Indiske templer "kopierer" udseendet af vimanas …
I vores overskrifter har vi allerede talt meget om de gamle indiske vimanas, fly fra den fjerne fortid, endda om deres design og principperne for motordrift. Vi nævnte, at "guderne" sandsynligvis brugte den "magnetiske hvirvel" i vimanerne som en energikilde, og allerede de mennesker, der modtog denne enhed til deres rådighed, erstattede løftekraften med kviksølv, som var tilgængelig i store mængder og kendte dens egenskaber … Og sådanne enheder kunne også flyve! Der er en direkte bekræftelse af dette ikke kun i oldtiden, men også meget tættere på nutiden …
Navnet på den mand, der hævede den modificerede "vimana" i luften igen i det 18. århundrede e. Kr. er Andrea Grimaldi. Længe før Wright-brødrenes første officielle flyvning i 1903! Meget få mennesker kender til ham. Grimaldi, der var munk fra Italien, studerede omhyggeligt gamle indiske afhandlinger og formåede at bygge en flyvende installation efter de principper, der var fastlagt i dem. Han brugte kviksølv som en drivkraft …
I dag antager eksperter kun, at strømmen af kviksølv, der accelereres langs ringstien til høje hastigheder, skaber et gravimagnetisk felt med stor intensitet omkring "vimaana", hvilket resulterer i, at den nødvendige løftningskraft til flyvning dannes. Hvorfor er kviksølv nøjagtigt i stand til dette? Pointen er, at for at opnå den maksimale løftekraft er det nødvendigt at vælge et stof med den højeste bulkdensitet som arbejdsfluid. Denne betingelse er opfyldt netop af kviksølv - eller forbindelser baseret på den.
Lad os igen huske beskrivelsen af vimaana fra den gamle indiske afhandling:”Hans krop, lavet af letvægtsmateriale, som en stor flyvende fugl, skal være stærk og holdbar. Indvendigt skal der placeres en enhed med kviksølv og en jernvarmeanordning under den. Gennem den kraft, der lurer i kviksølv, og som sætter den bærende hvirvel i bevægelse, kan personen inde i denne vogn flyve afstande over himlen på den mest fantastiske måde. Fire solide beholdere til kviksølv skal placeres inde. Når de opvarmes af kontrolleret ild fra jernudstyr, vil vognen udvikle tordenens kraft takket være kviksølv, og den vil straks blive til en perle på himlen.
Grimaldi blev inspireret af gamle indiske afhandlinger og information fra dem …
Salgsfremmende video:
… og nu, tilbage i det 18. århundrede e. Kr., var det virkelig muligt at designe et fly med et fremdrivningssystem baseret på kviksølv, som med succes bestod alle tests og faktisk startede - længe før brødrene Wright! Det fulde navn på denne geniale opfinder er Andrea Grimaldi Wolande. Han var en italiensk munk, der afsatte meget af sin tid til en omhyggelig undersøgelse af de tilgængelige gamle indiske tekster …
I avisen "Leiden Vestnik" den 21. oktober 1751 beskrives flyet, som han byggede, som følger: "I den bil, som Andrea Grimaldi Wolande kan tage syv miles på en time, er der et urværk; den er 22 meter bred og formet som en fugl, hvis krop er forbundet med korkstykker, dækket med pergament og fjer. Vingerne er lavet af hvalben og tarme. Inde i maskinen er der tredive unikke hjul og kæder, der bruges til at løfte og sænke vægten. Herudover anvendes seks kobberrør, delvist fyldt med kviksølv, her.
Balancen opretholdes af opfinderen selv. I storm og i roligt vejr kan den flyve lige så hurtigt. Denne vidunderlige maskine drives af en syv fod lang hale fastgjort til fuglens ben. Så snart bilen starter, leder halen den mod venstre eller højre på opfinderen. Tre timer senere falder fuglen glat ned til jorden, hvorefter uret starter igen. Opfinderen flyver konstant i højden af træerne. Andrea Grimaldi Wolande fløj den engelske kanal fra Calais til Dover en gang. Derfra fløj han til London samme morgen, hvor han talte med berømte mekanikere om designet af sin bil. Mekanikerne var meget overraskede og foreslog at bygge en bil før jul, der kunne flyve 30 miles i timen. (48,27 km i timen - ca.)
Efter at have læst om "tarme", "hjul", "kæder" og især "rør fyldt med kviksølv", afviste mange forskere bevidst denne historie. Men forgæves! Foruden den ovennævnte arkivartikel er der faktisk to yderligere dokumenter, der vidner om flyvningerne fra "Grimaldi-fuglen". I Italien er der et brev fra London, der bekræfter flyvningen, og i den franske by Lyon er der en videnskabelig undersøgelse af denne maskine, certificeret af tre akademikere, hvori det registreres, at Grimaldi i 1751 foretog en vellykket flyvning fra Calais til Dover.
Den mærkelige beskrivelse af apparatet er faktisk ret pragmatisk. Grimaldi brugte lige hvad han kunne! Dyrens "tarme" kunne bruges til at strække vingerammen. Valget af fjer som den ydre hud blev tilsyneladende forklaret med forbedringen af de aerodynamiske kvaliteter af en sådan overflade. Samtidig bevægede vingerne sig ikke og skabte ikke stød! Dette blev gjort med kviksølvløft.
Beskrivelse af starten på flyvningen til Grimaldi: "Fuglen løb hurtigt, sort støv bag halen." Her er "sort støv" en klar konsekvens af, at motoren kører på kviksølv!
Om effektiviteten og virkeligheden ved driften af en kviksølvmotor kan man citere ordene fra den sovjetiske forsker L. Zaslavsky:”Den enkleste motor, der skaber jetkraft, er en fordampningsmotor. Ethvert fartøj, hvor en væske koger, og som har et hul, som dens dampe kan slippe ud af, skaber et skub … Kviksølv som arbejdsfluid har ubestridelige fordele i forhold til vand - høj densitet, det vil sige med de samme masser af kviksølv og vand, bør tanke til kviksølv være næsten fjorten gange mindre … Fordampningsvarmen til kviksølv er ca. syv gange mindre end vandets, og den nødvendige brændstoftilførsel falder derfor med den samme mængde. Endelig varierer mætningsdamptrykket af kviksølv i temperaturområdet 360-600 ° C fra 2 til 25 bar, og dampens mætningsdamptryk når 170 bar, selv ved 350 ° C. Det er,betingelsen for at opretholde den krævede temperatur for kviksølv er mindre kritisk end for vand. Ikke kun det, at der med en tilstrækkelig stærk beholder ikke er behov for at kontrollere trykket, men manuel styring af motortilstande bliver mulig på grund af en temmelig grov "justering" af varmelegemet, da fejl ikke vil føre til en skarp ændring i tryk."
Således kan en sådan opsætning fungere. Og som vi kan se i et rigtigt eksempel, fungerede det! Tilbage i det 18. århundrede.
Desværre ved vi absolut intet om den yderligere skæbne ved opfindelsen af den italienske munk. Tilsyneladende led hun skæbnen til Herons dampmaskine forud for sin tid og blev derfor simpelthen ikke brugt i moderne tid …