige flyvning. Det antages, at en anden form for menneskelig faktor kunne have fundet sted i den påståede ulykke:”Måske har nogen om bord købt en forsikring for et enormt beløb for hans familie at modtage, eller nogen skyldte nogen så mange penge,” - RIA Novosti citerer lederen af det malaysiske politi Khalid Abu Bakar. De benægter heller ikke muligheden for, at piloten besluttede at begå selvmord og samtidig tage hundreder af liv med ham.
Med så mange ukendte tilbydes naturligvis alternative versioner af, hvad der skete. Nogle rapporterer, at en uidentificeret flyvende genstand blev set ved siden af flyet, andre siger, at flyvemaskinen blev suget ind i et sort hul over Sydkinesiske Hav.
En ting er utroligt: pårørende ringede til de forsvundne mobiltelefoner, og som svar var der lange bip. Og eksperter forpligter sig ikke til at kommentere denne mystiske situation i øjeblikket.
Alina Maximova
